Как кризис отразится на авиации

[alexvolf]

Предлагаю пообщаться по поводу того, как кризис отразится на авиации, а именно на различных проектах, закупках вооружения и т.д.[/QUOTE]

Вчера ВВП высказал идею переорентировать некоторые производства на внутренний рынок-сохранить рабочие места и т.д. и т.п.Пока,что кризис-сугубо бумажный (денежный),но набрав обороты может больно ударить по всем отрослям мировой экономики-особенно в Юго-Восточной Азии где и народу и долларов поболее .Если коротко и примитивно то-буржуйский метод разделения рынка труда и постоянное перепроизводство различных товаров плюс система кридитования(типа Живем как на Западе)-вот основной бич рыночных отношений.Далее ценнообразование и спекулятивные игры с фондами и ценными бумагами.США один раз в 70-х оказалась на уровне дефолта (мировой отказ расплачиватся золотом за свою зеленую бумагу) теперь решили перехитрить мир еще раз- вливанием громадного количества бумаги-на обеспечение которой напрягатся будут все и цена на $$ только будет рости-инвестиции-же в производство наоборот падать...
Сумеет финансовая система РФ выдержать думаю- да,но с обязательным изменением курса рубля и всеми отсюда вытекающими последствиями...
Поживем увидим

[Valentm90]

МОСКВА. Правительство будет субсидировать процентную ставку инвестиций в капитал оборонных предприятий, в 2008- 2009 годах для предупреждения их банкротств дополнительно выделено более 50 млрд руб, сообщил Владимир Путин, выступая на Х съезде партии "Единая Россия".

[Геннадий]

МОСКВА. Правительство будет субсидировать процентную ставку инвестиций в капитал оборонных предприятий, в 2008- 2009 годах для предупреждения их банкротств дополнительно выделено более 50 млрд руб, сообщил Владимир Путин, выступая на Х съезде партии "Единая Россия".

Во во. Во всем мире ставки падают, а ВВП обещает "out of the blue" супер инвестиции в промышленность. А что вы скажете на то, что в стране сейчас идет новая волна массового передела собственности, и у алигархов правящая партия насильно отбирает прибыльные предприятия. Норникель, например.

[alexvolf]

Во во. Во всем мире ставки падают, а ВВП обещает "out of the blue" супер инвестиции в промышленность. А что вы скажете на то, что в стране сейчас идет новая волна массового передела собственности, и у алигархов правящая партия насильно отбирает прибыльные предприятия. Норникель, например.

Геннадий
Какой передел???У кого что отбирают??? О чем это Вы? Народное предприятие построенное на костях ЗКа ГУЛАГа и старшего поколения Советского Союза- по недоумству ЕБН перешло в собственность бывшего комсомольца принося огромную личную сверхприбыль от продажи за рубеж стратегического во всем мире металла-никкеля с палладием,а обратный возврат государству считаете переделом собственности.На какие шиши куплен Челси? Круто построить 30-160 домов вместо яранг для местного населения и получить алмазы Якутии как заработок.Читайте Маркса- за него народ Германии голосовал-может поймете, что такое акцизная марка и как суперприбыль делается в современном мире.Потом поговорим об инвестициях в мир авиации РФ.Без обид...

[OKA]

Предлагаю пообщаться по поводу того, как кризис отразится на авиации, а именно на различных проектах, закупках вооружения и т.д.

Вчера ВВП высказал идею переорентировать некоторые производства на внутренний рынок-сохранить рабочие места и т.д. и т.п.Пока,что кризис-сугубо бумажный (денежный),но набрав обороты может больно ударить по всем отрослям мировой экономики-особенно в Юго-Восточной Азии где и народу и долларов поболее .Если коротко и примитивно то-буржуйский метод разделения рынка труда и постоянное перепроизводство различных товаров плюс система кридитования(типа Живем как на Западе)-вот основной бич рыночных отношений.Далее ценнообразование и спекулятивные игры с фондами и ценными бумагами.США один раз в 70-х оказалась на уровне дефолта (мировой отказ расплачиватся золотом за свою зеленую бумагу) теперь решили перехитрить мир еще раз- вливанием громадного количества бумаги-на обеспечение которой напрягатся будут все и цена на $$ только будет рости-инвестиции-же в производство наоборот падать...
Сумеет финансовая система РФ выдержать думаю- да,но с обязательным изменением курса рубля и всеми отсюда вытекающими последствиями...
Поживем увидим

Прошло почти 6 лет :

"СМИ: Владимир Путин может возглавить военно-промышленную комиссию

По данным источников в администрации президента, в ближайшее время Владимир Путин может возглавить военно-промышленную комиссию. Нынешний глава комиссии Дмитрий Рогозин получит в ВПК пост единственного зампредседателя. В Кремле рассчитывают, что под председательством Путина ВПК сможет решать вопросы между военными и промышленностью более чётко и оперативно.

