хотя батя скептически на потуги новых-местных летчиков смотритЦитата:
Сообщение от maxik
Вид для печати
хотя батя скептически на потуги новых-местных летчиков смотритЦитата:
Сообщение от maxik
Прошел парад Победы... Как обычно нормально ничего уже сделать не могут...
Спасибо хоть вояк в парадную форму одели и сами не сидели на пятой точке принимая парад войск.
Но вот чему то хоть парад был посвящен - совершенно не понятно.., какой-то победе... Не понятно кто победил, кого победили.... На Красной Площади трясли флагами власовских РОА, а флагов страны победителя вообще не было! Не было государственного флага СССР - страны победителя! Даже Путин, в своей речи боялся сказать "Советский Союз", все рассказывал про "нашу страну" и упоминал в настоящем времени про Россию.... О как! Не было флагов союзных республик "нашей страны". Как и не сказал, что победили фашистскую Германию и ее союзников, на которых работала вся Европа!!!
Представили новые войска - какие-то космические..., причем показали их флаг.., больше похожий на корпоративный флажок типа газпрома...
Потом.. Не понимаю.. Зачем Мавзолей прячут за декорациями? Или может сами прячутся от человека, что там лежит... Стыдно... Он то хоть из страны, которая просрала мелкомягким русско-японскую войну, сделал государство которое переломало хребет нацизму, провели индустриализаию, промышленность построили..., а они тока все развалили и распилили...., что единственный самолет за 20 лет сделали и который тот же грохнулся с кучей людей....
Ну и вертолетная Авиация..., с корпоративными флажками....
Мдаааа...
Вложение 38263
Вложение 38264
Вложение 38265
Вложение 38266
Вложение 38267
Вложение 38268
?
Вложение 38269
Легендарный штурмовик Ил-2 продан частному коллекционеру из Сиетла Полу Аллену.
«Летающий танк» в год 70-летия начала Великой Отечественной войны был восстановлен в Новосибирске. Самолёт нашли еще в 91-м завязшим в болоте. Тогда интереса к нему никто не проявил. И лишь через 10 лет Ил-2 доставили на специальное реставрационное предприятие в Новосибирск. По бортовому номеру удалось установить погибших членов экипажа и предприятие, где штурмовик был построен. Это Куйбышевский авиационный завод № 18. С конвейера машина сошла летом 43 года. А в ноябре 2011-го знаменитый штурмовик после реставрации вновь поднялся в небо над Самарой. Он принял участие в параде 7 ноября. На сегодня это единственный в мире летающий Ил-2. В феврале 2012 советский штурмовик был доставлен в штат Вашингтон, где и пополнил коллекцию авиамузея бизнесмена из США Пола Аллена. Американский дебют Ил-2 в небе намечен на 16 июня.
http://samaratoday.ru/news/64386
Во!!!! Продавать у нас сейчас научились!
Новости NEWSru.com :: Вертолет-участник парада Победы в Москве флаг не терял: уронил только 1800 кг груза
"Организованы поиски груза, однако они пока ни к чему не привели..."
Оно утонуло... или черметчики не дремлют.
А что продавать то? Он был восстановлен на деньги Американца.Цитата:
Сообщение от Холостяк
ВЗГЛЯД / СМИ: Российский МиГ и норвежский Orion чуть не столкнулись в Баренцевом мореЦитата:
Российский истребитель МиГ-31 и норвежский самолет морской разведки Orion чудом избежали столкновения 10 апреля в Баренцевом море, пишет норвежская газета «Andøyposten», выходящая на острове Андейя, где базируются норвежские самолеты Orion.
Пилоты норвежского самолета заметили МиГ-31 российских ВВС во время наблюдательного полета над Баренцевым морем. Экипаж Orion дважды видел, как российский самолет на безопасном расстоянии отслеживает маневры норвежского борта, а после исчезает из вида.
