Ценность нашей Авиации - это люди?! Сейчас. Нет!

[muk33]

Молодые летчики бегут из ВВС

Молодые летчики бегут из ВВС - Известия


По его словам, в феврале 2012 года на единственном российском авианосце «Адмирал Кузнецов» полетные часы, отведенные для молодых корабельных летчиков, были переписаны на командиров 279-го отдельного авиаполка. Из-за этого молодые не получили допуск к самостоятельным полетам и по возвращении в порт перевелись из корабельной авиации.

Не понятно при чем в данном случае ВВС, но: (По всему тексту комментировать не буду, напишу то,что знаю). После "возвращения в порт" решили уволиться только два летчика,жившие кстати в одной каюте (что они там обсуждали долгими переходами одному богу известно). Только вот "обделенными полетами" их никак не назовешь. Оба летчика хорошо и регулярно летали, оба имели допуск к полетам с авианосца не только у берега, при наличии запасных аэродромов, но и на боевой службе (а такой допуск получают после 10 посадок на боевом самолете). Один совсем уже не молодой летчик с довольно хорошими перспективами просто подошел к командиру и признался, что он стал бояться летать с корабля (примерно как в известном эпизоде фильма Топ Ган). Естественно ни один авиационный командир не может заставить человека в такой ситуации летать и рисковать своей жизнью. Второй действительно молодой, до 30 лет, но также имевший допуск к самостоятельным полетам на боевой службе и регулярно летавший на Су-33 в походе. Летчик несомненно талантливый, но как человек оказавшийся не вполне достойным оказанному ему доверию. Жизнь в отдаленном гарнизоне его откровенно тяготила. А сходив в поход он просто понял что это не его дело и еще в январе отказался летать. Кстати оба списались по здоровью. Жаль, что затраченные на них "часы" (топливо, усилия инструкторов, ресурс матчасти и т.д) оказались напрасными.
А байки про "переписывание летных часов на командиров" от лукавого: такое просто невозможно. И какие такие часы требуются командирам, имеющим все допуска, совершившим от 100 до 200 посадок на палубу, регулярно летающим инструкторами. Думаю они с радостью "переписали бы часы" (будь это принципе возможно) на других молодых летчиков, которые не бегут туда где теплее и сытнее и которые действительно считают своим призванием палубную авиацию.
Этим пошли навстречу, дали возможность уволиться.
А вот то, что кто-то из них "слил" искаженную информацию журналажникам, охочим до сенсаций (не путать с журналистами) просто ПОДЛО. Тимур наверное просто перевернулся в гробу от такой наглости.

[Serjio]

А байки про "переписывание летных часов на командиров" от лукавого: такое просто невозможно. И какие такие часы требуются командирам, имеющим все допуска, совершившим от 100 до 200 посадок на палубу, регулярно летающим инструкторами. Думаю они с радостью "переписали бы часы" (будь это принципе возможно) на других молодых летчиков, которые не бегут туда где теплее и сытнее и которые действительно считают своим призванием палубную авиацию.

Абсолютно так!

[muk33]

Еще раз для Холостяка. План полетов молодых летчиков уже года три контролируется на уровне главкомата. Каждую субботу замы командующих объединениями по летной подготовке лично отчитываются перед замом главкома о ходе выполнения этого плана. Раз в месяц данные по молодежи ПОФАМИЛЬНО передаются туда же. Каждая комиссия начинает свою работу с проверки хода подготовки МОЛОДЫХ летчиков. Другое дело, что большой процент молодежи после окончания училища абсолютно НЕ ЦЕЛЕНАПРАВЛЕН на летную работу в военной авиации. Они тут же начинают жаловаться на здоровье, прикидываются неспособными освоить новый тип и т.п. Их посылают в госпиталь, оттуда они, как правило, приезжают списанными с летной работы, а через год-два "возникают" в качестве пилотов в какой нибудь авиакомпании. А "болезни" как рукой сняло.
Для справки: "командиры" до 75-80% налета имеют с инструкторского сидения, готовя тех же молодых летчиков, поэтому и налет у них относительно высокий. Чтобы быть в строю летчику ПЕРВОГО класса достаточно слетать "на себя" один-два полета в месяц.
Зарплаты командиров и молодежи сейчас не сильно то и отличаются, при несравненно бОльшем уровне ответственности у командиров. До конца прошлого года вообще многие командиры получали МЕНЬШЕ своих подчиненных, так как с них снимали пресловутый 400-й за малейшее происшествие в подчиненных подразделениях. слава богу его отменили, хотя те, кто его получали с нового года потеряли в доходе до 50%.

И, еще, полеты при "мизере" в качестве инструктора засчитываются при подтверждении класса.

[Холостяк]

[kfmut]

Pilot в своёи блоге выложил аттестацию на Валерия Морозова, так у него контракт в октябре кончается, кому же он так дорогу перешёл, что резво по НУК увольняют?!

[Холостяк]

Да уж давно ясно, что развалили уже все у нас! Последнее сохранившееся и то добивают и режут по-живому.....