05.09.2014, 04:10

Президент России Владимир Путин может в ближайшее время возглавить военно-промышленную комиссию (ВПК), которая лишится статуса «при правительстве РФ» и станет президентской, пишет газета «Коммерсант» со ссылкой на источник в администрации президента.

По его данным, смысл реформы состоит в выведении комиссии «на принципиально иной уровень» - её председателем вместо Дмитрия Рогозина станет Владимир Путин. Также будет создана новая должность ответственного секретаря, которая достанется заместителю министра обороны РФ Юрию Борисову.

По информации издания, в Кремле и правительстве рассчитывают, что под председательством Путина ВПК сможет решать все острые вопросы между военными и промышленностью более чётко и оперативно. "

Отсюда : http://russian.rt.com/article/48578

[OKA]

"Путин утвердил состав обновленной Военно-промышленной комиссии

13:2211.09.2014 (обновлено: 13:23 11.09.2014)1033189

В среду Путин сообщил, что будет сам руководить работой комиссии, вице-премьер по оборонной промышленности Дмитрий Рогозин будет его заместителем, а замминистра обороны Юрий Борисов — секретарем комиссии.

МОСКВА, 11 сен — РИА Новости. Президент России Владимир Путин утвердил состав Военно-промышленной комиссии, соответствующий указ размещен на официальном портале правовой информации в четверг.

В среду Путин сообщил, что будет сам руководить работой комиссии, вице-премьер по оборонной промышленности Дмитрий Рогозин будет его заместителем, а замминистра обороны Юрий Борисов — секретарем комиссии. До сих пор комиссия была органом при федеральном правительстве, Рогозин был ее руководителем, а Борисов — его первым заместителем. Комиссия занималась развитием оборонно-промышленного комплекса и формированием гособоронзаказа.

Согласно подписанному указу, председателем комиссии стал сам Путин, его заместителем Рогозин, ответственным секретарем комиссии — Борисов. В состав комиссии также вошли ключевые силовые (главы Минобороны, Генштаба, МВД, ФСБ, Службы внешней разведки, Роскосмоса и первый замсекретаря Совбеза) и экономические чиновники (главы Минэкономразвития, Минпромторга, Минфина и президентский советник Андрей Белоусов), главы оборонных госкорпораций Ростех и Росатом и президент Российской академии наук.

В состав коллеги включены около 50 человек.

Кроме того, в комиссии создана коллегия во главе с Рогозиным, которая будет постоянно действующим органом для "решения текущих вопросов" при правительстве. Коллегия займется, в частности, развитием науки и технологий в интересах российской обороны, контролем за экспортом продукции военного назначения и реализацией решений самой ВПК.

В 2008 году в России была запущена крупномасштабная военная реформа, ключевым пунктом которой стала программа перевооружения. В 2010 году было принято решение выделить на перевооружение до 2020 года 20 триллионов рублей, чтобы довести долю новой техники до 70%. После того как в 2014 году США и ЕС ввели санкции в отношении ряда крупнейших российских оборонных предприятий и оказались под угрозой закупка вертолетоносцев во Франции и оборонно-промышленная кооперация с Украиной, Россия взяла курс на импортозамещение в оборонной сфере.

РИА Новости Путин утвердил состав обновленной Военно-промышленной комиссии | РИА Новости

[OKA]

"Прозрачная броня Родины Российское техническое стекло: от МКС до батискафов
Тема: Проблемы ВПК

На этой неделе, 10 сентября, московский Научно-исследовательский институт технического стекла отпраздновал юбилей – 60 лет со дня своего основания. За этот период он «остеклил» практически все российские самолеты и вертолеты военной и гражданской авиации, космические и глубоководные аппараты. Мало того, работники института сконструировали и изготовили саркофаги для мавзолея В.И. Ленина и аналогичных сооружений в ряде стран.

