На Ми-28 помимо непосредственного бронирования, для увеличения живучести вертолета и экипажа, используется особая компоновка оборудования Эффективность подтверждена результатами натурных испытаний. Остекление кабины рассчитано на 12,7 мм, одной из важнейших характеристик бронестекла является отсутствие вторичного разлета осколков с тыльной стороны. По боевому опыту Ми-24, учли повреждения гидравлики и управления. В частности, двухконтурная независимая система гидравлики Ми-28 дает возможности продолжать полет с поврежденным контуром одной из систем. Но и сам Ми-24 на протяжение времени показал себя более чем живучим летательным аппаратом. Во многих случаях машина была способна продолжать задание, несмотря на несколько пробоин лонжерона лопасти.