Морская авиация

[Mad_cat]

В прошлом году в Каче было 7 летающих Бе-12. На воду не мог садиться не один, дело даже не в пилотах. Для посадки на воду требуется ежегодная сертификациями заводчанами. Самолеты надо гнать в Таганрог, где их тестируют на герметичность и прочность конструкции. Это стоит денег, которые как обычно не доходят до части.

[AC]

В прошлом году в Каче было 7 летающих Бе-12. На воду не мог садиться не один, дело даже не в пилотах. Для посадки на воду требуется ежегодная сертификациями заводчанами. Самолеты надо гнать в Таганрог, где их тестируют на герметичность и прочность конструкции. Это стоит денег, которые как обычно не доходят до части.

Ну, реально летающих всегда меньше, чем списочных по-любому... Хорошо, что хоть семь...
А деньги Таганрогу должны вообще-то не из части идти, а из Москвы.

[alexvolf]

В прошлом году в Каче было 7 летающих Бе-12. На воду не мог садиться не один, дело даже не в пилотах. Для посадки на воду требуется ежегодная сертификациями заводчанами. Самолеты надо гнать в Таганрог, где их тестируют на герметичность и прочность конструкции. Это стоит денег, которые как обычно не доходят до части.

Mad_cat
Откуда вести про заводскую сертификацию? И кол-во Бе-12? Что-то счет разный получается

[FLOGGER]

Самолеты надо гнать в Таганрог, где их тестируют на герметичность и прочность конструкции. Это стоит денег, которые как обычно не доходят до части.

А обязательно гнать его в Таганрог? Разве заводские или КБ специалисты не могут это сделать в части? Ведь для продления ресурса, например, не гонят аппарат в Москву.

[Mad_cat]

А деньги Таганрогу должны вообще-то не из части идти, а из Москвы.

суть одна

Откуда вести про заводскую сертификацию? И кол-во Бе-12?

один из замов начальника авиации ЧФ

А обязательно гнать его в Таганрог?

Как ни странно, меня тоже удивило

[alexvolf]

суть одна


один из замов начальника авиации ЧФ


Как ни странно, меня тоже удивило

Версии две: 1) Зам разводит "лапшовник" по полной форме
2) возможно перестраховка с последующей сертификацией, т.к. все Чайки постройки советских времен,а это пусть даже 1983-84гг. срок
не малый.
На форуме вроде как кто-то был из Севастополя-возможно будет получить расширенный ответ...

[AC]

А обязательно гнать его в Таганрог? Разве заводские или КБ специалисты не могут это сделать в части? Ведь для продления ресурса, например, не гонят аппарат в Москву.

Версии две: <...> 2) возможно перестраховка с последующей сертификацией, т.к. все Чайки постройки советских времен,а это пусть даже 1983-84гг. срок немалый...

Бе-12 после 1973 года не строились.
Сейчас есть программа продленияих ресурса до 45 лет -- на ТАНТК.

[Mad_cat]

Сейчас есть программа продленияих ресурса до 45 лет -- на ТАНТК.

а смысл? В том же году качинцы готовились принимать Ил-38 с СФ. Или планы изменились?

[AC]

а смысл? В том же году качинцы готовились принимать Ил-38 с СФ. Или планы изменились?

А что, на СФ научились и начали клонировать столь же старые (до 1973 года выпуска) Ил-38???...

[alexvolf]

а смысл? В том же году качинцы готовились принимать Ил-38 с СФ. Или планы изменились?

Если вдуматься,то 38 на ЧФ абсолютно не нужны.Куда летать будут?
Морских границ СССР более нет.Море поделено на клочки-Турция,Болгария,Украина и Румыния с ее агрессивными планами-через шведский суд оттяпала кусок морского пространства у Украины.А там Грузия,тоже поди морские рубежи метит...Окромя всего прочего у ЧФ уже мало чего осталась от бывшего флота- кого наводить будут-РК Москва? или в Самали летать на голову пиратам буйки бросать? Так что ария с приемкой Ил-38 похоже из другой оперы.