«Дозоры» - запрещенная игра
Расскажи о себе на Russia.ru
По словам блогера The Aviationist, который распространил информацию в интернете, в подобных «встречах» нет ничего необычного. Однако в третий раз российский МиГ-31 подошел к Orion на высокой скорости так близко, что возникла опасность столкновения самолетов.
«Норвежские власти уже планируют «обсудить этот инцидент с руководством Вооруженных сил России», – сообщил представитель пресс-службы норвежской береговой охраны Джон Эспен Лиен.
«У нас нет точных данных о расстоянии между самолетами, но самолеты оказались неоправданно близко, – сообщил Лиен в интервью BarentsObserver'у. – Следует также учитывать, что при таком расстоянии между самолетами маневрирование существенно затрудняется», передает Barentsobserver.
«Для норвежских и российских властей общей целью является избежание подобных инцидентов, которые могут привести к небезопасным ситуациям. Действия экипажей в подобных ситуациях регулируются международными конвенциями», – отметил он, подчеркнув, что происшествие будет обсуждаться в подходящее для этого время в ходе обычной плановой встречи.
Подобные инциденты случались и раньше. Так, 13 сентября 1987 года самолет норвежских ВВС Orion наблюдал за группой советских боевых кораблей в нейтральных водах Баренцева моря. Летчику находившегося неподалеку истребителя Су-27 приказали выполнить учебный перехват норвежского борта.
Экипаж Orion, попытавшийся вытеснить перехватчика из зоны своего патрулирования, сблизился с Су-27, пропустил его под себя и стал гасить скорость. Летчик истребителя предпринял аналогичные действия, и норвежские пилоты, недооценив возможности советского истребителя, потеряли его из поля зрения. В результате лопасти вращающегося воздушного винта Orion задели Су-27. Винт разрушился, а его обломки пробили фюзеляж норвежского самолета, разгерметизировав его. К счастью, обошлось без жертв: Orion ушел в сторону берега, а Су-27 сел на базовом аэродроме.
Цитата:
Сообщение от Антон
Надо учитывать и то, что и норвежцы частенько себя ведут, мягко сказать, "не совсем правильно"
Поступление в войска первых серийных истребителей Су-35С может начаться в третьем квартале этого года - источник
Москва. 12 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Предварительное заключение по результатам государственных испытаний истребителя Су-35С планируется получить в третьем квартале текущего года, сообщил "Интерфаксу-АВН" источник в авиапроме.
"Получение предварительного заключения ВВС о соответствии основных характеристик самолета требованиям технического задания заказчика дает право осуществлять поставки истребителей в летные части", - сказал собеседник агентства.
По его словам, на сегодняшний день истребители Су-35, задействованные в летных испытаниях, выполнили более 540 полетов.
Источник пояснил, что "в это количество входят все полеты как в рамках госиспытаний, так и демонстрационные, а также иные полеты".
Собеседник агентства сообщил, что "в 2012 году в строевые части ВВС поступят первые серийные истребители Су-35С. "Параллельно с поставкой истребителей Су-35 в российские ВВС будут продолжаться государственные испытания истребителя", - сказал он.
Ранее сообщалось, что в соответствии с подписанным в 2009 году госконтрактом на закупку ВВС России 48 истребителей Су-35С в этом году планируется построить и поставить заказчику 8 самолетов этого типа.
Он сделал ничего кроме развала империи , которая в 1915 была в тройке лидеров по ВНП, которая в 1916 уже была практически в Берлине, который устроил геноцид казачеству вплоть до физического истребления взрослых мужчин, притащил орды "революционеров" из местечек, которые, начали перекачку золотого запаса и ценностей ротшильдам и хамерам, причем не как Сталин , который на эти деньги покупал станки, образцы вооружения, а для личного обогащения. И, наконец, который умер полусгнившим маразматиком, когда в стране еще шла гражданская война. Впрочем , маскировать действительно не стоит, это же пирамида, с мумией. Наоборот туристов надо привлекать.Цитата:
Сообщение от Холостяк
Новейший истребитель Су-35С адаптируется для использования строевыми летчиками
Москва. 14 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Новейший истребитель Су-35С в ходе испытаний будет адаптирован до уровня эксплуатации строевым летчиком, сообщил "Интерфаксу-АВН" в понедельник официальный представитель ВВС полковник Владимир Дрик.
