Второй гнилой весь. Как мне сказал техник В-02 - "лонджероны можно пальцем вытаскивать"...Цитата:
Сообщение от Pilot
Вид для печати
Второй гнилой весь. Как мне сказал техник В-02 - "лонджероны можно пальцем вытаскивать"...Цитата:
Сообщение от Pilot
Жаль, то есть его и в качестве донора использовать нельзя. Жаль.
Жаль, конечно. Лучше бы его в Монино уволокли...Цитата:
Сообщение от Юрий
Да один хрен, и там бы догнил. Удивляет (конечно ни хрена не удивляет), отношенние Государства ко всему этому!!!:cool:
Думаю, что после того, как ВАА-14 изуродовали при перевозке, ТАНТК в Монино ничего уже не отдаст.Цитата:
Сообщение от Юрий
Конечно, ведь ВВА-14- уникальнейший аппарат и так по-...ски с ним обошлись, просто позорище. Посмотришь в том же инете на состояние машин в европских, штатовских музеях- на слюну изойдешь от зависти. У них МИГ-15 ЛЕТАЕТ! (и много еще чего другого летает...).(конечно, офф топ)Цитата:
Сообщение от Д. Евстафьев
"Орленка" уже установили на берегу.
Фото от 26.08.2007 см. внизу на этой странице:
http://www.flankers-site.co.uk/mos2007_day07.html
Кабина "Орленка. Интересно, мне как-то раньше и не встречалась...
(С) Илья Морозов
http://www.airliners.net/open.file/1276037/L/
Другая кабина "Орленка":
http://www.airliners.net/photo/Russi...nok/1342267/L/
Матковскому вручили "Героя России":
http://www.redstar.ru/2008/04/30_04/1_01.html
"Орленка" привели в "товарный" вид!
http://militaryvideo.ru/mkportal/mod...bum/a_4418.jpg
Свежий фоторепортаж (май 2008 г.) здесь:
http://militaryvideo.ru/index.php?in...n_view&idev=28
(С) 77RUS
окраска конечно, не аутентичная, но хорошо, что следят, а не разделывают
1) Окраска, типа, копирует одну из схем, что была (без флага ВМФ на хвосте только);Цитата:
Сообщение от Mad_cat
2) Ну зачем же разделывать то? -- это ж музей все-таки...
:smile:
В очередной части "сериала" Анатолия Артемьева "Крылья над морем" ("Авиация и космонавтика", №6/июнь, 2008 г.) приводится некоторая довольно любопытная статистика по МА ВМФ СССР. Думаю, она будет интересна многим уважаемым участникам форума:
1) К 1982 г. Авиация ВМФ СССР имела в совем составе 46 типов ЛА более 80 модификаций, а также свыше 40 типов силовых установок.
2) К середине 1980-х гг. в составе МА было 49 авиаполков и 11 отдельных авиаэскадрилий, при этом парк ЛА составлял:
Порядка 1300 самолетов, в том числе...
МРА -- порядка 300 (12 мрап);
ПЛА -- порядка 200;
ША -- порядка 200;
ИА -- порядка 100;
РА -- порядка 100;
ТРА -- порядка 150.
Около 570 вертолетов, в том числе...
корабельных -- около 380;
берегового базирования -- около 190.
3) За период 1974-88 гг. в МА имели место 73 катастрофы, в том числе по типам ЛА:
Ка-25 -- 12;
Ту-16 -- 10;
Як-38 -- 8;
Ту-22Р -- 6;
Ту-95РЦ -- 5;
Су-17М -- 5;
Ту-22М -- 4;
МиГ-21 -- 4;
остальные типы ЛА -- 19.
...в том числе по ВВС флотов:
на СФ -- 20;
на ТОФ -- 20;
на ЧФ -- 13;
на БФ -- 12.
4) За тот же период (1974-88 гг.) в МА имели место 54 аварии, в том числе по ВВС флотов:
на СФ --23;
на ТОФ -- 13;
на БФ -- 5;
на ЧФ -- 5.
5) Всего за тот же период в МА имели место 166 летных происшествий = 73 катастрофы + 54 аварии + 39 "поломок ЛА", в том числе:
на взлете -- 19;
в наборе высоты -- 14;
в полете (на маршруте, в зоне, в полигоне, при поиске) -- 73;
при заходе на посадку -- 34;
непосредственно при посадке -- 26.
