Российский Императорский воздушный флот

[Д.М.Л]

Кокорин Николай Кириллович (08.05.1889–16.05.1917)
Родился в небольшом селении Хлебниково.
С декабря 1910 года служил в пехотном батальоне, а в январе 1914 года добился перевода в авиацию и в сентябре сдал экзамен на звание летчика. Воевать начал в звании унтер-офицера на Северо-западном фронте в составе 4-го авиационного отряда. За смелые полеты в тыл противника для разведки и бомбометания был неоднократно отмечен командованием. Свой последний бой Николай Кокорин провел 16 мая 1917 года. В тот день лётчик вылетел на своём самолёте и вскоре был атакован пятью неприятельскими самолётами. Немецкая пуля попала в грудь русского лётчика. Его самолет упал на землю и разбился в районе города Подгайцы. К тому времени на счету Н. Кокорина было 5 официально сбитых самолётов противника. В специальной телеграмме командующего авиацией русской армии В.М. Ткачева по поводу этого события говорилось: "С грустью узнал о незаменимой потере для всей русской авиации – героической гибели в честном неравном бою прапорщика Кокорина – грозы немцев".
Награды: орден Св. Георгия IV степени, Георгиевское оружие, полный Георгиевский кавалер.
рин Н.К

[Д.М.Л]

Шаховская Евгения Михайловна (1889-1920).
Княгиня Шаховская спустя несколько месяцев после катастрофы 11 апреля 1913 года, когда из-за неё погиб известный лётчик Абрамович, заявила : " После столь трагически закончившегося полёта я больше летать не буду". Она действительно больше не летала, но и порвать с авиацией не смогла Знакомясь с новыми самолётами побывала на заводе "Дукс". С весны 1914 г. она вновь летала, и с объявлением войны подала прошение Николаю II об отправке на фронт в качестве военной лётчицы. Царь удовлетворил её просьбу и в ноябре 1914 г. она оказалась в 1-м армейском авиаотряде в чине прапорщика. Данных о её полётах нет, зато пошли слухи о многочисленных романах с высокопоставленными офицерами. Позже возникло обвинение в шпионаже. Шаховскую арестовали и приговорили к смертной казни. Однако царь" всемилостивейше" заменил её пожизненным заключением. Княгиню освободили большевики. В 1917-1918 гг. она служила следователем в Киевской ЧК и стала законченной наркоманкой. Убита в пьяной престрелке с коллегами.

[ikar]

www.evvaul.com

[ikar]

ikar777@mail.ru

[Maestro]

Д.М.Л.
Есть журнал "История Авиации". Возможно, Вам будет интересно побеседовать с его главным редактором Александром Булахом. Вот его E-mail:
histav@mail.ru

[Д.М.Л]

Самсонова Елена Павловна (1890–1958)
Е.П. Самсонова – дочь военного инженера, окончила с золотой медалью курс Белостокской гимназии, состояла слушательницей Бестужевских курсов в Петербурге. Окончила шоферские курсы в Варшаве. В сентябре 1913 года участвовала в соревнованиях в пригороде Москвы. Была награждена по итогам соревнований специальным призом – аналогом современного приза "За волю к победе". Такой успех именно этой, хоть и единственной женщины, на сложной трассе автокросса особенно ни кого не удивил. Помимо того, что Самсонова стала виртуозным водителем, она была еще и одной из первых российских летчиц. Летом 1913 года в школе Б. Масленникова Самсонова сдала пилотский экзамен (диплом пилота-авиатора ИВАК №167 от 23.08.1913). Испытания проводились в присутствии комиссии Общества воздухоплавания по принятой в России программе. Требовалось, чтобы летчица, поднявшись на высоту не менее 50 метров, описала 10 "восьмёрок" вокруг двух укреплённых на поле флагов и совершила 2 планирующих спуска в намеченный круг диаметром 50 метров. Е.П. Самсонова поднялась на высоту до 300 метров и прекрасно выполнила всю программу испытания. Комиссия признала её достойной звания пилота. Самсонова стала первой женщиной-пилотом, получившей диплом на Московском аэродроме, и 5-й в России – после Галанчиковой, кн. Шаховской, Зверевой и Анатра.
После начала Первой мировой войны Самсонова пошла работать сестрой милосердия в военный госпиталь в Варшаве, но затем быстро сменила косынку с красным крестом на "баранку" в 9-й армии. В Галиции она служила шофёром с октября 1914 года по февраль 1915 г., затем её отправили в Москву для "поправки здоровья". По неподтверждённым данным, Самсонова возила генерала, составившего ей протекцию в переводе в 5-й КАО. Военной "пилотессой" она пробыла недолго, т.к. командир отряда Г.Л. Шереметьев, очень недовольный присутствием женщины среди лётчиков и не слишком веривший в её способности пилота-разведчика, добился её откомандирования. Весной 1917 года премьер-министр Временного правительства А.Ф. Керенский официально разрешил женщинам служить в армии. Е. Самсонова попала служить в 26-й КАО вместе с С. Долгорукой и, возможно, совершила несколько боевых вылетов на разведку в качестве наблюдателя. После Гражданской войны Самсонова работала преподавателем физкультуры в Сухуми.

