Вид для печати
Спасибо, Дмитрий, за разъяснение. Все вполне доходчиво и понятно. К сожалению помочь технически я тоже не могу, потому как не разбираюсь во всем этом, я только пользователь. Захожу только в Матчасть, да реже в Фото-видео, поэтому как работает остальное я не знаю. Но в любом случае спасибо Вам за Ваш труд.
Саш, а закинь эти фото на Скалу. Там мне удобнее с тобой общаться будет. Здесь эти фото так и не открылись.
Александр, а что вы от меня как от посетителя музея 121 АРЗ хотите? Чтоб я вынес мозг дирекции завода? А на кой мне это надо? Можно вон Монино потрясти или Патриот. Я не сотрудник 121 АРЗ и не решаю что им вешать под МиГ-23). Написал выше, напишите им письмо на почту и аргументированно расскажите в чем они по вашему мнению не правы.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Евгений, интересно как Вы это себе представляете? Когда я Вас спросил про фотки Вы сказали типа там закрытая территория и фотографии там не приветствуют. Через пару дней я нахожу в сети фотографии этого самолета. И Вы подтверждаете, что две фотографии Ваши. Выходит сделанные нелегально на закрытой территории 121 АРЗ. И я должен написать на 121 АРЗ типа я сам на заводе не был, но достал нелегально фотку МиГ-23 на котором вы накосячили с вариантом подвесок вооружения?Цитата:
Сообщение от Евгений
Я просто оставил комментарий под Вашей фотографии, что УБ-32 на МиГ-23 под фюзеляжные подвески не вешают. И это действительно так, нет таких вариантов подвески вооружения на МиГ-23.
Что музеи допускают такие косяки в своих экспозициях это очень плохо. Но такие у нас музеи, вернее их руководители!
Валера, у меня на Скале проблема с авторизацией. Постоянно неверный пароль. На почту фотки скину.Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Александр, для этого есть официальные контакты завода, включая электронную почту. Вы уж меня решили в шпионы записать? Что ж, значит данный ресурс обойдется бкз моих материалов и правок. Удачи.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Сергей Б. пишет: В одном варианте на МиГ-23М (по крайней мере) УБ-32 мог оказаться на правой подфюзеляжной точке подвески. Причем не заряженный. Это рекомендовала Инструкция летчику по применению ЯБП - РН-28. 28-я вешалась на левую точку, а инструкция рекомендовала на правую для уравнивания лобового сопротивления справа и слева, вешать справа УБ-32. Мидели у них близкие по площади. Правда в полках никто на это не заморачивался - ни разу так не делали. Для летчика МиГ-23 оттриммировать положение самолета - было раз плюнуть.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Очень может быть! Хотя документального подтверждения этому нет!
Возник вопрос, в каком году МиГ-23 лишили возможность использовать СБВ?
В связи с этим возникает еще вопрос: Могли ли варианты 23-12А и 23-22А изначально использовать СБВ?Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Могли!Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Убрали по бюллетеням в 1989г.
Для моделистов макет СБ выпускают. Все как у людей!
Только сегодня благодаря заботам нашего Хранителя Дмитрия Срибного я снова попал сюда после длительного перерыва.Цитата:
Сообщение от RA3DCS
Документальное подтверждение этому было, но маловероятно что оно хоть где-то сохранено. Инструкции эти были с грифом СС, а значит уничтожались установленным порядком. Поэтому тут придется поверить на слово тому, кто эти инструкции учил. Что касается бюллетеня, то он вышел в 1989 году, а к этому моменту полки МиГ-23 (разных модификаций) в ВВС активно сводились на нет. Либо сокращались, либо перевооружались на "голубей мира" - МиГ-29. Носителями в 70-х -80-х годах кроме МиГ-21С и далее, были -23/27. У Сухого -7Б,-17(все советские), -24(М), -25. У палубников: Як-38 и противолодочные вертолеты (Ка-27 по крайней мере). Ну и тяжелые самолеты: бомбардировщики, разведчики. У моряков еще самолеты противолодочной авиации. И в полках носителями были ВСЕ самолеты. Хотя в боевом расчете на применение ЯБП стояла как правило 1 аэ.
МиГ-27К б/н 05 синий Музей дальней и стратегической авиации (Полтава, Украина)Цитата:
Сообщение от lindr
https://m.ok.ru/group/52819837386872...8/870055446136
Источник фотографии https://ua-travels.livejournal.com/3174922.htmlЦитата:
да. ...35270. 05 голубой в Полтавском музее. Куда был доставлен из Одессы, с АРП. Борт номер 60 в Даугавпилсе.