6) Согласно докладу штаба МА в ГШ ВМФ в июне 1988 г. подлежали списанию и утилизации в течение 1988-1993 гг. 478 самолетов типа Ту-16, Су-25, Су-17, МиГ-23, МиГ-27.
:frown: А чего им Су-25 то не приглянулись? И что они вообще там (в МА) делали, если не секрет?Цитата:
Сообщение от AC
И не могли бы Вы привести примерные данные по сегодняшнему состоянию дел? А то лопатить форумы и статьи долго, да и достоверность информации неизвестна, а Вы, видимо, человек опытный-фигню не напишете.
Спасибо!
Цитата:
Сообщение от [RUS] MK
Cу-25 у нас на Севере были в двух ОМШАПах , в Оленегорском ( после переучивания с Миг-27 ) и в Североморском (после переучивания с Як-38 ) .
По катастрофам и летным проишествиям есть соответствующяя документация , называется "Альбом авиационных проишествий МА ВМФ" , так что проверить эту статистику не составляет труда.
Зато теперь, как пишут, к вам на Север и Балтику летают Бе-12 с ЧФ:Цитата:
Сообщение от Nazar
"...Нас, кстати, нередко привлекают на учения и других флотов в этом качестве. Не так давно один из наших экипажей неплохо отработал с «северянами», а сейчас мы готовим к такой командировке на Балтику заместителя командира эскадрильи майора Агейкина...".
http://www.redstar.ru/2008/05/23_05/4_01.html
:smile:
Гонево , на Север никто не летал ( на сколько мне известно ) , а вот то что он мог отработать во время похода Кузнецова , вполне возможно , но насколько мне известно на ЧФ остались только Бе-12ПС , а вот то что пара бортов 38х , как и планировалось , с Североморска перелетела на Балтику и уже начала патрулирование - это факт .Цитата:
Сообщение от AC
Спасибо за информацию.Цитата:
Сообщение от Nazar
По поводу "только ПС" на ЧФ позволю себе усомниться... :smile:
Что ж они все тогда про лодки, да про буи нам рассказывают?
"...Тем не менее, сетуют и комполка, и пилоты «летающих амфибий», до желаемого использования потенциала Бе-12, увы, еще далековато: «мало работаем с лодкой», «если во времена Союза это было минимум два раза в месяц, то теперь, дай Бог, дважды в год сработать», «гидроакустические буи уже мало отвечают современным требованиям»...".
http://www.redstar.ru/2008/05/23_05/4_01.html
:smile:
Не побоюсь показаться занудой, но мне кажется, что один экипаж на СФ, а через какое-то время еще один готовят на БФ- это трудно назвать словом "нередко".Цитата:
Сообщение от AC
P.S. А где местные-то? Просто смешно выдавать такую "работу" за "боевые будни", тем более насыщенные.
А местных и нет -- Бе-12 только на ЧФ летают...Цитата:
Сообщение от FLOGGER
Не знал, думал на СФ есть.Цитата:
Сообщение от AC
Олегу Мутовину -- одному из ведущих Су-33 в ГЛИЦ -- дали Героя России:
http://redstar.ru/2008/06/18_06/1_05.html
Не знаю как насчет "выполнил полет" , но первую посадку совершил Семкин, подозреваю ему принадлежит и первый взлет с палубы . Надо уточнить.Цитата:
Первым из военных летчиков России выполнил полет на опытном корабельном самолете Су-27 с палубы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
Да Вы, Владимир, на биографию его посмотрите по той же ссылке:Цитата:
Сообщение от Nazar
"...В 1986 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище летчиков, после чего проходил службу на должностях летчика, старшего летчика, командира звена, заместителя командира авиационной эскадрильи - штурмана в истребительном полку авиации ПВО. В 1994 году переведен в Дальневосточное объединение ВВС и ПВО командиром авиационного звена...".
Когда Семкин на палубу садился и взлетал, он еще лейтенантствовал, как я полагаю... :smile:
Да я даже и не читал , мне просто эта фраза в глаза бросилась , я за нее и цепанулся .
К сожалению у нас сейчас стало модно раздавать героев на право и на лево , практически без разбора . Без доли сомнения могу сказать , что знаю летчиков заслуживающих это почетное звание ну никак не в меньшей степени , но к сожалению никогда его не получащих .