[Д.М.Л]

Раевский Александр Евгеньевич (1887-1937)
.Родился 10 мая 1887 года в Харьковской губернии.Окончил классическую гимназию в г.Юрьев(Тарту).Учился на химическом факультете Юрьевского университета.2 ноября 1908 года призван на военную службу.В мае1911 года окончил школу Л.Блерио во Франции.С 1 июня 1911 года- пилот-руководитель в авиашколе Императорского Всероссийского аэроклуба.Совершил множество показательных полётов по России.Занимался фотографией в части применения её в авиации.В апреле 1914 года закончил Высшую школу пилотажа под руководством Луи Блерио в Версале.С 29 августа 1914 года руководитель офицерской школы авиации в Севастополе.С началом войны-в составе XXXII КАО(Юго-Западный фронт).1 октября 1915 года вылетел для встречи и сопровождения Верховного главнокомандующего императора Николая II.С января 1916 года зачислен в Севаситопольскую школу.3 мая 1916 года Раевскому присвоено звание "военный лётчик". 6 августа 1917 года он зачислен в 10-й истребительный авиаотряд, во временное командование которым вступил в декабре того же года.1 Мая 1919 г. мобилизован в Красную Армию.До конца 1919 года являлся помощником командира Московской авиашколы.В начале 1920 года прешёл на испытательную работу.С начала 1924 года прекратил лётную деятельность по состоянию здоровья и занялся фотографией.Репрессирован. Умер в заключении.
Награды :чины-унтер-офицер, ст.унтер-офицер, прапорщик,
Ордена:Св.Станислава III, II степени, Св.Анны III и II степени, Св.Георгия IV ст., Георгиевским крестом
IVстепени, Георгиевским крестом с пальмовой ветвью.

[Д.М.Л]

штабс-капитан Кутовой. Погиб в 1914 г. на Кавказском фронте

[Д.М.Л]

Лидия Зверева. Первая русская авиатрисса

[Д.М.Л]

Голанчикова

[Д.М.Л]

Алелюхин Фёдор Васильевич (1896 -1937).
Родился 27 января 1896 года в Вологодской губернии в крестьянской семье. Получил начальное домашнее образование. Окончил Офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота. 19 августа 1914 года «…вступил в службу охотником на основании. Высочайше утверждённых 23.07.1914 г. правил о приёме в военное время охотников на службу в сухопутные войска». Воевал на Юго-Западном фронте, в районе Буковины. 12 ноября 1915 года произведён в прапорщики (приказ № 1497 по армиям Юго-Западного фронта). За боевые отличия награждён четырьмя Георгиевскими крестами. 16 марта 1915 года выполнил условия на получение звания «военный лётчик». 20.03.1915 г назначен для службы в 30-й КАО. 13.10.1916 приказом по 9-й армии (№495) переведён в 14-й корпусной авиационный отряд, а 09.09.1917г. – в 9-й авиационный отряд истребителей. В аттестации Ф.В.Алелюхина, составленной в 1917 году говорилось: « Физического развития среднего; умственного – тоже. Читает, но больше книги лёгкого содержания. В среде товарищей терпим. Благодаря среднему умственному развитию в некоторых случаях не понимает служебных взаимоотношений. В общем как офицер довольно исполнителен. В боевой работе показал себя очень хорошим и храбрым лётчиком. Удовлетворителен». Подпись: командир 14-го корпусного авиационного отряда военный лётчик штабс-капитан Бруяк. Эта аттестация была подтверждена вышестоящим начальником – командиром 9-го авиационного дивизиона военным лётчиком капитаном Гартманом: «хороший офицер и лётчик. Хорош на своём месте». После революции летал в авиационном отряде Украинской Галицкой Армии, затем вернулся в г. Малая Вишера Ленинградской области. 18 августа 1937 г. Ф.Алелюхин был арестован и приговорён к высшей мере наказания. Расстрелян 9 сентября 1937 года в Ленинграде.
Награды-полный Георгиевский бант