"Сегодня новейший истребитель Су-35С проходит очередной этап испытаний в Ахтубинском Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) Минобороны РФ имени Чкалова", - сказал В.Дрик.
Он пояснил, что самолет адаптируется летчиками-испытателями ГЛИЦа к условиям, в которых его сможет безопасно эксплуатировать любой строевой летчик ВВС.
В.Дрик также подчеркнул, что все работы, связанные с госиспытаниями нового истребителя, проходят в соответствии с утвержденным планом.
"До конца текущего года Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ (Липецк) планируется оснастить 6-ю новыми самолетами Су-35С для проведения войсковых испытаний", - напомнил офицер.
Су-35С это продолжение глубокой модернизации самолета Су-27СМ3. До 2020 года Военно-воздушные силы РФ планируют закупить около 90 таких современных, сверхманевренных боевых машин, добавил В.Дрик.
Pilot
А адаптация не заключается в обрезании опций?
Это вопрос к muk33 :) Похоже уровень подготовки летчиков таков, что теперь самолеты надо упрощать :(
Вложение 38355
Главнокомандующий Военно-воздушными силами
Герой Российской Федерации,
генерал-майор БОНДАРЕВ Виктор Николаевич
Родился 7 декабря 1959 г. в селе Ново-Богородицкое Петропавловского района Воронежской области.
Окончил в 1981 году Борисоглебское высшее военное училище летчиков, в 1992 году Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина, в 2004 году Военною академию Генерального штаба Вооруженных Сил РФ.
Службу проходил в должностях летчика-инструктора, старшего летчика-инструктора, командира звена, заместителя командира эскадрильи, командира эскадрильи, старшего штурмана полка, заместителя командира авиационного полка, командира авиационного полка, заместителя командира авиационной дивизии, командира авиационной дивизии, заместителя командующего армией ВВС и ПВО, командующего армией ВВС и ПВО, заместителя Главнокомандующего Военно-воздушными силами.
С июля 2011 года по май 2012 года – начальник Главного штаба ВВС – первый заместитель Главнокомандующего ВВС.
Указом Президента Российской Федерации от 6 мая 2012 года назначен на должность Главнокомандующего Военно-воздушными силами.
Заслуженный военный летчик, летчик - снайпер, имеет общий налёт более 3000 часов. Освоил более 3 типов авиационной техники: Л-29, МиГ-21, Су-25 и его модификации
Награждён орденами «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени, Мужества и 11-ю медалями, медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.
За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, в ходе контртеррористической операции в Северно-Кавказском регионе, Указом Президента Российской Федерации от 21 апреля 2000 года, присвоено звание Героя Российской Федерации.
Я лучше помолчу на эту тему и займусь чем-нибудь более реальным :cool:Цитата:
Сообщение от Pilot
А что 34-ки делают в Бесовце?
russianplanes.net || фото №78110 || Сухой Су-34 (Су-27ИБ/Т-10В) || (c) Миха
http://www.lenta.ru/news/2012/05/22/replacement/Цитата:
ВВС России закажут замену штурмовикам Су-25
ВВС России намерены принять на вооружение новый штурмовик, концепция которого походила бы на уже используемые Су-25. Об этом, как сообщает Flightglobal, заявил помощник министра обороны России, бывший главком ВВС, Александр Зелин. По его словам, покупка нового самолета включена в госпрограмму вооружений России на 2011-2020 годы; его принятие на вооружение ожидается в конце десятилетия.
