Опыт - это конечно хорошо. Но не стоит его абсолютизировать. Создали же в свое время Антонов и его КБ Ан-8. Не имея никакого опыта проектирования рамповых машин :)Сообщение от alex5573
Опыт - это конечно хорошо. Но не стоит его абсолютизировать. Создали же в свое время Антонов и его КБ Ан-8. Не имея никакого опыта проектирования рамповых машин :)
Но стоило это немалой крови и ляпов было предостаточно. Кто помнит полёты на восьмёрке в кабине сопровождающих, тот этот шум не забудет. А чего стоит лыска на траверсе ОШ, появившаяся в результате "утыка" в силовой шпангоут. Но выводы были сделаны.
А европейцы имеют больше денег а не ума или опыта. Тому пример не только А400, а и их истребители.
Очень часто, во всяком случае, нередко отработка новой техники требует именно этого. "За годы испытаний погибли 13 пилотов и штурманов ОКБ, Новосибирского завода и ГНИКИ ВВС"-это про испытания СУ-24. Да и Су-27 тоже обошелся не бескровно.
Объем летных испытаний, от первого полета до окончания ГСИ-1000-1500 полетов.
Это касается не только Ан-70.
Генеральный конструктор - отвественный руководитель АНТК им. О.К. Антонова Балабуев Петр Васильевич: "Программа дальнейших испытаний Ан-70 предусматривает проведение 250 полетов..." (пресс-конференция 16.12.1994).
Первый рамповый проект Антонова - "сороковка", некоторые наработки по которой реализованы в Ил-76, первый рамповый летающий - Ан-22. И Ан-8 и Ан-12 - самолёты с грузолюком, но не рамповые. Отличия в конструкции достаточно серьёзные.
Я не инженер, так что спорить не буду. Однак общая постановка вопроса остаеться - когда-то все начинали что-то без должного опыта. Так что полагать отсутствие опыта непреодолимым препятствием оснований нет. Тем более, что частично недостаточный опыт можно компенсировать деньгами частично - технической разведкой (а она сыграла немалую роль в создании А400М нынешней конфигурации) и т.д.
Совершенно согласен!европейцы имеют больше денег, а не ума...
Балабуев говорил о проведении ЛКИ. Всего по программе испытаний включая специальные виды испытаний, запланировано было порядка 1200 полетов.
Ил-76 МФ- только на ЛКИ на по состоянию на март 2003 года выполнено 486 полетов.
Балабуев сказал то, что сказал. Никаких дополнительных оговорок в его выступлении не было. Кроме того, уже через два года планировалось начало серийного выпуска машин и к этому моменту большая часть испытаний должна была быть, естественно, завершена. Да и более поздняя, значительно увеличенная программа испытаний включала в себя всего 889 полетов - значительно больше, но далеко до 1200.
Да, но только Вы не учитываете специальных испытаний которые проводятся в ЛИИ.
С учетом их, это больше 1000 полетов.
По состоянию на конец 2009 года надо выполнить 380 полетов для завершения программы и порядка 120 на спец виды. И того Всего порядка 1100 полетов.
Ну и что прикажете делать с этой информацией?Верить, что она, наконец, окончательна? На каком основании? Ладно с Балабуевым, но в 2005-м Кива заявлял о 889-ти полетах на ВЕСЬ ЦИКЛ испытаний. В январе 2010-го речи идет уже об около 1 тыс. полетов. Вы говорите уже о 1120-ти. По мне совершенно очевидно - испытания затягиваются и сильно затягиваются.
Ваши права
Ответить с цитированием