[Д.М.Л]

Прокофьев-Северский Александр Николаевич (1894–1974)
Родился в Петербурге. Закончил Морской корпус (06.11.1914 г. Второй, военный выпуск с производством в мичманы). Затем он был направлен для обучения в Севастопольскую авиационную школу. В мае 1915 года совершил первый самостоятельный полёт.
По окончании школы Прокофьев-Северский направлен служить на о. Эзель (Саарема). Летом 1915 г., во время одного из боевых вылетов, подорвался на собственной бомбе и был тяжело ранен. В Кронштадте ему сделали операцию и ампутировали ногу чуть ниже колена. А. Прокофьеву сделали протез, и он остался в авиации приёмщиком новых гидропланов. Распоряжением Николая II Прокофьеву было разрешено летать в боевой авиации. Он не только летал, но и бесстрашно сражался. В одном из боёв он сбил четыре самолёта противника. За этот подвиг мичман Прокофьев-Северский получил чин лейтенанта и Золотое оружие. Всего за годы войны он совершил 57 боевых вылетов, сбив 13 самолётов противника. Награждён орденом Св. Георгия IV степени. Потом он повредил ступню второй ноги. В возрасте 23 лет назначен командиром истребительной авиации Балтийского флота.
Оказавшись после Революции в США, Прокофьев-Северский изменил свою фамилию на де Северский. В 1927 году он получил американское гражданство и, вскоре, звание майора запаса авиации США. Окончив университет с дипломом инженера, Северский занялся конструкторской и изобретательской деятельностью, не забывая и лётную практику. Ему принадлежат многочисленные патенты на изобретения в различных областях техники, включая автоматический бомбовый прицел, устройство для дозаправки в воздухе и пр. Бомбоприцел он выгодно продал американскому правительству. Когда образовался достаточный капитал, А.Н. Северский в 1931 году основал самолётостроительную фирму "Seversky Aircraft Co" и стал в ней одновременно президентом и лётчиком-испытателем. В фирме работало много выходцев из России. В 1933 году поднялся в воздух пионер фирмы – первый в мире цельнометаллический свободнонесущий моноплан-амфибия "SEV-3". За ним последовали многочисленные модификации и новые модели. Для привлечения внимания к своим самолётам Северский совершил ряд демонстрационных и дальних перелётов и поставил несколько рекордов скорости. Однако заказов было мало, долги фирмы велики, а успехи Северского как предпринимателя оказались несопоставимы с его славой лётчика. В 1939 году советом директоров он был отстранён от руководства фирмой, и она стала именоваться "Ripublic Aviation Co". Последующие попытки Северского основать новую фирму не увенчались успехом.
Сравнительно большего он добился на писательском поприще. В книге "Победа через воздушную мощь" он проанализировал состояние и перспективы воздушных флотов и авиационной промышленности потенциальных врагов и союзников США. Вышедшая в 1942 г., вскоре после трагедии Пёрл-Харбора, эта книга стала бестселлером. На ту же тему совместно с У. Диснеем им был сделан популярный мультфильм. Северского пригласили преподавателем в Авиационную академию США и наградили престижной медалью "За заслуги". В послевоенные годы вышли еще две книги: "Воздушная мощь – ключ к выживанию" и "Америка слишком молода, чтобы умереть". В них автор пропагандировал усиление военно-воздушной и ракетной мощи США, не исключая даже возможности нанесения превентивного ядерного удара по СССР. Этим он породил большую неприязнь к себе со стороны всей русской эмиграции, и раньше относившейся к нему с определённой осторожностью.
Умер в Нью-Йорке в возрасте 80 лет.