Гендиректор ОАО «НИТС» (с 1973 года), вице-президент АИН РФ им. А.М. Прохорова, действительный член Российской Академии естественных наук, член-корреспондент Академии технологических наук, доктор технических наук, профессор Владимир Солинов рассказал «Свободной прессе» об истории института, о работе с Кремлем, а также о возможных последствиях санкций Запада.

Было 1500 - стало 250

- После окончания Великой Отечественной руководство страны четко понимало, что сила государства напрямую зависит от его оснащенности новым вооружением. Поэтому активно проводились работы в ядерной области, создавались новые виды самолетов, оснащенных реактивными двигателями, велись работы по освоению космического пространства.

Возникла острая необходимость в предприятиях, которые бы разрабатывали новые материалы, технологии и внедряли бы их в серийное производство. Поэтому Министерством авиационной промышленности СССР было принято решение о создании нашего института. Сначала он носил название – ГСПКБ по стеклу, ну а в 1963 году, после отказа от совнархозов и возвращению к отраслевой системе управления, был преобразован в «Научно-исследовательский институт технического стекла». Нам удалось тогда войти в состав Министерство авиационной промышленности СССР (в марте 1965 года образовано в третий раз, но уже на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР – прим. редакции). Вот этот период – с 1963 по 1985 годы – был «золотым» для развития науки, тогда все ее отрасли щедро финансировались государством. Мы до сих пор пользуемся теми научными заделами, которые были заложены в те годы…

Первый директор института - доктор технических наук, профессор Серафим Максимович Бреховских (мой научный руководитель и друг по жизни) – очень грамотно построил работу, верно определив структуру и научные задачи, которые перед нами были поставлены. При институте были образованы подразделения полного цикла изготовления изделий от КБ, лаборатории, испытательных комплексов до опытного производства. Были созданы два конструкторских отдела: один занимался остеклением авиационной техники, другой – космических аппаратов. И, что немаловажно, была заложена и ясно сформулирована структура исследований: - 30% работы уделялось научному поиску, -50 % – опытным разработкам, плюс включение научных подразделений в серийное производство. Такой принцип работы сохранялся до 1985 года.

«СП»: - А после?

- После сами знаете: началась перестройка, к власти пришли либералы с лозунгом: «Мы воевать ни с кем не собираемся, нам армия не нужна». То есть до тяжелой индустрии, а тем более – авиации, им не было дела… К примеру, до перестройки численность института была 1,5 тысячи человек, сейчас осталось только 250.

Сегодня ситуация выправляется. У нас появились новые акционеры, которые понимают, что без поисковых работ у института нет будущего. Сейчас мы совмещаем опытные работы с прицелом на серию, тем более что количество объектов на выпуск не такое, какое было в советские годы. Это оказалось довольно эффективным решением: ни одна наша научно-исследовательская работа не ложится на полку, потому как каждая имеет целевое назначение.

Отмечу, что за время существования института сформировалась новая наука – конструкционная оптика, цель которой – создание изделий конструкционной оптики (ИКО): с одной стороны – это части фюзеляжей самолетов, батискафов, наземных объектов, а с другой - оптическая среда.

В общем, такой комплекс позволяет нам и сегодня создавать изделия, которые по многим показателям превышают мировые. Скажу больше, мы первые, кто сумели использовать высокопрочные силикатные стекла для высокоскоростных самолетов Су-35, МиГ-29КУБ, для истребителей пятого поколения - Т-50. Это притом, что весь мир до сих пор использует только органическое стекло. Да, мы взялись за задачу, которая, на первый взгляд, кажется неразумной, ведь силикатное стекло тяжелее органики в два раза. За рубежом думают: раз оно тяжелое, то будет тяжелым и остекление. Однако там не учитывают, что силикатное стекло прочнее органики в десять раз.

Сейчас делаем объемные - 3-D стекла с высокими оптическими параметрами, обрабатываем их новейшим оборудованием, которое позволяет уйти от ручного труда, используем лазерную терморезку стекла и т.д. То есть к своему 60-летию институт подошел с неплохими результатами. Кстати, мы сами себе сделали подарок: закончили сертификацию изделий для высокоскоростного истребителя-перехватчика МиГ-31, который достигает скорости порядка трех махов. Аналогов этому в мире нет, и это есть результат того, что мы заменили органическое стекло на силикатное.

Конкурентам вопреки

«СП»: - Владимир Федорович, вы сказали о конкурентах… Кто они – ваши основные оппоненты?

