ЧЕПКИН Виктор Михайлович
первый заместитель генерального директора НПО «Сатурн» по НИОКР и ОКР, председатель научно-технического совета Виктор Чепкин.



Коль скоро речь зашла о двигателе 5-го поколения, расскажите о нем более подробно.

- Его история началась в 1986 году с поручения правительства по разработке силовой установки для многофункционального фронтового истребителя (МФИ) фирмы «МиГ». В итоге мы создали
АЛ-41Ф, характеристики которого аналогичны двигателю пятого поколения. Всего было изготовлено 27 экземпляров, проведен огромный комплекс стендовых испытаний. МФИ выполнил два полета. Однако, как известно, тему закрыли, оказалось, что сверхсовременный самолет в конце прошлого века стране был не нужен…
После избрания Владимира Путина Президентом России начался новый этап в истории создания самолета пятого поколения: вместе с АХК «Сухой» мы выиграли конкурс на разработку нового двигателя.
Забегая вперед, отмечу, что по теме «117C» нами создан новый мотор, который вобрал в себя не только все лучшее от АЛ-31Ф и АЛ-41Ф, но и последние ноу-хау конструкторской школы НПО «Сатурн». Созданы компрессор низкого давления, новая турбина высокого и низкого давления, применена новая автоматика, двигатель снабжен управляемым вектором тяги и т.д. В итоге получили очень солидный прирост тяги. На МАКС-2005 мы показали мотор, который в обычном рабочем режиме обеспечил тягу 14.500 тонн (АЛ-31Ф имеет тягу 12.500 тонн. – Прим. ред.). И это не предел, у двигателя есть немалый резерв.
Программа предусматривала изготовление пяти двигателей, и они сделаны. Один испытан на стенде, а два переданы в АХК «Сухой». Самолет Су-27М доработан под эти двигатели и выполнил 25 полетов, из них 5 — с двумя двигателями. При этом вышли на максимальное число «М». Программа на сегодняшний день завершена. Получено положительное заключение. У нас в запасе есть еще два мотора.
На наш взгляд, у изделия «117C» большие перспективы. Оно может быть взято за основу при создании легкого однодвигательного многофункционального истребителя. Такой самолет нужен российским ВВС. Давайте еще раз посмотрим на зарубежный опыт. Например, США применяют довольно простую схему: создают двухдвигательный истребитель, а когда силовая установка начинает отвечать всем нормам надежности, на ее основе разрабатывают однодвигательный самолет. Именно он идет на экспорт в массовом количестве. Такой же идеологии придерживаются Индия и Китай. Повторюсь, у российского двигателя 5-го поколения большое будущее, и в первую очередь благодаря экономическим характеристикам.

- Каким требованиям должен отвечать двигатель пятого поколения?

- Здесь два главных критерия — удельный вес и удельная тяга. Двигатель первого поколения с каждого килограмма веса давал полтора-два килограмма тяги. То есть если двигатель весил тонну, то его тяга была примерно полторы тонны. Надо помнить, что каждый килограмм двигателя утяжеляет самолет еще примерно на пять килограммов веса: конструкция планера усиливается с учетом допустимых перегрузок. Для достижения оптимального соотношения веса и тяги двигателя нужны новые металлы, титановые сплавы, керамические материалы, новые технологии и т.д.
На прототипе двигателя пятого поколения по теме «117C», который прошел первый этап летных испытаний, уже получен удельный вес примерно 0,1. Другими словами, при тяге десять тонн его вес не должен превышать тонну. Следующий наш шаг — создание двигателя поколения 5+, над его созданием мы сейчас и работаем.
Изделие «117С» воплотилось в опытной партии, в серии оно будет отличаться увеличенным ресурсом. Еще раз подчеркну, на его разработку из бюджета не было получено ни копейки. Программа реализована исключительно на патриотизме и за счет средств Рыбинского и Уфимского моторостроительных заводов. Стоило это 1,5 млрд. рублей, т.е. примерно по 750 млн. рублей для каждого предприятия.
И это не все. При испытании двигателя в течение одного лишь часа расходуется 8 тонн топлива. Умножьте это на заявленный ресурс 4.000 часов, который по условиям испытаний на стенде необходимо перекрыть в два раза. Следующий этап — обкатка на самолете, и там уже используется не один, а два двигателя, т.е. еще расход топлива удваивается. Речь идет о сотнях тысяч тонн дорогого высококачественного топлива, затраты на которое несет наша фирма, а не государство.
Справка «КЗ». Су-35 в перспективе будет оснащен двумя изделиями «117С» с тягой 14 тонн, в режиме форсажа 14,5 т каждый. Такое решение принято руководством НПО «Сатурн» и АХК «Сухой».