Я ни в коем случае не принижаю заслуги и летное мастерство Мутовина , но давать звание героя за обычное выполнение своей работы , это перебор .:confused:
:smile: Володя, большинство Героев СССР и России действительно выполняли и выполняют свою обычную работу, но , видимо, очень хорошо..Цитата:
Сообщение от Nazar
По просьбе Олега Мутовина выкладываю не редактированный текст статьи, где о его работе говориться более развёрнуто.
Цитата:
ЛЕТЧИКУ-ИСПЫТАТЕЛЮ ГЛИЦ ПОЛКОВНИКУ МУТОВИНУ О. Е.
ПРИСВОЕНО ЗВАНИЕ ГЕРОЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.
Указом Президента Российской Федерации от 26 мая 2008года № 837 за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники старшему инспектору – старшему летчику-испытателю отдела (летно-методической и боевой подготовки) ГЛИЦ МО РФ полковнику Мутовину Олегу Евгеньевичу присвоено звание Героя Российской Федерации.
Полковник Мутовин Олег Евгеньевич родился 4 октября 1965 года в г. Петропавловск-Камчатский. В Вооруженных Силах с 1982 года.
В 1986 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище летчиков. После окончания училища проходил службу на должностях летчика, старшего летчика командира звена, заместителя командира авиационной эскадрильи – штурмана в истребительном полку авиации ПВО. В 1994 году переведен в Дальневосточное объединение ВВС на должность командира авиационного звена истребительного авиационного полка, через год назначен заместителем командира авиационной эскадрильи.
С этой должности в 1995 году Мутовин О.Е. поступает в Военно-воздушную инженерную Академию имени профессора Н.Е.Жуковского на отделение подготовки летчиков-инженеров-исследователей. Будучи на втором курсе академии, по собственной инициативе и без отрыва от учебы, он успешно сдает вступительные экзамены в Центр подготовки летчиков-испытателей. В 1998 году Мутовин О.Е. экстерном и с отличием заканчивает ВВИА им. профессора Н.Е.Жуковского, а в 1999 – Центр подготовки летчиков испытателей Государственного летно-испытательного центра им. В.П.Чкалова. После окончания Центра подготовки летчиков испытателей походил службу на должностях старшего летчика-испытателя, заместителя командира авиационной эскадрильи – старшего летчика-испытателя службы летных испытаний летно-испытательного центра ГЛИЦ
Олег Евгеньевич вносит большой вклад в развитие современных авиационных комплексов, являясь ведущим специалистом в области лётной оценки систем управления самолетов, боевого применения средств поражения, аэродинамических свойств самолётов, эргономики, индикации и логики работы бортового радиоэлектронного оборудования и систем управления вооружением. Освоив практически все виды летной подготовки, он допущен к испытательным полетам всех степеней сложности. Под его руководством и при непосредственном участии проведены лётно-испытательные работы на опытных и серийных авиационных комплексах. В настоящее время является одним из ведущих летчиков-испытателей Минобороны России, выполняющим испытательные полеты с палубы авианесущего корабля. Первым из военных летчиков России выполнил полет на опытном корабельном самолете Су-27КУБ с палубы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». В период подготовки ТАВКР «Адмирал Кузнецов» к дальнему походу в Средиземное море он провел испытания аэрофинишеров корабля, а затем оказал помощь в восстановлении в полетах на палубу летчиков руководящего состава полка палубной авиации. В период боевой службы ТАВКР выполнял полеты на Су-33 и Су-25УТГ с палубы корабля с целью оценки характеристик модернизированного оборудования самолетов в условиях дальнего морского похода. Летчик-испытатель I класса». Имеет общий налет 1505 часов.
За время летной работы освоил более 30 типов самолетов и их модификаций истребительной, истребительно-бомбардировочной, штурмовой и палубной авиации.
Награжден орденом «За военные заслуги».
Так вот, значит, что имелось в виду -- КУБ... :smile:
Цитата:
Сообщение от An-Z
Всем привет!
Не совсем в тему но давно интересует вопрос: а куда пропали корабельные МиГ-29 с ТАВКР?..могу путаться с годами, но точно в середине 90-х, на одном из МАКСов (хотя по-моему они еще так не назывались) я лично видел такой самоль на стат. стоянке и уверен, что он и МиГ-29К для Индии-разные аппараты...
ЗЫ Особенно запомнилась мощная и высокая носовая стойка с прикольным светотехническим оборудованием похожим на маленький светофор...если кто знает что это такое, буду признателен)
Ивакин Юрий
-маленький "светофор" на носовой стойке МиГ-29 дополнение к системе Скос-2 если не ошибаюсь.