Эксплуатация Як-130

[Ученик Чкалова]

http://news.mail.ru/incident/3889127/
Слава Богу, обошлось, судя по сообщению, без жертв...
Прошу переместить в "Современность" - ошибся.

[CINN]

Это, косвенно, говорит о том, что самолёт интенсивно летал...
Т.е. Як-130 есть и он летает.

[kfmut]

Это, косвенно, говорит о том, что самолёт интенсивно летал...
Т.е. Як-130 есть и он летает.

Разве это главное? Хорошо, что никто не пострадал. Стоит подождать подробностей, может и сильно "боком выйдет" эта катастрофа...

[airframe28]

Разве это главное? Хорошо, что никто не пострадал. Стоит подождать подробностей, может и сильно "боком выйдет" эта катастрофа...

Все-таки не "катастрофа" а "авария" все же живы

[CINN]

Разве это главное? Хорошо, что никто не пострадал.

Разумеется после факта, что никто не пострадал...
Т.е. нелетающие самолёты не падают...

[Холостяк]

Что-то не на долго хватило Яка....

[muk33]

Что-то не на долго хватило Яка....

М-да. Интенсивно упал...

[Harriman]

Кстати упал этот Як из-за того что он такой супер автоматизированный. Там стоит далеко не СДУ а так называемая КСУ (комплексная система управления) она то как таковая и вызывает небольшие сложности в эксплуатации. Перед вылетом флюгарки указателей углов атаки были в следующем положении: одна хвостиком вверх а другая хвостиком вниз. И доблестная КСУ зафиксировала их в таком положении как "технический ноль" т. е. Как будто они находятся в равном нулевом отклонении. А когда як взлетел они заняли соответствующее положение. И тут КСУ взялась за работу. Посчитав что самолет находится в не положенном ему положении в воздухе она стала вносить свою лепту в управление самолетом. И вобщем летчики бросили это дело и катапультировались. Хотя можно было её отключить.

[FLOGGER]

Это интересная новость.

[Redav]

Это интересная новость.

Harriman наверно раздобыл акт расследования и гордо выложит его здесь или очень сильно уверен что находится на весьма безопасном расстоянии от экипажа ...

[Harriman]

Я просто работаю в ГЛИЦ имени Чкалова. (летно-испытательный центр в Ахутбинске) и 4 испытательный отдел собственно прогнозировал этот факт. Что не исключено что из-за сложности своей системы управления могут быть проблемы. Ну а с Липецком у нас связ на прямую. Так что узнать не проблема что к чему

[Старшина Уржумов А.В.]

Кстати упал этот Як из-за того что он такой супер автоматизированный. Там стоит далеко не СДУ а так называемая КСУ (комплексная система управления) она то как таковая и вызывает небольшие сложности в эксплуатации. Перед вылетом флюгарки указателей углов атаки были в следующем положении: одна хвостиком вверх а другая хвостиком вниз. И доблестная КСУ зафиксировала их в таком положении как "технический ноль" т. е. Как будто они находятся в равном нулевом отклонении. А когда як взлетел они заняли соответствующее положение. И тут КСУ взялась за работу. Посчитав что самолет находится в не положенном ему положении в воздухе она стала вносить свою лепту в управление самолетом. И вобщем летчики бросили это дело и катапультировались. Хотя можно было её отключить.

От наших слышал, что она просто "накрывается" в полёте.

[Harriman]

Да если она выйдет то самолет просто потеряет управление. Другими словами органы управления перестанут функционировать.

[Старшина Уржумов А.В.]

Да если она выйдет то самолет просто потеряет управление. Другими словами органы управления перестанут функционировать.

Стоп. Вы же написали, что пилоты могли её отключить... Да и наверное отказывает она не вся сразу? Должна же быть дублирующая система.

[Harriman]

Дублирующей нет. Есть резервные каналы СДУ. И вообще КСУ Як-130 достаточно замутная. Он же настраивается на определенные типы самолетов(Су-27, МиГ-29, F-15, Mirage и там еще несколько типов) исходя из их характеристик устойчивости и управляемости. А отказывает она не вся сразу. Это ведь комплекс устройств и агрегатов. Основным которого является СДУ. От нее и надо плясать.

[FBW]

Кстати упал этот Як из-за того что он такой супер автоматизированный. Там стоит далеко не СДУ а так называемая КСУ (комплексная система управления) она то как таковая и вызывает небольшие сложности в эксплуатации. Перед вылетом флюгарки указателей углов атаки были в следующем положении: одна хвостиком вверх а другая хвостиком вниз. И доблестная КСУ зафиксировала их в таком положении как "технический ноль" т. е. Как будто они находятся в равном нулевом отклонении. А когда як взлетел они заняли соответствующее положение. И тут КСУ взялась за работу. Посчитав что самолет находится в не положенном ему положении в воздухе она стала вносить свою лепту в управление самолетом. И вобщем летчики бросили это дело и катапультировались. Хотя можно было её отключить.

небольшое уточнение. Была произведена замена отказавшего датчика ДПР с последующей центровкой системы , а ДАПы стояли не в "нуле". Соответственно система зафиксировала данное положение как -"технический ноль"-

[kfmut]

небольшое уточнение. Была произведена замена отказавшего датчика ДПР с последующей центровкой системы , а ДАПы стояли не в "нуле". Соответственно система зафиксировала данное положение как -"технический ноль"-

Так это ошибка техников или "особенность" матчасти, или всё вместе? Официальное заключение уже есть?

[timsz]

Неустойчивость матчасти к ошибкам техники)

[FBW]

Так это ошибка техников или "особенность" матчасти, или всё вместе? Официальное заключение уже есть?

Ошибка техников и "особенность" КСУ-130.

[kfmut]

Ошибка техников и "особенность" КСУ-130.

Ясно, спасибо.