Это не совсем так. Пакет документации из Дассо "умыкать" было не нужно и вот почему. На уровне разработки израильтяне участвовали в проекте Мираж по соглашению с французской стороной от 1959 года. Мираж IIICJ (J это кстати от слова "Juif" - еврейский) доводился в Израиле с уровня прототипа до уровня серийного самолета совместной работой французских и израильских инженеров. После принятия на вооружение IIICJ интенсивнейшим образом эксплуатировался и применялся в боевых действиях в качестве истребителя бомбардировщика. На основании этого опыта израильтянами же были разработаны спецификации нa улучшенный вариант Миража - "VFR" или "5J", ставший впоследствии хорошо известным "5-м" который строился серийно продавался французами весьма успешно (в том числе и арабам). Так что к моменту времени когда французы окончательно решили отказаться от поставок Миражей, в Израиле знали о самом самолете как бы не больше чем в Дассо. Кроме того Дассо была компанией частной что давало им некую "самостийность" и они "уговорились" фактически выдать Израилю лицензию на производство Миража 5 при том что политики прикрыли на это глаза. Проблемы же возникли с технологией производства двигателя Atar9, который был только частично освоен в Израиле и имевшийся опыт не позволял наладить полностью местное производство. SNECMA же по своим причинам давать лицензию на производство двигателя отказалась. Отказали израильтянам и в швейцарской компании Sulzer (никакой кстати говоря не подставной, а вполне реальной) производившей детали для Atar9. Вот тогда то и был завербован инженер этой компании по имени Alfred Frauenknecht, который и передал Израилю практически всю документацию на двигатель до того как был арестован.Цитата:
Кроме угона 21-го примерно в тоже время разведка Израиля провела операцию по "умыканию" полного пакета техдокументации фирмы Дассо на самолет Мираж через подставную швейцарскую фирму
