Того хоть ладно загоняли. ССЖ сразу таким делают. Я конечно не инженер-конструктор, но мне кажется обшивка на самолёте должна по аккуратней выглядеть.
Того хоть ладно загоняли. ССЖ сразу таким делают. Я конечно не инженер-конструктор, но мне кажется обшивка на самолёте должна по аккуратней выглядеть.
Правильно обратили внимание... Это СуперПупер дерьмо, от превратившейся сейчас в косячный гараж СухоВа умеет только прокачивать тачки еще советской разработки, угробил 50 человек... Строили.., строили самолет и просрались..., дерьмом.... Причем на весь мир обосрались. Всех забрызгали..., как дерьмом, так и кровью... Зато хвалиться то как красочно и смачно научились!Сообщение от Старшина Уржумов А.В.
Того хоть ладно загоняли. ССЖ сразу таким делают. Я конечно не инженер-конструктор, но мне кажется обшивка на самолёте должна по аккуратней выглядеть.
Уже все поняли, что ничего сейчас делать в нашей стране не могут, так как к хренам все развалили, просрали и продолжают тока разворовывать, распиливать.... Нет у нас авиационной промышленности. Уже качество китайских реплик по качеству лучше, чем российские оригиналы.
Последний раз редактировалось Холостяк; 10.05.2012 в 02:40.
Да, достойный уровень дискуссии здесь можете обеспечить только вы...
А ничего что это первый летный борт?
Того хоть ладно загоняли. ССЖ сразу таким делают. Я конечно не инженер-конструктор, но мне кажется обшивка на самолёте должна по аккуратней выглядеть.
Для тех, кто не видел первый летный 787-й - ничего. Сойдет....
Фирменный стиль кб выдержан - конструктор сухой, самолет сырой, летчик .... ну все знают.
Учитывая, что его фюзеляж не клёпается, а мотается, то... удивили.
Эта катастрофа нанесла России еще и колоссальный имиджевый удар. С самого начала создатель «Суперджета» — в то время глава компании «Сухой» Михаил Погосян — уверял, что огромные траты на создание SSJ 100 (а на него шли почти все деньги российского авиапрома) оправданы, так как в Европе этот самолет будут покупать сотнями. Этого не произошло. Тогда нам пообещали, что SSJ 100 сменит устаревший парк наших региональных самолетов. Но выяснилось, что для российских аэродромов он тоже малопригоден. Однако попытка создать SSJ 100 на фирме, которая до этого занималась исключительно военными самолетами, и на 80% — из импортных комплектующих, сделала «Суперджет» страшно дорогим. Цену самолета несколько раз официально увеличивали. Сначала говорили: $23–25 млн., потом — $30 млн., сейчас — $35 млн., а реально, видимо, еще дороже.
В процессе испытаний обнаружились и конструктивные проблемы. Главный российский авиаперевозчик, которому предназначены первые самолеты, объявил, что недоволен их техническими характеристиками, а министр транспорта Игорь Левитин сказал, что госкомпания готовит жалобу на «Сухой» в правительство. Оказалось, что SSJ 100 не соответствует указанным в контракте техническим характеристикам: его конструкция весит на 3,5 тонны больше, машина расходует топлива за час полета на 11% выше расчетного. А потому непредвиденные издержки авиакомпании за 10 лет составят до $150 млн.
Конечно, бунт российских авиаперевозчиков быстро погасили, выкрутив им руки под лозунгом «поддержки отечественного производителя» (а фактически иностранного, раз SSJ 100 на 80% состоит из импортных запчастей). О готовности купить эти самолеты для перевозки первых лиц государства заявило даже Управление делами Президента РФ. Но так почему-то и не купило. Зато купило «Ан-148» — конкурента SSJ 100.
Иностранные компании (кроме армянской Armavia) с покупкой самолета не спешили. Даже итальянский соучредитель проекта SSJ 100 — компания Alitalia — отказалась от приобретения 20–24 бортов, хотя и продолжала рекламировать SSJ 100, предлагая его другим.
И вот, наконец, в начале нынешнего года Sukhoi Superjet 100 получил сертификат EASA, открывающий ему доступ на европейский рынок. Именно поэтому в начале мая и был организован нынешний масштабный демонстрационный тур — Индонезия в нем значилась четвертым пунктом. До этого самолет успели показать потенциальным заказчикам в Казахстане, Пакистане и Мьянме. Затем — Вьетнам и Лаос.
Этот тур был особенно важен для суховцев, так как в прошлом году один из двух самолетов «Ан-148», сделанных для Мьянмы, перед передачей заказчику по вине экипажа разбился. У руководства ОАК сразу появился шанс объявить SSJ более надежной машиной, чем ненавистный нашим авиачиновникам российско-украинский «Ан-148». Но, похоже, не вышло. Конкуренция проектов, видимо, продолжится.
К каким экономическим потерям приведет катастрофа, сказать пока трудно. Известно лишь, что сейчас заказано 332 единицы SSJ 100. Из них 122 — российскими авиакомпаниями, которые даже при огромном желании не смогут отказаться от этого «политического» заказа. Еще 8 штук покупает Армения, которая, также в силу политических причин, не станет отказываться от покупки. Таким образом, максимальные потери могут составить 202 заказа, что эквивалентно $7 млрд. (около $35 млн. за машину).
«Сухой» супержертв - Происшествия и инциденты в России и мире - МК
Вот пишут:
"....По их мнению, лайнер ударился о скалу брюхом, передает «Интерфакс». В национальном поисковом управлении добавили, что пилот, скорее всего, пытался уйти от столкновения, но увидел скалу в последний момент, что-то предпринимать было уже поздно.
На месте катастрофы идет эвакуация тел погибших. Их на руках по непролазным джунглям с горы Салак несут в полицейский госпиталь. По словам спасателей, от самолета не осталось ни одного большого фрагмента, уцелел только кусок левого крыла..."
Понятно, что опять наш высококлассный пилот со всей дури въехал в гору.... Как я уже раньше постил, в эти все годы что катастрофа с гибелью то ни одного "зеленого" летчика все ассы, первоклассные, мастера, с опытом...., то полковники, то испытатели...., и при этом не то что бы там самолеты разваливались, а практически по причине человеческого фактора... Неужели уровень летчика первого класса, с моей бытности, упал сейчас до уровня дилетанта....? Докатились....
Боюсь соглашусь. Это как у врачей , делать операцию у опытного суперпрофессора, но делающего их раз в неделю, показательно для студентов (зрителей, покупателей). Или у ежедневно режущего (летающего) , который может и шов (полет) сделает побольше и некрасивше, зато стопроцентно жить будешь. К сожалению у летчиков совмещения и того и другого нет. Да и быть наверное не может
Ваши права
Ответить с цитированием