- В России, в странах бывшего СНГ и СЭВ их практически нет. Основные наши конкуренты – американская фирма Pittsburgh Plate Glass (PPG), основной разработчик и поставщик стекол для компании Boeing, и французская фирма Suly, работающая с Aerospatiale.

К сожалению, по непонятным причинам (не имеющим отношения к техническому процессу) мы были отстранены от участия в остеклении самолетов Superjet и МС-21, хотя могли бы изделия сделать гораздо интереснее и по ресурсу, и по оптике, тем более, мы были бы защищены от возможных санкций, которые могут быть приняты. Я предлагал в своё время руководству компании «Сухой» такой вариант: часть изделий делаем мы, часть – французы, это позволило бы регулировать и цену, и защититься от форс-мажоров.

«СП»: - Вы производите продукцию на экспорт?

- Экспорт в составе объектов идет только через фирмы. Мы поставляем свои изделия для изготовления того или иного объекта. То есть в торговле не участвуем и, к сожалению, не имеем никаких дивидендов от того, что было реализовано то или иное количество самолетов. Что поделать, так построена эта система в нашей стране, хотя тем самым создается дополнительный барьер, который мешает техническому прогрессу. Нужно стараться, чтобы различных посреднических организаций было как можно меньше.

«СП»: - То есть ваш институт санкции не затронут?

- В определенной степени затронут. Дело в том, что в России начисто «легла химия». Скажем, мы широко пользуемся склеивающими пленками, но получаем их из Америки. Я боюсь, что Штаты сейчас перекроют нам поставки. Поэтому предусмотрительно запаслись нужным количеством пленок, - этого хватит года на два.

Есть еще одна проблема. Все фирмы, в том числе PPG и Suly имеют специальное авиационное стекло для изготовления изделий. Мы в свое время построили завод в Донецкой области - в городе Константиновка. Когда Советский Союз распался, на Украине наступил экономический коллапс, завод, который производил для нас стекло, обанкротился. В общем, мы остались без специального авиационного стекла, и эта проблема актуальна до сих пор.

Сейчас мы используем архитектурно-строительное стекло отечественного производства, но к нему есть ряд нареканий и по оптическим, и прочностным параметрам. В рамках федеральной программы вместе с Саратовским институтом были разработаны составы стекол для авиации, но, как это водится в России, возникли проблемы с финансированием... Нам, конечно, хотелось бы использовать свое собственное стекло для авиации, тем более что даже без санкций ни американцы, ни французы нам такое стекло не продавали. То есть конкуренция идет не только на уровне изделий, но и на уровне материалов.

«СП»: - Оборудование, которое вы использует в работе, отечественного или западного производства?

- Так как мы делаем новые технологии, естественно, используется нестандартное оборудование, которое мы проектируем и изготавливаем для себя и у себя. Раньше у нас был механический цех, в котором работало 120 человек, было два конструкторских отдела. Те технологии и те материалы, которые мы создавали, не имели аналогов.

Сейчас мы вынуждены пользоваться услугами зарубежных фирм. К примеру, недавно закупили четыре печки у итальянцев, сейчас нам нужно срочно покупать вакуумную установку для нанесения различных покрытий на стекла у немцев. Правда, непонятно, продадут ли они нам эту установку? Если нет, то придется искать ему альтернативу. К счастью, наши новые инвесторы идут нам навстречу как с точки зрения создания оборудования в России, так и покупки его заграницей за счет лизинга и т.д. То есть часть оборудования мы продолжаем проектировать и изготавливать сами. В частности, сейчас делаем крупную установку по упрочнению стекла на Ржевском механическом заводе.

Кстати, у нас в институте (на улице Кржижановского) был раньше свой тир, но его закрыли из-за теракта в «Норд-Осте». После трагедии к нам приехали сотрудники ФСБ, проверили оружие, пересчитали все патроны. Забрали все, видимо, руководствуясь принципом: «Проблема есть, изъяли – нет проблемы». Думаю, они искали - откуда боевики тогда взяли оружие... С тех пор я никак не могу добиться восстановления тира.

«СП»: - Из-за сегодняшней ситуации на Украине как строится сотрудничество с концерном «Антонов»?