Новый самолет получит улучшенный радар. В его конструкции будут применяться некоторые элементы технологии малозаметности. Кроме того, в новом штурмовике будут использоваться технологии укороченного взлета. В перспективе он должен будет заменить в войсках модернизированные Су-25СМ, 30 из которых военные уже получили. В ближайшее время планируется провести модернизацию еще 80 Су-25 до версии СМ.
Как пишет газета "Военно-промышленный курьер", ранее Зелин рассказал, что Министерство обороны России отказалось от идеи создания нового штурмовика на базе учебно-боевого самолета Як-130.
"В свое время были созданы наработки такого самолета. Он получил название Як-131, однако от него пришлось отказаться. Вооружение и боевая нагрузка этого легкого боевого самолета подходили для выполнения задач по предназначению, однако защищенность летчика оказалась недостаточной", - рассказал Зелин, отметив, что в качестве штурмовика должен использоваться одноместный самолет в отличие от двухместного Як-130.
Ранее сообщалось, что до 2020 года ВВС России намерены принять на вооружение модернизированные Су-25. Самолеты будут оснащены прицельно-навигационным комплексом ПрНК-25СМ "Барс" с новыми системами обработки и отображения информации, спутниковой и ближней навигации, станцией радиотехнической разведки, системой управления оружием. Кроме того, Су-25СМ получит систему сбора, обработки и регистрации полетной информации "Карат-Б-25".
В декабре 2010 года состоялись испытания модернизированного учебно-боевого штурмовика Су-25УБМ. Этот самолет представляет собой глубокую модернизацию учебно-боевого Су-25УБ, способную выполнять боевые задачи в любое время суток и в любую погоду.
Молодые вертолетчики проведут пуски ракет в Смоленской области
Москва. 23 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Выпускники авиационных вузов 2011 года примут участие в сборах по пускам управляемых ракет в Смоленской области.
"К сборам привлечено 100% летного состава Западного военного округа, включая молодых вертолетчиков, выпускников 2011 года", - сообщил "Интерфаксу-АВН" в среду начальник пресс-службы западного военного округа полковник Андрей Бобрун.
По его словам, пуски будут проводиться с высоты 100 метров на расстояниях от 1 до 5 км до цели. "В течение сборов каждый из летчиков совершит пуски ракет, всего будет совершено более 50 вертолетовылетов", - добавил А.Бобрун.
Пуски будут проводиться боевыми ракетами с вертолетов Ми-8 и Ми-24.
Российский самолет Ан-30 в результате ЧП в Чехии сгорел полностью
http://news.mail.ru/incident/9042930/?frommail=1
При аварии российского самолета Ан-30, который в среду загорелся после посадки на аэродроме чешского города Часлав, ранения получили 19 человек, большинство из них находятся в тяжелом состоянии, сообщает чешское информагентство ЧТК со ссылкой на пресс-секретаря региональной службы спасения Петра Маха.Ранее сообщалось, что число раненых составляет от трех до шести.
По словам пресс-секретаря Генштаба Чехии Яны Ружичковой, на борту российского лайнера находились 23 человека — 14 российских и девять чешских военнослужащих.
«Во время маневра при посадке самолет выехал с посадочной полосы и загорелся», — сообщила пресс-секретарь Генерального штаба Чехии.
Самолет выполнял полеты в рамках миссии наблюдателей «Открытое небо».
ПС. Забыли указать, что самолет пилотировали летчики 1 класса, мастера с налетом и опытом......, типа "не справились срулем и перепутали педали" на земле...
Вашему величеству не сообщили, по-видимому, что у самолета подломилась стойка шасси. Про летчиков 1го класса лучше бы помолчали, обличитель вы наш.
