Немного о ТАВКР

[Орех18]

Посмотрел чертежи ,кузи ,там 4 тормозных троса ?Слышал такое выражение :удачно сел на 3 тросс ,....К примеру ,....Кто нибудь мне объяснит пожалуйста ,зачем 4 тросса ?Когда садятся они садятся на определенный какой то ,?Или какой зацепит на тот и сядет ?:)не понимаю ,и разве они все выходят в рабочее положение а не 1 какой нибудь ?И от чего зависит либо на первый либо на 4 сажать ,?Траектория ведь будет разная и угол снижение тоже должен быть разный ?Всем спасибо

[9-13]

Попробуй для начала сесть на блок и зацепиться хотя бы за 1 из 4 тросов. Тогда и поймёшь зачем их 4 штуки
(это упрощённый ответ на все вопросы)

[Mad_cat]

4 троса увеличивают шансы удачного зацепления при небольшом перелете/недолете

[juky-puky]

Посмотрел чертежи ,кузи ,там 4 тормозных троса ?Слышал такое выражение :удачно сел на 3 тросс ,....К примеру ,....Кто нибудь мне объяснит пожалуйста ,зачем 4 тросса ?Когда садятся они садятся на определенный какой то ,?Или какой зацепит на тот и сядет ?:)не понимаю ,и разве они все выходят в рабочее положение а не 1 какой нибудь ?И от чего зависит либо на первый либо на 4 сажать ,?

- 4 троса - как и у американцев. Каждый из тросов постоянно готов к зацеплению гаком садящегося самолёта. Лётчику проблематично, особенно в плохую погоду, точно выполнить расчёт - коснуться палубы именно в нужном месте. Поэтому есть полоса точного приземления - на бетонных ВПП она составляет целых 500 метров. На корабле такой роскоши нет, там всё нужно выполнять гораздо точнее. Но, тем не менее, с точностью до сантиметра не может сесть всегда даже опытный лётчик. Поэтому тросов - 4 штуки. Сажают не на 1-ый или на 4-ый специально, за это ругают (у американцев - штрафуют). Оптимальным считается зацепить 2-ой трос, чуть похуже - 3-ий. Плохо - 1-ый и 4-ый.

Траектория ведь будет разная и угол снижение тоже должен быть разный ?Всем спасибо

- Траектория (глиссада) у всех должна быть одинаковая. За отклонения от неё - ругают на разборе полётов.

[9-13]

Не знаю как на авианосце ругают за зацепы (не был-не слышал), а на крайней дневной тренировке на Нитке в этом году было 2 посадки на 1-й трос и 2 на 4-й под одобрительный гомон своих и не очень одобрительный у "ниточников"

[Nazar]

Не знаю как на авианосце ругают за зацепы (не был-не слышал), а на крайней дневной тренировке на Нитке в этом году было 2 посадки на 1-й трос и 2 на 4-й под одобрительный гомон своих и не очень одобрительный у "ниточников"

За первый и четвертый два балла ставят , а на Нитке могли быть и запланированные зацепы или вообще первые "посадки" молодых.

[9-13]

Да я б не сказал, что в кабине молодёжь сидела...
Но "ниточники" рьяно готовили 2-й и 3-й троса.
Абы как сажали в начале тренировок. Причём в начале все инструкции соблюдались, а под конец россияне частенько сажали с зацепом на минимальных интервалах. После первой посадки трос ещё не ушёл, а тут уже воторой борт сажают.. Из-за этого "ниточный" командир с моим родственником постоянно ругались с россиянским РП

[Owl]

Причём в начале все инструкции соблюдались, а под конец россияне частенько сажали с зацепом на минимальных интервалах. После первой посадки трос ещё не ушёл, а тут уже воторой борт сажают..

А какой должен быть интервал между посадками на авианосце? И какой был в данном случае? Могли они отрабатывать методику посадки с минимальным интервалом или не существует такой? Может оборудование Нитки в данном случае тормозит, так как изношено и не позволяет уже выкладываться на 100%...