- Вместе с «Антоновым» мы создавали самолет Ан-70, прошли все виды тестирований, остановились на госиспытаниях. Но пока вопрос с концерном повис в воздухе, хотя с КБ мы работали постоянно, начиная от Ан-124«Руслана». Думаю, если наступят мирные времена, мы вернемся к сотрудничеству, поскольку у нас были очень тесные отношения. К тому же в той же Константиновке все-таки остался островок авиационного остекления - предприятие «Спецтехстекло А». После развала СССР начальник цеха очень хитро поступила: она замуровала производственное помещение. В результате ни одного кирпича не было украдено. Сейчас цех работает, но в данный момент ситуация несколько меняется: ко мне приходят письма от наших ремонтных заводов с просьбами организовать такое производство у себя.

«СП»: - Ваше стекло побывало и в космосе, и под водой…

- Да. Мы остекляли и батискафы, и МКС, поставляли иллюминаторы для орбитальной станции «Мир», межпланетных станций «Венера», «Марс» и «Комета Галлея», многоразового космического корабля «Буран»... Я вхожу в американо-российскую группу по оценке безопасности иллюминаторов при попадании в них метеоритов. Только в июле в институт приезжала делегация иностранцев. На следующий год мы едем в NASA: проводить семинары, анализировать результаты исследований и т.д.

Стекло для Кремля

«СП»: - Интересный факт: ваш институт изготавливал саркофаги для Ленина, Сталина, Хо Ши Мина…

- Да, и для Димитрова, Ким Ир Сена, Ким Чен Ира… Я должен сказать, что работа с Кремлем в истории нашего института - особая строка. Мы остекляли Зимний сад, делали огромную зеркальную стену, которую смело можно занести в Книгу рекордов Гинесса.

Помню, институт принимал участие в конкурсе на лучшие подарки выдающимся лицам, в том числе и Брежневу. Мы сделали фантастически красивую вазу, которую вместе с министром авиационной промышленности СССР Петром Васильевичем Дементьевым поехали вручать Брежневу в его кабинет на Старой площади.

Вторая моя встреча с Леонидом Ильичем произошла совершенно при других обстоятельствах. Мы делали…временную крышку для его гроба. Когда он умер, мне позвонил тогдашний комендант Кремля и сказал: «Есть предложение, чтобы ты изготовил крышку для того, чтобы телевидение могло нормально работать». Скажем, когда хоронили Суслова, его гроб стоял возле Мавзолея, дул сильный ветер, срывал покрывало… В общем, поехали в Кремль. У меня был трусливый шофер, который боялся проезжать сквозь оцепление, опасаясь стрельбы. Пришлось его подгонять. Через Спасскую башню выехали к Мавзолею, откуда я уже пешком пошел к Дому Союзов, снимать мерки для гроба бывшего Председателя Президиума Верховного Совета СССР.

Еще одна интересная история. Должен был открыться зал заседаний ЦК КПСС, и за три дня меня вызвали из Кремле. Захожу в этот зал, рядом со столом президиума пленума стоит полковник и дрожит. Спрашиваю: «Что случилось?». Говорит: «Спасайте». Дело в том, что Брежнев был подслеповатый, ему большими буквами писали тексты и хорошо освещали стол с бумагами. Так вот над этим столом рабочие установили финские светильники, но выяснилось, что они тусклые. Решили усилить свет мощными лампами. Включили и защитные стекла треснули. Осколки упали на стол президиума. Даже сложно вообразить, что было бы, если лампы взорвались во время пленума…

Взорвались защитные стекла потому что, их середина нагрелась до высокой температуры, а края оставались холодными. Я долго думал, что предпринять. Придумал: сделаю экран из кварцевых палочек. Звоню вечером (примерно в 23.00) коменданту Кремля, говорю, мол, надо такое-то количество кварцевых трубок с завода в Гусь-Хрустальном. В 10 утра у меня уже были трубки… После мне директор того стекольного завода долго жаловался, как его с кровати поднимали (улыбается)…

«СП»: - В институте был режим секретности?

- Понимаете, секрет не в технологии производства изделий, а в технических требованиях, которые им предъявляются. Скажем, невозможно определить, почему бронестекло «держит», если его не испытывать. Оно делается из многих слоев, из стекол различной прочности, но какими методами было получено упрочнение не определить ни техническим, ни химическим способом. Так что мы никогда не боялись быть «рассекреченными»."

Чем Россия собирается защищать Крым?

