Цитата Сообщение от juky-puky Посмотреть сообщение
- Простите, Вы - талантливый самоучка, или Вас с какого-то курса МАИ выгнали? И поэтому Вам там не успели рассказать, что удельная нагрузка на крыло у современных авиалайнеров БОЛЬШЕ, чем у современных истребителей!
F-22 G/S= 38000:78= 487 кг/м2
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_...Specifications
B-787 G/S=251000:325=772 кг/м2

- Мы видим, что на самом совершенном транспортнике современности, С-17, где использована масса всевозможных ухищрений, для того, чтобы максимально улучшить его взлётно-посадочные характеристики, никому и в голову не пришло "ломать крыло вдоль" в нескольких местах.
И на Боинге-787 подобная бредятина так же никого не осенила.
Вы просто не представляете себе, насколько это трудоёмкий процесс и совершенно неоправданный - ни в каком смысле...

Поэтому адаптивное крыло прежде всего наверняка возникнет на орнитоптерах...
Простите и Вы меня - обыкновенного - за такой же вопрос: Вас знакомили (в общих чертах) с сопроматом, или Вы внимательно прочитать сообщение не в состоянии? Вам известно, что строительная высота несущей системы у 737 и военных свзв. самолетов отличается в 10 и более раз? Вы не можете представить внутренности крыла в виде вертикально разрезающей профиль (вид в разрезе - поперечное сечение крыла) системы узких, но высоких и длинных (по размаху крыла) коробок? Вы не поняли процесс распределения противо-усилий по тонкостенным несущим элементам крыла, т.е. не признаете объемной плотности такого распределения? Тогда объясните мне-тупому, так как же переносят сверх-недорогие (в сравнении с военными сплавами и композитами) материалы уже более 50 лет приведенные Вами из педовикии нагрузки (причем без типичной военной перегрузки в 5-9 - извините - Ж)?