Начнем с Су-30МК2V. На данных фотах выгрузка из "Русланчега" первых двух самолетов, поставленных по контракту в Венисуэлу. :rolleyes:
Вид для печати
Начнем с Су-30МК2V. На данных фотах выгрузка из "Русланчега" первых двух самолетов, поставленных по контракту в Венисуэлу. :rolleyes:
Сборка и отработка систем.
Класс!Цитата:
Сообщение от bakulinks77
В Венесуэле даже Газели есть... :eek:
:rolleyes:
Эти же машины на аэродроме КнААПО на испытаниях.
А я уж сначала подумал, что в Венесуэле снег :biggrin:Цитата:
Сообщение от bakulinks77
Дровина в центре-самолет Уго Чавеса с ним внутри... :smile:
Ето Airbus.
:rolleyes:
:rolleyes:
bakulinks77
Наинтерейснишие фото
:rolleyes:
Коллега умер от зависти!:wink:
:rolleyes:
Обновим веточку...
:rolleyes:
Ну все.С Венисуэлой вродь все... :wink:
Следующий на очереди Китай.К сожалению китайские ВВС не особо афишируют свои самолеты,поэтому фотографии китайских Су довольно редкая вещь.Эти сделаны на аэрадроме КнААПО во время поставок МКК на экспорт.
http://img-7.photosight.ru/b6c/3379846_large.jpeg
Интересно почему они без бортовых и опозновательных знаков....ну и "некрашенные"
автор фото - Русская Голубая
Потому что скорее всего они проходят заводские летные испытания.На этом этапе часто не наносят ЛКП.Цитата:
Сообщение от BSA
это фото с юбилея Иркутского заводаЦитата:
Сообщение от bakulinks77
Разрешите немного поправить: в данном контексте не заводские, а приемо-сдаточные (ПСИ). Именно этим занимаются летчики-испытатели серийных заводов (и гражданские и ВП). "Заводскими" раньше называли летно-конструкторские (ЛКИ), иногда так по инерции их и называют. Проводит их ЛИДБ фирмы. Но в этом случае речь идет об опытной технике, а не о серийной продукции заводов. С уважением!Цитата:
Сообщение от bakulinks77
Отличные фото! Там не только Газели встречаются...:redface:Цитата:
Сообщение от CINN
Конкретно ЭТИ машины (№№501, 502 и 503) на экспорт не поставлялись, они являются опытными образцами и до сих пор летают в России.Цитата:
Сообщение от bakulinks77
Данный этюд называется "Криворукий китайский ледчег" :biggrin: 16 марта 2004 г. на авиабазе Фэйдун .
:rolleyes:
ангар из бамбука :biggrin:
Починят.. :wink:Цитата:
Сообщение от bakulinks77
Зачем же так пренебрежительно о китайских "ледчегах"? Попасть в аварию может и не криворукий, 16 августа это показало.Цитата:
Сообщение от bakulinks77
Вот выдержка из акта комиссии.Читаем. :biggrin:Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Обстоятельства авиационного происшествия.
16 марта 2004 г. на авиабазе Фэйдун потерпел аварию самолет ВМС КНР Су-30МК2 №79810385102, пилотируемый военными летчиками Вэй Вэньхуэй (позывной 682) и Чжан Цзянь (позывной 683). В данный летный день летчики выполняли 1-й полет (1-й вылет самолета). В 09:29 экипаж самолета в составе летчиков Вэй Вэньхуэй в 1-й кабине и Чжан Цзянь во 2-й кабине произвели взлет и выполнили два прохода над ВПП на высотах 700 и 500 м и имитацию захода на посадку со снижением до высоты около 100 м. Самолет пилотировал летчик Вэй Вэньхуэй.
При выполнении имитации захода на посадку во взлетно-посадочной конфигурации, на высоте 80-100 метров и удалении от северного торца ВПП примерно 1 километр при переводе экипажем самолета в набор высоты (в соответствии с объяснительными летчиков, Приложения №11,12 к настоящему Акту) на универсальном световом табло (УСТ) бортовой обобщенной системы встроенного контроля и предупреждения экипажа ("Экран") высветился сигнал "Сбрось обороты лев.". При этом системой "Тестер" зарегистрировано давление масла ниже нормы. В этот момент скорость самолета составляла 323 км/ч, угол тангажа – 4,9 градусов.
Летчик первой кабины установил РУД левого двигателя в положение "Малый газ". Сигнал "Сбрось обороты лев." снялся. Затем летчик установил РУД правого двигателя в положение в районе "Максимал" и установил кран шасси и переключатель положения закрылков в положение "убрано". В этот момент скорость самолета снизилась с 323 км/ч до 268 км/ч, угол тангажа 18,1 градуса. После этого угол тангажа находился в диапазоне 18,1-13,5 градуса. При начале потери высоты (t*=1540-1543 сек. со средней вертикальной скоростью Vy= - 1,25 м/с) и учитывая наличие горной гряды со средней высотой 300м на удалении 4,8 км перед самолетом, летчик для сохранения высоты взял РУС на себя, угол тангажа увеличился до 23 градусов. На 49 сек. от высвечивания сигнала "Сбрось обороты лев." на УСТ системы "Экран" скорость снизилась до 209 км/ч. Появившиеся в этот момент разворот и скольжение самолета парировались демпфером курса и действиями летчика. На 57 секунде от высвечивания сигнала "Сбрось обороты лев." на УСТ системы "Экран" на скорости 214 км/ч был включен режим "Форсаж" правого двигателя, летчик не смог отклонением РУС вправо и нажатием правой педали устранить разворот и кренение самолета.
На 63 секунде от высвечивания сигнала "Сбрось обороты лев." на УСТ системы "Экран" летчики катапультировались.