[OKA]

"Разработчик авиационных двигателей "Климов" удвоит мощности к 2018 году

Северо-Запад 20 октября, 14:37 UTC+4

Инвестиции в строительство и оснащение новой производственной площадки оцениваются в 6,5 млрд руб.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 20 октября. /Корр. ТАСС Светлана Афонина/. Российский разработчик авиадвигателей ОАО "Климов" (Санкт-Петербург) намерен к 2018 году удвоить производственные мощности. Об этом сообщил исполнительный директор ОАО "Климов" Александр Ватагин журналистам в понедельник после церемонии открытия первой очереди нового конструкторско-производственного комплекса завода в Приморском районе Петербурга.

Разработчик двигателей для авиации "Климов" запускает новую производственную площадку

"Вторая очередь (строительства комплекса) предполагает выход на большую серию. Сегодня мы испытываем и сдаем около 350 двигателей в год, задача иметь мощности до 600 моторов. Планируем это сделать в течение ближайших трех лет", - сказал Александр Ватагин, уточнив, что эти планы будут зависеть "и от других предприятий корпорации, которые участвуют в кооперации по изготовлению российских моторов".

По его словам, в конце 2014 года планируется приступить к строительству второй очереди комплекса. Работы начнутся с реконструкции существующего корпуса бывшей кузни, в котором затем разместится современное термическое производство. Кроме того, во вторую очередь включено развитие испытательно-экспериментальной базы, "то есть автономные стенды, которые позволяют в более сжатые сроки и с меньшим расходом создавать новые образцы авиационной техники", рассказал Ватагин.

"Мы считаем, что объем финансирования (второй очереди. - ТАСС) примерно в тех же рамках, как и первой: порядка 5-6 млрд руб.", - уточнил Ватагин.

По его словам, "Климов" пока сохранит часть производства на старых площадках на Выборгской стороне и у станции метро "Лесная" в Петербурге, однако до конца 2014 года завод их полностью освободит. Будут ли они проданы под редевелопмент, пока не решено. Эти имущественные комплексы находятся в залоге у Внешэкономбанка, который выдал "Климову" кредит на 4 млрд руб. для строительства первой очереди нового комплекса.

Новая площадка состоит из четырех корпусов: административно-конструкторского, производственного, а также логистики и гальваники. Общая площадь нового конструкторско-производственного комплекса составляет около 50 тыс. кв. м. Объем инвестиций в его строительство и оснащение оценивается в 6,5 млрд руб. "Это практически законченный комплекс, который позволяет проектировать, изготавливать, испытывать авиационные двигатели", - подчеркнул Ватагин.

Планируется, что на новой производственной площадке будет продолжен проект "Петербургские моторы", который позволит обеспечить независимость российской отрасли вертолетостроения от зарубежных производителей двигателей.

ОАО "Климов" занимается разработкой, сопровождением серийного производства и сервисным обслуживанием двигателей для большинства вертолетов марок "Миль" и "Камов", реактивных двигателей для истребительной авиации. "Климов" входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК)."

ТАСС: Северо-Запад - Разработчик авиационных двигателей "Климов" удвоит мощности к 2018 году

[OKA]

"Россия отказывается от услуг украинского авиапроизводителя

В России к лету 2015 года появится центр по продлению ресурса старых украинских самолетов «Ан». Необходимость его создания объясняется серией скандалов, которые преследуют госпредприятие «Антонов»: запрет на военно-техническое сотрудничество с Россией и попытки нового правительства Украины сменить руководство. Ряд совместных программ свернут, под угрозой оказалось и обслуживание самолетов «Ан», которые уже эксплуатируются в России.

Курировать работу по созданию центра будет КБ им. Ильюшина. Как рассказал «Газете.Ru» заместитель его гендиректора Андрей Новожилов, центр будет заниматься всем спектром работ по поддержанию летной годности самолетов марки «Ан».

«В связи с тем, что на «Антонове» такие дела, остро стоит вопрос продления и поддержания парка летной годности самолетов марки «Ан». Как это будет делаться, я пока не готов сказать, мы этот вопрос изучаем. Но мы исходим из того, что никакими документами ГП «Антонов» с нами не поделится.

Могу сказать, что мы будем широко использовать опыт, который был получен на испытаниях в советское время, поскольку в нашей работе участвуют многие научные центры России, в частности ЦАГИ. Центр принятия решения будет в Москве», — рассказал Новожилов.

После выработки ресурса, который установил производитель самолета, его могут продлить, если состояние конструкции машин остается хорошим. В качестве ориентира используют опыт прочностных испытаний (когда детали и конструкции подвергают сверхнагрузкам) и реальный опыт эксплуатации самой возрастной машины.

