Вид для печати
На Ту-128 был правильный локатор на нем засветки видны были, это вам не Миг-31
Видел я в 80г в Омске потеряли два 25-х умные эксПВОшные ВВСсовцы, один пролетел 1200км и двигатели встали-прыгнул, другие сели на запасной Купино, а до стоянки дорулили единицы ( и то на запасной вышли благодаря впереди идущей Ту-128 омского полка). А мы спокойно на своем Ту-124 ушли на Омск-центральный, хотя могли уйти и на Семипалатинск.
Касательно защитного шлема типа ЗШ-7...Цитата:
Сообщение от Владимир2
Высота применения (ведение работы), км, не более —
в загерметизированной кабине:
с маской КМ-35 и костюмом типа ВКК-15 или с маской
КМ-34Д и костюмом ВКК-6Д………………….…20
с маской КМ-34 и костюмом типа ВКК-6……16
- в разгерметизированной кабине…………….12
это официальные данные.
для сведения: за ЗШ-5 светофильтр (по Вашему - щиток) опускается летчиком вручную. на последующих модификациях, например ЗШ-5А светофильтр уже опускается автоматически.Цитата:
Сообщение от николай-78
Уважаемый Конструктор шлемов! Если цифры 16 км (с маской КМ-34 и костюмом типа ВКК-6) и 12 км (в разгерметизированной кабине) у меня не вызывают никаких сомнений, то вызывает сомнения цифра 20 км (с маской КМ-35 и костюмом типа ВКК-15 или с маской КМ-34Д и костюмом ВКК-6Д). Естественно, в хорошо загерметизированной кабине летчику будет хорошо и на 21 км. Но мы же рассматриваем случай внезапной разгерметизации кабины и катапультирования.Цитата:
Сообщение от Конструктор шлемов
Повторю некоторые из своих доводов. На высоте 19-19,3 км закипает кровь - более точно, кровь начинает интенсивно испаряться, а тканевая жидкость закипать, вызывая подкожные вздутия на незащищенных участках тела и т.д. (подробнее - см. мой пост #145). На высоте 20 км давление в 20 раз меньше стандартной атмосферы, и глаза и уши человека (при использовании ЗШ + КМ) при таком перепаде давления, скорее всего, будут повреждены (в частности, могут лопнуть барабанные перепонки).
Поэтому (несмотря на то, что летчик достаточно быстро опустится до 17 км и погибнуть, скорее всего, не успеет) я стою на такой позиции:
1)на высотах 19-20 км использовать любые ЗШ + КМ нельзя. Применять нужно ГШ-6.
2)на высотах ниже 17 км использовать ЗШ + КМ можно.
3)а вот можно ли использовать какие-нибудь ЗШ + КМ на высотах 17-19 км, я не знаю. Думаю, что этого делать не следует, а нужно применять ГШ-6. Впрочем, если Вы, Конструктор шлемов, знаете случаи катапультирования летчиков на высотах 17-19 км без ухудшения их здоровья, пожалуйста, расскажите об этих случаях. Или о случаях испытания людей (в ЗШ и КМ) в барокамере при давлении, соответствующем 17-19 км (а обычных летчиков в ЗШ и КМ обычно испытывают при 13,5 км).
Кстати, приведу пример пофигизма (о котором я говорил в сообщении 141) - процитирую абзац из статьи об испытаниях в барокамере Научно-исследовательского испытательного центра авиационно-космической медицины и военной эргономики:
"Во время испытания полных лицевых масок, своего рода летных противогазов, испытатели «поднимались» в барокамере на высоту вплоть до 30 км. Защитный костюм, конечно, был, но руки – открыты. В какой-то момент, на 5-8-й минуте, Дворников почувствовал, что кожа на кистях вздулась, при движении и прикосновении поскрипывает. Посмотрел – и сразу все понял: парогазовая эмфизема. То есть «закипела» кровь и межклеточная жидкость. По-настоящему. Забродили-забегали в подкожной клетчатке пузырьки паров воды. Эксперимент прекратили только тогда, когда программа была выполнена. При спуске неприятные явления прошли, и, в общем-то, никаких страшных последствий не наблюдалось. Ну, прокипели ручки-то, да и успокоились".
