Ворос о том, что считать прототипами - из области вкусового.
Если подходить чисто формально, то следует уточнить, что в ОКБ был построен только первый опытный образец самолета, 10В-1 (борт 42), а все остальные, начиная с 10В-2 (борт 43), строились уже на базе серийного завода в Новосибирске. В период с 1993-го до 2003-го здесь было выпущено 8 штук самолетов, которые были использованы для проведения испытаний. Из них 6 летных (10В-2,-4,-5,-6,-7,-8) и 2 для прочностный испытаний (10В-3,-0)
Если говорить о серийности, то можно заметить, что по сложившейся традиции началу серийного выпуска в Новосибирске всегда предшествует выпуск т.н.предсерийных машин. 10В не избежал этой участи, было решено, что первые 3 машины будут предсерийными, ими стали 10В-2,-3,-4. По составу борта все они были разными. 10В-3, к примеру, был вообще "голым планером", т.к.предназначался для стат.испытаний. На 10В-2 стоял минимум БРЭО, только в части ПНК, поскольку он был предназначен для испытаний по а/д и ЛТХ. А вот на 10В-4 уже стояла РЛС, и по составу борта он был практически равнозначен 10В-5, тем более, что на испытания он вышел на год позже него. Остальные, начиная с 10В-5, чисто формально, были уже серийными, их таких было аж 5 штук, и среди них опять таки 1 был "голым планером", это был 10В-0, предназначенный для повторной статики, а остальные 4 шт.были летные, но с разной степенью "наполненности" борта. К примеру не на всех из них стояла оптика.
Слов про установочную партию применительно к 10В лично я не слышал...
Ответить с цитированием