По словам Новожилова, продление летной годности будет проводиться для всей линейки самолетов «Ан», которые эксплуатируются в России. При этом КБ им. Ильюшина будет заниматься продлением ресурса самолета Ан-124 «Руслан», ОКБ им. Мясищева, которое сейчас является структурным подразделением «Ила», возьмет на себя восемь типов «Ан», включая такие распространенные машины, как Ан-24, Ан-26, а легкие самолеты — Ан-2 и Ан-28 — будет «продлять» Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина. Работы по созданию центра планируется завершить к лету 2015 года.

Говорить о стоимости проекта Новожилов отказался, однако подчеркнул, что продление ресурсов самолетов «Ан» позволит эксплуатировать эти самолеты еще как минимум десять лет, а за это время в России будут созданы новые перспективные машины.

Как рассказал «Газете.Ru» представитель ОКБ им. Мясищева Александр Семенов, определение остаточного ресурса каждого типа самолетов — это большая научно-исследовательская работа, сроки которой зависят от объемов финансирования: чем больше будет средств, тем большее количество специалистов можно к ней привлечь и, соответственно, тем быстрее будет выполнен весь объем работ.

В частности, каждый тип нужно разобрать на детали (физически или с помощью математической модели) и определить элементы конструкции, которые подвергаются самым большим нагрузкам. После этого от каждого типа предстоит выбрать так называемый лидерный самолет, то есть машину, которая отлетала больше всего часов и имеет самую большую наработку. У этой машины нужно будет проверить все критически важные элементы, причем, скорее всего, их будут снимать и исследовать инструментально, чтобы определить, какие у них остатки прочности. И на основании этого инженером предстоит сделать вывод, могут самолеты этого типа летать дольше лидерного или нет.

«Каждая деталь со временем накапливает усталость, и ее ресурс зависит от множества факторов — от количества полетов, от уровня нагрузок, которые самолет испытывал, и так далее. Но мы не можем выкинуть целый парк машин, поэтому будем изучать. В мире такого прецедента еще не было», — пояснил Семенов.

Руководитель отраслевого информагентства «Авиапорт» Олег Пантелеев пояснил «Газете.Ru», что мировая практика изобилует примерами, когда продлением ресурса самолетов занимались не производители, а другие организации.

«Например, на Западе многие производители уже не существуют, а самолеты продолжают летать. Украинская сторона самостоятельно продляет ресурс самолетов марки «Ил», не обращаясь в КБ им. Ильюшина», — отметил Пантелеев.

При этом он напомнил, что практически все самолеты «Ан» были разработаны в советское время, поэтому вопрос о легитимности прав на эти машины у ГП «Антонов» является относительным.

Зампред думского комитета по обороне Франц Клинцевич пояснил «Газете.Ru», что разрыв отношений с ГП «Антонов» происходит не по вине российских авиапроизводителей.

«Надо понимать, что все эти годы мы фактически искусственно эти отношения поддерживали, чтобы дать возможность нашим партнерам заработать на кусок хлеба. К сожалению, все, что когда-то было завязано с Украиной, не по нашей вине прекращается. И что они сейчас будут делать, я ума не приложу», — отметил Клинцевич.

В самом «Антонове» не смогли оперативно предоставить комментарий, гендиректор Дмитрий Кива не вышел на связь.

При этом неофициально представитель «Антонова» пояснил, что с технической точки зрения возможности для продления ресурса самолетов «Ан» у КБ им. Ильюшина есть.

В аппарате военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, которую с недавних пор возглавляет президент страны Владимир Путин, «Газете.Ru» рассказали, что ждут подписания бумаг, связанных с присвоением КБ им. Ильюшина статуса разработчика самолета Ан-124 «Руслан». После этого вопрос с продлением ресурса этих машин будет решен автоматически.

Денис Тельманов"

«Антонов» выработал ресурс - ВПК.name

[OKA]

"Прототип двигателя для нового российского бомбардировщика сделают за 32 млрд рублей Двигатель будет создан на базе существующих конструкций — новые не позволяют провести первый полет в 2019 году

Алексей Никольский Vedomosti.ru 04.12.2014

Газогенератор двигателя может быть создан на базе генератора двигателя НК-32 (модернизированный двигатель для Ту-160)

Прототип двигателя для нового российского бомбардировщика сделают к 2019 г. за 32 млрд руб. Об этом в четверг на встрече с журналистами заявил гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Владислав Масалов, рассказавший о новой стратегии ОДК и основных перспективных программах корпорации.