Прокофьев-Северский Николай Георгиевич (1875–?)
Окончил авиационную школу "Гамаюн" в сентябре 1911 года
По профессии – артист оперетты, баритон. После окончания школы тренировался во Всероссийском аэроклубе.
С началом войны добровольно вступил в армию. Получил назначение в Гатчинскую военную авиационную школу инструктором. Затем переведён в ЭВК. Здесь лётчик пробыл недолго, т.к. заболел воспалением лёгких. После госпиталя его вернули на инструкторскую работу в Гатчину. Оба сына Прокофьева – Александр и Георгий стали отличными лётчиками.
После Революции он перебрался в Швецию, где вместе с дочерью снимался в кино. Затем переехал в Париж, где ему навезло, и он перебивался случайными заработками. Дальнейшая судьба неизвестна…

Прокофьев–Северский Георгий Николаевич (1896–1972)
Сын Н.Г. Прокофьева. В июле 1916 г. окончил Севастопольскую школу авиации. На фронте зарекомендовал себя отличным боевым лётчиком, мастером высшего пилотажа. Революцию не принял. Участник Белого движения.
Затем эмиграция в Турцию, Францию, где лётной работы не нашлось. Унаследовав от отца сильный и красивый голос, стал исполнять старинные русские романсы. Пел также модные французские и английские песни. На афишах он значился как "Жорж Северский". В конце 30-х годов перебрался в США, где вновь становится популярным певцом. На общественных началах работал вице-председателем Общества бывших русских лётчиков в Америке.

[В. Кондратьев]

А.Н. Прокофьев-Северский, конечно, храбрый человек, но зачем повторять давно разоблаченные легенды, которые он сам про себя сочинял, живя в Америке и "впаривал" бульварным репортерам?!
Не сбивал он 13 самолетов. И "4 самолета в одном бою" никогда не сбивал.
По документам РГВИА, за ним числятся всего 3 воздушные победы, одержанные 1 июля 1916 г. и 10 октября 1917 г. (последние две - совместно с прапорщиками Петровым и Филипповым)
Еще три - это немецкие гидропланы, якобы уничтоженные (причем, опять-таки, не в одиночку, а совместно с другим экипажем) при бомбардировке гидробазы на озере Ангерн, (по немецким данным уничтоженных самолетов там не было). Именно за этот налет Прокофьев-Северский и был награжден Георгиевским оружием.
А все остальное - просто сказки.
И "командиром истребительной авиации Балтийского флота" он никогда не был. По окончании Моонзундского сражения его назначили помощником российского военно-морского атташе в Вашингтоне и отправили в США.
Фамилию на "де-Северский" он сменил еще в России, при оформлении документов в МИДе для коммандировки в Америку, чтобы таким образом подчеркнуть свое дворянское звание (хотя его дворянство - вопрос довольно спорный, он был сыном театрального певца и антрепренера, а "Северский" это актерский псевдоним его отца).
И наконец, родился Прокофьев-Северский не в Петербурге, а в Тифлисе.

PS. Не слишком ли много ошибок для одной заметки? ;)

[Д.М.Л]

г-н Кондратьев. Когда составлялась книга-все эти данные были взяты из различных источников. Теперь располагаю более точными и проверенными данными и в новой книге всё будет исправлено. В отличие от Вас, я не могу пользоваться источниками, которыми располагаете Вы. Критику принимаю. Обещаю исправиться. Честное пионерское. Я не такой "крутой историк" авиации как Вы, и не профессионал, о чём всегда и везде говорил. Или вы никогда ошибок не совершали в своих произведениях?
Кстати, отправил Вам несколько сообщений, чтобы дополнить инф. по Парфёненко, но Вы проигнорировали их..
Честь имею!

[В. Кондратьев]

г-н Кондратьев. Когда составлялась книга-все эти данные были взяты из различных источников. Теперь располагаю более точными и проверенными данными и в новой книге всё будет исправлено. В отличие от Вас, я не могу пользоваться источниками, которыми располагаете Вы. Критику принимаю. Обещаю исправиться. Честное пионерское. Я не такой "крутой историк" авиации как Вы, и не профессионал, о чём всегда и везде говорил. Или вы никогда ошибок не совершали в своих произведениях?
Кстати, отправил Вам несколько сообщений, чтобы дополнить инф. по Парфёненко, но Вы проигнорировали их..
Честь имею!