М-да, НУ, ПРОКИПЕЛИ РУЧКИ-ТО, ДА И УСПОКОИЛИСЬ...
Вот фото из Музея ВВС ЮГВ (Венгрия).
- лётные костюмы летного состава - ВК-3М, летние костюмы, демисезонные костюмы и зимние костюмы всех видов.
- Есть фото лётчика-испутателя в кожанных штанах и свитере и шевретке как и редкий защитный спецкостюм КЗО-Л с ВКК-6М и ГШ-6ЛП. КЗО-Л предназначен для защиты кожных покровов членов лётных экипажей ВВС от светового излучения ядерного взрыва и радиоактивной пыли, отравляющих веществ, биологических агентов. Рядом есть и костюм КЗО-Т для техсостава.
Вложение 51673Вложение 51674Вложение 51675Вложение 51676Вложение 51677Вложение 51678
Вопрос к Конструктору шлемов.
Я закончил свой мини проект по реставрации и радиофикации шлема ЗШ-5 для полетов на Cessna. Нахожусь в процессе летных испытаний. Шлем был куплен без всякой далекоидущей цели, больше как сувенир, и примерял я его без налобника, резиновой подушки - без внутряшки одним словом, и все было замечательно, несмотря на то что шлем (как потом оказалось :smile: ) первого размера, а голова у меня 58-59 (под третий размер). Тем не менее реставрируя внутряшку я подобрал все так что он нормально садится на голову и в нем комфортно, единственное что через пол часа полета очень хочется размять уши :mad: а через 45 минут желание это становится нестерпимым. Вопрос - отличаются ли ВНЕШНИЕ размеры котелка (светофильтра-забрала?) в зависимости от размера, или разница в размерах достигается при производстве за счет вариации размеров внутренних элементов?
Вложение 52452
заранее спасибо!
P.S. Собрал фото с описаниями процесса восстановления и радиофикации в одном месте и таким образом хочу отблагодарить различные авиационные форумы за предоставленную информацию во время проекта
http://zsh-5.blogspot.de/2014/02/5.h...2014/02/5.html
Есть две беды, которые делают применение ВКК свыше 15-16 км (точную цифру можно уточнить) обязательным - аэровысотные эмфизема и эмболизм. Ну и про баротравму легких не надо забывать.
Маска решает задачу исключительно питания тканей кислородом - начиная с 4 км она (КП-52, конечно) увеличивает парциальное давление кислорода в смеси с 21% до 100% на высоте 10 км, свыше 10 км (это соотв. атм. давлению 147 мм рт ст) подается чистый кислород под избыточным давлением. Парциальное давление кислорода в альвеолах легких человека 147 мм рт ст, и если парциальное давление кислорода во вдыхаемой смеси будет ниже этой величины, то осмотической диффузии кислорода в кровь не будет (для процесса осмоса нужна разница давлений). Чтобы маску не отрывало от лица из-за избыточного давления, применяют компенсатор натяга (подушка в затылочной части ЗШ), который питается подмасочным давлением через отвод.
Доброго времени суток!Цитата:
Сообщение от PPL
Само собой разница между 1-м и 2-м размерами шлема (данный шлем бывает только 2-х размеров) типа ЗШ-5 (представленного на Вашем фото) имеется. Это касается и каски (имеются 1-й и 2-й размеры) и светофильтра (имеются 1-й и 2-й размеры). Внутренняя регулировка в данном шлема минимизирована (тот же пенопластовый вкладыш имеет 2 размера), в отличие от скажем шлемов типа ЗШ-7, с их подвесной системой со шнуровкой.