По его словам, на днях с ОАК заключен контракт на аванпроект этого двигателя, а общий бюджет программы по созданию двигателя для перспективного авиакомплекса дальней авиации (ПАК ДА, условное название нового российского стратегического бомбардировщика) составляет 32 млрд руб. По информации Масалова, газогенератор двигателя будет создан или на базе газогенератора двигателя ПС-90 (используется на пассажирских и транспортных самолетах Ил-96, Ту-204/214 и Ил-76МД-90А), или на базе газогенератора двигателя НК-32 второго этапа (модернизированный двигатель для стратегических бомбардировщиков Ту-160). Использовать для двигателя ПАК ДА новый двигатель ПД-14 нецелесообразно, поскольку военные настаивают на первом полете самолета в 2019 г., а к этому времени он будет не готов.

Погосян: Работы по новому стратегическому бомбардировщику решено форсировать →

Масалов также сообщил, что к настоящему времени построено 23 двигателя «изделие 117» — так называемых двигателей первого этапа для российского истребителя пятого поколения Т-50. С его испытаниями проблем быть не должно (по плану они должны завершиться в 2016 г.), поскольку его проточная часть аналогична такой же у двигателя «изделие 117С», которой оснащается истребитель Су-35 и который на днях успешно завершил госиспытания, о чем в среду был подписан акт. Что касается двигателя «второго этапа» для Т-50 «изделие 30», то он должен быть на 17-18% эффективнее двигателя «117». В настоящее время идет изготовление двух опытных газогенераторов «изделия 30», один из которых будет собран уже в этом году. В марте был завершен этап технического проектирования нового двигателя и уточнены требования по расходу топлива и малозаметности, первый вылет Т-50 с двигателями «изделие 30» намечен на 2017 г.

Что касается импортозамещения украинских двигателей для российских вертолетов, то в будущем году компания «Климов» должна сдать 150 двигателей ВК-2500 (аналогичных украинским ТВ3-117 компании «Мотор сич») из российских машинокомплектов. Сейчас собрано 10 двигателей, на квалификационные испытания поставлено два, один из них прошел их успешно, а второй в прошедшую субботу был остановлен. Впрочем, Масалов не видит в этом проблемы и полагает, что программа импортозамещения вертолетных двигателей будет успешно выполнена, при этом сбоев в поставках моторов со стороны «Мотор сичи» не было. На замену украинского двигателя Д-136 для сверхтяжелого вертолета Ми-26 разрабатывается двигатель ПД-12 на основе нового двигателя ПД-14, сообщил гендиректор ОДК.

Масалов также сообщил, что на днях Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписала контракт с Минобороны о проведении ОКР по военно-транспортному самолету Ил-12, на который планируется поставить двигатель ТВ7-117СТ разработки «Климова». Улучшение его характеристик (ранее считалось, что его мощность недостаточна) возможно в случае проведения соответствующих работ, однако контракт с Минобороны по этой теме не заключен.

Что касается финансового положения ОДК, то текущая версия стратегии корпорации предусматривает выход на безубыточность к 2018 г. (в 2014 г. выручка прогнозируется в размере 180 млрд руб., а убытки — 3,8 млрд руб.). Корпорация также планирует целевой облигационный заем у ВЭБа на сумму 55 млрд руб. с субсидированной государством процентной ставкой на уровне 3-4% годовых для целей финансового оздоровления. Всего предполагается до 2020 г. 118-123 млрд руб. государственного финансирования по госпрограмме поддержки ОПК, контрактам на разработку новых двигателей и в виде субсидий процентной ставки."

ВЕДОМОСТИ - Прототип двигателя для нового российского бомбардировщика сделают за 32 млрд рублей

Известное обсуждение двигателей :

http://www.forumavia.ru/forum/9/1/76...35491_83.shtml

Форсировать работы по мегабомберу-это 5! Наверное если движки лет за 5 довести до стадии л.исп., и элементную базу отечественную, лет за 10, то к 2025 в самый раз выкатывать не спеша , новый бомбер. Куда он летать-то будет?

А там , глядишь, и станки хай-тех РФ, для производства серии можно будет запускать)) Главное - не задохнуться от либеральных затянутых поясов, и с уверенностью глядеть в пенсионное будущее ответственных работников и др. деятелей))