МиГ-27К (заводской № 76802635250) б/н неизвестен синий (голубой) с белой окантовкой 1 аэ 88 апиб (до 1987 г.), б/н 35 нейтральный с белой окантовкой просечками 3 аэ 236 апиб (Градчаны, ЦГВ, ЧССР, с 1987 г. по осень 1989 г.), б/н 33 нейтральный с белой окантовкой просечками 3 аэ 236 апиб (Градчаны, ЦГВ, ЧССР, с начала осени 1989 г. по 1990 г.), б/н 57 красный с белой окантовкой 4 аэ (далее 2 аэ) 372 апиб (Лоцики, Даугавпилс), бхат (Тамбов)Цитата:
Сообщение от lindr
https://m.ok.ru/dk?st.cmd=friendAlbu...16&opncmnt#lst
Про 372 апибЦитата:
...35250
Цитата:
В 4 АТО, далее переименованный во 2 АТО
Цитата:
Уточняю - красные номера были в 372 апиб. В 236-м - белый контур (в 3 аэ, сначала - с просечками. После установки бронеплит - некоторые сплошным контуром). В 88-м апиб - голубые (синие) в белой окантовке.
Про 236 апибЦитата:
Все Кайры 372 апиб имеют одинаковое происхождение - вывод из ЦГВ части самолётов 236 апиб ( полторы аэ, а именно : 3-я и большая часть 2-й аэ (АТО)). И все они были в 372 апиб в 4 АТО, позднее переименованным во 2 АТО.
Цитата:
35. а с начала осени 1989 - 33
Цитата:
в Градчанах - не 57, а 35, затем -33
https://m.ok.ru/group/47216397189259...9/856681206155Цитата:
Сообщение от lindr
Цитата:
Техником этого "аппарата" (серийный номер 61912513003) я был в 1979 - 1981 г.г. Единственный самолет в полку, у которого номер на правом борту был нанесен на коричневом фоне - на посадке сразу было видно.
Цитата:
Сообщение от Fencer
МиГ-27К (заводской № 76802635270) б/н неизвестен (предположительно 07) синий (голубой) с белой окантовкой 1 аэ 88 апиб (до конца декабря 1986 г.), б/н 36 нейтральный с белой окантовкой просечками 3 аэ 236 апиб (Градчаны, ЦГВ, ЧССР, с 1986 г. по сентябрь 1989 г.), б/н 35 нейтральный с белой окантовкой просечками 3 аэ 236 апиб (Градчаны, ЦГВ, ЧССР, с сентября 1989 г. по июль 1990 г.), б/н 60 красный с белой окантовкой 4 аэ (далее 2 аэ) 372 апиб (Лоцики, Даугавпилс, с 1990 г. по 1992 г.), б/н 60 красный с белой окантовкой 562 АРЗ (Одесса, 1992 г.), б/н 05 синий (голубой) 562 АРЗ (Одесса, 1992 г.), б/н 05 синий (голубой) Музей дальней и стратегической авиации (Полтава, Украина)Цитата:
Сообщение от lindr
Цитата:
Бортовой номер неизвестный ( предположительно, 07) синий в белой окантовке - в 1-й аэ 88 апиб. В декабре 1986-го из Канатово (Кировоград) обменили на Дэшки 3-й аэ 236 апиб, в Градчаны (ЦГВ).
Цитата:
в 3-й аэ 236 апиб - бортовой номер 36 белый контур с просечками, с декабря 1986 по сентябрь (примерно) 1989
Цитата:
с сентября 1989 по июль 1990 - 35 белым контуром с просечками.
Цитата:
Июль 1990 - осень 1992 - 60 красный в белой окантовке. 372 апиб, Лоцики (Даугавпилс).
Цитата:
Осенью 1992 отправлен в АРП Одессы, в ремонт. После ремонта - 60 белым контуром на стоянке АРП. Потом бортовой номер перекрашен в 05 синий (голубой).
Цитата:
И после этого - автомобильным транспортом с отстыкованными плоскостями крыла - в Полтаву...
Цитата:
Все Кайры 372 апиб имеют одинаковое происхождение - вывод из ЦГВ части самолётов 236 апиб ( полторы аэ, а именно : 3-я и большая часть 2-й аэ (АТО)). И все они были в 372 апиб в 4 АТО, позднее переименованным во 2 АТО.
Цитата:
Пожалуй, уточнить ; до КОНЦА ДЕКАБРЯ 1986 (в 88 апиб). И ; 35-й - с сентября 1989 по июль 1990 - в 236 апиб
Цитата:
05 синий (голубой) нанесли ещё в бытность его на АРП в Одессе.
Цитата:
На АРП Одессы после ремонта он был сначала 60 (белым контуром), а потом -05. Остальное - верно.
Летающая лаборатория для исследования энергетических методов управления обтекания и влияния выдува струй воздуха на аэродинамические качества самолёта.Цитата:
Сообщение от lindr
Сообщение от 23.05.2025 года https://russianplanes.net/id140531Цитата:
Сообщение от lindr
Цитата:
Самолёт отправлен на слом
Вложение 126182
MiG-23MF Polish Air Force 28th Fighter Aviation Regiment Slupsk
Preserved next to the Kandefer restaurant in Besko Poland (N49 35.160 E21 57.697)