В принципе Ваш 58-й размер головы как раз переходной между 1-м и 2-м размером
Спасибо большое за ответ! Так как мой 58-й размер переходной между двумя размерами шлема и я основательно выпотрошил набивку внутряшки, то подозреваю что наушники надавливают мне уши по причине неправильной формы моих ушей, либо прижимная пружина обладает излишним усилием. Мне было очень интересно восстановить этот шлем и попробовать все самому. Жаль что не сложилось в плане комфорта и шумоизоляции - на редкость классная штука и все мои знакомые уже в нем сфотографировались :) Видел похожий иностранный шлем, там у каски есть выпуклости для наушников, возможно это позволяет увеличить объем наушников и увеличить шумоизоляцию, но внешний вид лишен героизма и пилот похож на грустного спаниеля. Интересно, как в ЗШ-5 летают летчики на истребителях??? Один из вариантов который еще возможен чтобы снизить шум, это применить блок активного шумоподавления (микрофон в наушник + хитрая микросхема и источник питания ) - данное решение производитель гарнитуры которую я использовал предлагает всем желающим за 250 евро, но учитывая что шлем надавливает уши я больше ничего инвестировать не стану. В любом случае это был интересный опыт - испытать военные технологии в гражданской жизни :)Цитата:
Сообщение от Конструктор шлемов
Чем смог -помог. Можете еще своим знакомым рассказать про наш ЗШ, что он выдерживает катапультирование на сверхзвуке и дальше больше.Цитата:
Сообщение от PPL
Насчет того как летчики в них летают - это уже к ним вопрос (думаю некоторые товарищи с данного форума могут об этом рассказать).
К сожалению сам не летал (не довелось)... Кстати в ЗШ летают летчики и гражданской авиации).
Уважаемые знатоки. Подскажите пож. идентичны ли ЗШ для полета на Су-27 и Миг-29? (находил инф. в отличиях сист. связи) Спасибо.
Для 29-х нужен ЗШ с высокоомной гарнитурой, а для 27-х с низкоомной. Различие обусловлено разными типами комплексов связи самолетов. В остальном отличий нет.Цитата:
Сообщение от Avia M
Благодарствую. Вопрос вызван приведенным фрагментом. Летчик в ЗШ с символикой АГВП "Стрижи" Миг-29 пилотирует Су-27. Смена гарнитуры производится "легким движением руки"? Или как вариант ответ следует искать в совершенно иной плоскости.Вложение 52862Цитата:
Сообщение от muk33
"легким движением руки" гарнитуру не сменишь (по крайней мере на шлеме).Цитата:
Сообщение от Avia M
Вы источник откуда это взяли не могли бы предоставить?
Собственно источник и есть данный фрагмент фотографии. Кубинка 28.06.2013 Су-27 №12 пробег.Цитата:
Сообщение от Конструктор шлемов
представленный фрагмент не имеет никакой взаимосвязи с цитатой по смене гарнитуры.Цитата:
Сообщение от Avia M
muk33 все верно уточнил по различию высокоомной и низкоомной.
Пост 162- первый вопрос.Цитата:
Сообщение от Конструктор шлемов
Пост 164 соотв. второй вопрос (после ответа muk33) о возможности смены гарнитуры.
PS. В кавычках не цитата. Спасибо за внимание.
Переделывается ЗШ очень легко, просто. Полчаса работы. Очень многие летчики летают в ЗШ-7АП переделанных под низкоомную гарнитуру и, наоборот, в ЗШ-7АПН под высокоомную. Просто снабжающие тыловые структуры часто присылают все наоборот. Также это справедливо для частей, где эксплуатируют типы с высоко- и низкоомной гарнитурой (например МиГ-29 и Су-27, Л-39 и Су-25 и т.п.). Кстати в высокоомном ЗШ можно летать на "низкоомном самолете", просто слышимость будет чуть ухудшена....
[QUOTE=muk33;106368]Переделывается ЗШ очень легко, просто.
Признателен за четкий и развернутый ответ. В продолжение- вызывает удивление отсутствие унификации. В те далекие времена в армии приветствовалась практичность...