Разумеется, от ошибок никто не застрахован, и в моих статьях/книгах они тоже встречаются. Профессиональным историком я себя тоже не считаю, ибо по основной профессии я, все-таки, журналист.
Прошу прощения, если моя критика Вас задела, я ни в коей мере не хотел Вас обидеть. Более того, хочу отметить, что Вы делаете полезное и нужное дело.
А что касается доступа к источникам, то Вы, судя по профилю, живете не на Аляске, а в Московской области, следовательно вполне можете время от времени посещать РГВА и РГВИА (туда сейчас доступ свободный и дореволюционные документы давным-давно рассекречены), как, например, Виктор Куликов, которого я считаю лучшим на сегодняшний день специалистом по истории авиации Российской Империи. Этот человек скрупулезно работает в военных архивах уже много лет. Собственно, из его книг и статей я и взял информацию по Прокофьеву-Северскому, изложенную в моем предыдущем постинге.
С уважением,
В.Кондратьев.

[Д.М.Л]

Всё-таки, работая журналистом, Вы имеете возможность посещать архивы. Я работаю на заводе, слесарем, и поэтому возможности ездить по архивам к сожалению нет. сейчас вырачают друзья работающие в Москве и имеющие возможность бывать в архивах. Кстати. думаю что на Аляске возможности больше добыть информацию, чем в нашей стране. Конструктивной критике не обижаюсь
Честь имею!

[Д.М.Л]

авиационный знак

[Д.М.Л]

лётчики 7-го авиационного отряда

[Д.М.Л]

Панкратов Онисим Петрович (1888–05.09.1916)
Онисим Панкратов был чрезвычайно разносторонним спортсменом. Любовь к спорту ему привил отец. Онисим пробовал себя в нескольких видах спорта и во всех преуспел. В 1908 году он переехал жить в Харбин. Поступив работать пожарным, он увлёкся мото- и велогонками. Идею совершить какое-либо кругосветное путешествие привил ему отец. Скопив денег, купил велосипед и в начале 1911 года состоялись его торжественные проводы. Завершил Панкратов своё кругосветное путешествие в Харбине 28 июля 1913 года, затратив на прохождение маршрута 2 года и 18 дней. В конце того же года международная федерация велоспорта вручила ему награду – бриллиантовую пальмовую ветвь. Однако не в характере Онисима Панкратова было останавливаться на достигнутом. Его увлекла идея совершить кругосветное путешествие на самолёте, и он поступает учиться на лётчика. Он окончил Гатчинску авиационную школу в октябре 1914 года. Попав на фронт, показал себя храбрым и результативным лётчиком. Выполнял ответственные задания по разведке и бомбардировке, а также фотографированию позиций противника. Совершив множество успешных боевых вылетов он удостоился четырех Георгиевских крестов и произведён в поручики.
5 сентября 1916 г. под Двинском он вылетел на последнее своё задание. Успешно справившись с двумя немецкими самолётами, Панкратов не заметил третьего, заходящего на него с хвоста. До последнего момента он пытался посадить самолёт, но в воздухе из-за сильного ветра самолёт перевернулся и рухнул на землю. За последний подвиг О.П. Панкратов был представлен к ордену Св. Владимира с мечами. Похоронен Онисим Петрович на родине – в Казани.

[Д.М.Л]

Екатов Аркадий Никифорович (1897-1941)
Родился 19 июня 1897 г. в городе Вильно (Вильнюс). В армии с 1915 г. В том же году окончил Московскую лётную школу. Участник 1-й мировой войны, унтер-офицер. Сбил один самолёт противника. Участник Гражданской войны. В 1920-1940 гг. лётчик-испытатель авиазавода №1, испытывал самолёты Р-1, И-1, И-15бис, И-153 и др. В июне-июле 1925 г. участвовал в перелёте Москва-Пекин. С марта 1940 г. – лётчик-испытатель ОКБ А.И. Микояна. Поднял в небо и провёл испытания И-200 (МиГ-1) и МиГ-3. Заслуженный лётчик СССР, лётчик-испытатель 1-го класса. Погиб 13 марта 1941 г. в испытательном полёте на самолёте Миг-3. Жил в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.
Награды: Георгиевский крест, ордена Красного Знамени, Красной Звезды, иностранные награды.