Ну и внимательно смотрите свою библию. Там все написано, данные по ЛТХ хуже. Кстати, в вышей же библии, по Ка 52, если взять данные по полной боевой загрузке и отнять от максимального взлетного веса, то полученная масса пустого Ка 52 будет меньше массы пустого Ка 50.Сообщение от Savage
www.kamov.ru
Для Ми 28Н этот параметр равен 12,5 м/с Если уж совсем загрызет сомнение, звоните в пресс-службу МВЗ, думаю на такой вопрос они все-таки ответят.
А вот с этого места, относительно вечного двигателя на рулевом винте, поподробней. И как это вдруг "реально" статический потолок вдруг оказывается на 200 метров ниже. А почему не на 250 метров или 115 метров. А может выше на 47 метров? Откуда такие цифры? Что вы вообще знаете о методике проведения испытаний по определению ЛТХ? Да, а на последнем салоне в табличке Ка 52 стояло 3500 метров
А вообще Савадж, вы все время требуете доказательств. В качестве доказательств Вам даются ссылки на разнообразные открытые материалы по Ми 28, разбросанные по интернету и вопросы, в частности: почему при увеличении взлетного веса на 2% ЛТХ Ка 52 по сравнению с Ка 50 ухудшилось по отдельным режимам на 13,5%. Если есть что возразить по существу - возражайте. Пока все ваши "доводы" выглядят достаточно несерьезно, более того, даже доводами не выглядят.
http://www.kamov.ru/market/tabl/ka52.htm
Ваша библия сообщает, что 350 км/час - это скорость на пикировании.
А по поводу Ка 50 максимальная скорость установлена 315 км/час, а в дополнении введен новый параметр "макимальная достигнутая скорость" - аж целых 390 км/час. Правда в рекордах скорости горизонтального полета для вертолетов в СССР и России по-прежнему стоит 360 км/час на А 10 Карапетяна.
Да я уже привел достаточное число для любого разумного человека данных и доказательств. Кстати, вы как-то странно пропускаете мои вопросы. Я, конечно, понимаю, они неприятные, но отвечать на них надо. Или опять предпочтете исчезнуть?