переделать по времени действительно недолго (замена телефонов согласно РЭ)Цитата:
Сообщение от muk33
Ошибаетесь. Унификация как раз присутствует. Поменяете высокоомный телефон (в корпусе наушника) на низкоомный и все дела (просто и практично). Просто необходимо сделать несколько действий согласно РЭ на шлем и всё. В принципе все довольно просто.Цитата:
Сообщение от Avia M
[QUOTE=Avia M;106370]В "далекие времена" на самолетах были просто радиостанции. А теперь комплексы связи. В зависимости от назначения ЛА они выполняют разные функции. Сейчас например на истребителях устанавливается до трех радиостанций разных диапазонов (УКВ,КВ, связи с сухопутными войсками и т.д.), различные дополнительные устройства (генераторы звуковых сигналов, речевых сообщений аварийного и тактического назначения, аппаратура закрытой связи и т.п.). Все они объединяются в комплекс связи. Им пользуется как летчик, так и другие системы ЛА, использующие радиодиапазон (например аппаратура обеспечения групповых действий). Поэтому и разные системы. Но постепенно низкоомные системы вытесняют высокоомные, характерные для самолетов с "просто" радиостанциями.Цитата:
Сообщение от muk33
[QUOTE=Конструктор шлемов;106375]
Ошибаетесь. Унификация как раз присутствует.
Разве унифкация подразумевает разные типы комплексов связи?
[QUOTE=muk33;106378][QUOTE=Avia M;106370]
В "далекие времена" на самолетах были просто радиостанции.
Имел ввиду период "рождения" Су 27 и Миг 29.
[QUOTE=Avia M;106390][QUOTE=Конструктор шлемов;106375]
Ошибаетесь. Унификация как раз присутствует.
Разве унифкация подразумевает разные типы комплексов связи?
[QUOTE=muk33;106378]Был у меня знакомый специалист (к сожалению недавно ушел из жизни) который мог подробно рассказать Вам историю постепенного перехода с высокоомной связи на самолетах на низкоомную.Цитата:
Сообщение от Avia M
В "далекие времена" на самолетах использовалась только высокоомная связь, сейчас в основном низкоомная.
ДАвайте обсудим и тему ВКК-15. Сделали в 3 вариантах - К, М и Т. М - морский вариант для ВМСК-4-15, Т - для полетов на самолетов Ту-160 (и Ту-22М3?), К - для истребителей.
Почему их так мало? В каких расцветках пошились? Сам видел костюмы зеленого, золотистого, серого, камуфлированного (бутан и светлый бутан и арбуз) цветов.
Где выдавались такие? в БОльшинстве полков даже сегодна нет таких...
Вложение 68333Вложение 68334Вложение 68335
в далёкие времена УНЧ были на лампах - высокоомные телефоны, для низкоомных - согласующий трансформатор, потом пошли усилки на транзисторах - У-1, например, с низкоомным выходом, высокоомный - через согласующий трансформатор.Цитата:
Сообщение от Конструктор шлемов
в последних моделях СПУ-** и П-51* есть и низкоомный, и высокоомный выходы, сигнал по разным проводам к разным телефонам, разъём уже не "орешек".
при правильной распайке - универсальные.
но в каждом КБ - свои тараканы, вот и приходится переставлять.
Для полетов на Ту-160.Цитата:
Сообщение от Карес Вандор
костюм этот называется ВКК-15Т, думаю Т обозначает "Туполев" или "Ту-160. ЭТо без ППУ.
Было бы хорошо узнать когда стали делать ВКК-15 в камуфл. расцветке... видел фото в 1990 и там уже был один такой (в расцветке БУтан). А вот эти 15Т - светлее по оттенке...
Есть ли у кого-то "Руковоство по технической эксплуатации ВКК-15К или Т"? (в эл.виде подходит)
Подскажите, пожалуйста, есть ли у кого-нибудь информация про ПФЛ (противогаз летный фильтрующий)? Он использовался вертолетчиками и другими летчиками.
В интернете информация очень скудна, нет даже фотографий пилотов с таким.
Ещё очень нужна информация про летный костюм химзащиты КЗО-Л (на втором фото).
Вложение 69822Вложение 69823
