Цитата Сообщение от Zhirohov Посмотреть сообщение
так немного собрал "до кучи"
Не ради критики, а ради общего дела….

Мало-мало появились сомнения в истинности сведений почерпнутых из данного творения, опять же – подписавшийся автор смутил, тот самый, что «интересуется локальными конфликтами и малыми войнами». Пройдемся по тексту, поглядим, чем радует наc автор на этот раз. Сразу смутило смелое утверждение, что, оказывается, в Афгане «на 1980 год количество истребителей было не намного меньшим, чем вертолетов». Истребителей там тогда было аж две эскадрильи из 115-го иап, всего числом под три десятка вместе со спарками; вертолетов к весне 1980 насчитывалось 110 штук, а в течение года зашкалило за 200 в трех полках (280-м, 292-м и 181-м), а также четырех эскадрильях. Если 30 и 200 – «ненамного меньше», то ничего не скажешь......
- в 115-м гиап, открывавшем кампанию, не было МиГ-21ПФМ, он на «бисах» целиком летал (это он не знает, откуда в ВВС 40-й армии были МиГ-21ПФМ, они совсем из другой части, даже не истребительной - 136-го апиб из Чирчика);
- «весной 1971 года в 27-й иап начали поступать новые истребители МиГ-21ПФ» - производство МиГ-21ПФ прекращено в 1965 году, когда завод сдал последние 8 самолетов, ПФМ – в 1966 году;
- «согласно действовавшим приказам, направлявшиеся в ДРА истребительные полки состояли из двух усиленных эскадрилий и управления полка» - шедшие в Афган полки, как и 27-й иап, имели в эскадрильях 12+2 самолета (12 боевых и 2 спарки), это штатное
количество, потом бывало и больше;
- "либо блоки с НУРС" – к тому времени этот термин уже не использовался, правильно – НАР;
- «первый боевой вылет в полку 25 июня 1981 года» - предыдущий заезд из 115-го иап убыл домой в Кокайты 12 июня 1981 года; чем же занимался личный состав сменявшего их 27-го полка эти две недели? Там себя и занять-то особо нечем, разве что МЛП для души или строевой подготовкой;
- просто забавная штука: говорится про «попадание снаряда из ДШК»; если пулемет стреляет снарядами, то пушки чем же?
- "Пилот прекратил" – нет в ВВС пилотов, есть летчики, а пилоты – это ГВФ;
- «майор Виктор Москавчук», сбитый вместе с Корчинским на спарке 15 июня 1981 года, сразу после прилета, (по тексту почему-то – «в августе»); вообще-то он звался Юрием Алексеичем Московчуком и он по сей день числится пропавшим без вести;
- «Андрей Срыбный», погибший 27 мая 1982 года, за пару недель до ухода домой, на самом деле имел фамилию Срибный; зачем имена погибших коверкать?
- а прапорщик группы вооружения Манько М.А. погиб при сходе снаряда С-24 на той же неделе, 22 мая 1982 года (официально – «скончался от ран в госпитале»);
- по тексту утверждается, что «27-й иап вернулся из ДРА 3 июня 1982 года, передав эстафету 145-му иап из Ивано-Франковска» - штука в том, что этот самый 145-й иап, согласно формуляра, прилетел в Афган двумя эскадрильями только 16-17 июня 1982 года; выходит, прежние дезертиры ушли домой, не дожидаясь замены. На самом деле, 27-й иап честно воевал еще две недели и ушел додому только 18 июня (частью – позже), сдав дела сменщикам, как положено, со встречей и проводами;
- ну и про камуфляж (журнал-то все-таки модельный): тут сплошная липа, сопровождаемая картинками и открытием насчет того, что «при перелете в Афганистан стандартной практикой было камуфлирование техники по-пустынному (коричнево- песочным) образцу, ведь, как известно, на тот момент МиГи летали неокрашенными. Техники перекрашивали самолеты непосредственно перед перелетом прямо на
стоянках из пульверизаторов » - товарищ, никто никого не перекрашивал «по- пустынному», хотя бы потому, что в этом ни малейшего смысла не было. Камуфляж, вообще-то, имеет предназначение скрывать от воздушного противника, наносится на
верхние поверхности самолета и выполняет свою роль при наблюдении сверху. Так что
красить «по-пустынному» будет иметь толк, маскируя от воздушного наблюдения, -
если разве что духи вздумают прилететь на воздушном шаре (и пулять «снарядами из ДШК»). К тому же на кой ляд эта пустынная окраска, если самолеты стоят на бетонке аэродрома, где их, пятнистых, видно за версту, да и в небе – так же?
МиГи «на тот момент» вовсе не «летали неокрашенными», завод сдавал МиГ-21бис к этому времени камуфлированными или в серо-голубой окраске; в аккурат «на тот момент» случалось бывать в Горьком и все собиравшиеся МиГи заводская малярка усердно красила. Ни о каком перекрашивании машин перед перелетом в ДРА в своем полку командир слыхом не слыхивал. На всех цветных фото самолеты 27-го полка имеют типовой трехцветный отечественный камуфляж, никаким макаром не похожий на изображенную в статье «пустынную» липу. То же и в других ходивших в Афганистан истребительных полках на МиГ-21 (115-м, 145-м и 927-м) – все машины серые или полосатые, в три-четыре предписанных цвета.
Как вообще себе представляет автор картину срочного перекрашивания самолетов в полку «прямо на стоянках» (ладно бы, что это никому не нужно)? Краску где взять, да в таком количестве, её ж нет на снабжении – максимум, в ТЭЧ чуток найдется, царапины подкрасить (это ж не модельку клеить и красить)? Когда в 115-м иап вздумали нанести на самолеты одной эскадрильи надпись «Москва» в память о прежних военных заслугах, так инженер за свои деньги на базар за банкой красной краски ездил. А в 263-й эскадрилье полученные из ремонта Су-17М3 летали полгода вообще без звезд – на ремзаводе не сделали, а в части не было никакого лако-красочного материала, да и без того работы на матчасти хватало выше крыши. А то, что самолет перед окраской надо разобрать наполовину, снять всякие датчики-флажки-ПВД, чтоб не залить, этого автор тоже не знает? Фонарь он чем прикрывать будет, изолентой и портянками? Дуть умеет один-два человека с малярным умением, краскопульт тоже один, у воздушки своих дел хватает. За день, от силы, можно покрасить пару самолетов (а если по-людски делать – так один). А весь этот геморрой нужно умножить на 30 – по числу отправляемых машин. В общем, так и рождаются нездоровые сенсации, на самом деле летели они в Афган в нормальной родной окраске.

Такие вот дела...