Ага! Причем причина надлома стойки шасси явилась жесткая посадка, то есть летчик со всей дури шмякнул самолетом о бетонку.... Вроде на моей памяти не так давно похожее было...., причем с ассом-летчиком...http://bestsmileys.ru/roli10018.gifЦитата:
Сообщение от Павел1988
Уже все это сообщили: Российский военный самолет Ан-30 не пережил жесткой посадки и пожара в Чехии. Восстановить его уже не удастся: http://news.mail.ru/incident/9046464/?frommail=1
Возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил полетов...
Вот еще: Источник: Авария Ан-30 в Чехии могла произойти из-за недостаточной подготовленности экипажа... В результате посадка получилась жесткой, при ударе о ВПП передняя стойка подломилась, самолет получил серьезные повреждения, выкатился за пределы полосы и загорелся.... http://news.mail.ru/incident/9047700/?frommail=1
http://2.bp.blogspot.com/-MmeSAfPn9n...c/s400/vvs.jpg
ВВС России отпразднуют свое столетие и канут в лету…
Петр Дейнекин, Олег Фаличев
За одну неделю лишились своих постов три главнокомандующих видами российских Вооруженных Сил. Причем главкома ВМФ адмирала Владимира Высоцкого и главкома ВВС генерал-полковника Александра Зелина в отличие от главнокомандующего Сухопутными войсками генерал-полковника Александра Постникова уволили в отставку. Чем это можно объяснить, к чему может привести подобная кадровая политика? Такова тема беседы обозревателя газеты «ВПК» с генералом армии Петром Дейнекиным. Он был главкомом ВВС в период с 1991 по 1998 год.– Петр Степанович, новым главнокомандующим ВВС стал генерал-майор. Сейчас не о личности и деловых качествах этого человека, а о самом факте выдвижения военачальника с первичным генеральским званием на столь высокую должность. Были ли подобные прецеденты в истории военной авиации СССР и России?
– Вопрос о назначениях на ответственные посты не рассматривается без учета личностных и деловых качеств кандидатов. По этой причине и хочу подчеркнуть, что у нового главнокомандующего ВВС Виктора Николаевича Бондарева достойный послужной список. После окончания Высшего военного авиационного училища имени Валерия Чкалова он (как один из лучших выпускников) был оставлен в нем летчиком-инструктором и уже через четыре года командовал эскадрильей. После учебы в Военно-воздушной академии имени Гагарина несколько лет командовал гвардейским ордена Суворова, дважды краснознаменным штурмовым авиационным полком. А как говорил маршал Жуков, главная ступень в военной службе – это должность командира полка.
Виктор Николаевич Бондарев проявил высокое боевое мастерство во время военных действий на Северном Кавказе, за что был награжден «Золотой Звездой» Героя Российской Федерации. Он кавалер орденов «За службу Родине в Вооруженных Силах», «За военные заслуги» с мечами и Мужества. Достойно показал себя и в ходе российско-грузинского конфликта, где наши штурмовики сыграли немаловажную роль. И нет сомнений в том, что у личного состава ВВС главком с такой биографией не может не вызывать уважения.
А то, что он генерал-майор, – это вина не его, а старших начальников. Или следствие той политики, которая проводится с некоторых пор в отношении чинов и званий. Дело в том, что Бондарев носит погоны генерал-майора семь лет – с 2005 года. Командуя объединением ВВС и ПВО на Урале и будучи начальником Главного штаба ВВС, он уже был достоин присвоения очередных воинских званий, однако в чем тут дело, непонятно.
Впрочем, новый главком в этом плане не одинок.
Командующий дальней авиацией ВВС А. Д. Жихарев тоже долго носит на плечах погоны генерал-майора. Вместе с тем в истории нашей авиации были блестящие примеры исполнения долга с весьма скромными воинскими званиями.
– Кого бы вы могли назвать в качестве примера?
– Первый в стране трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин пришел в авиацию старшим техник-лейтенантом и закончил войну полковником в должности комдива. Даже президент США Трумэн признал его не только выдающимся асом, но и талантливым авиационным командиром, однако очередное воинское звание генерал-майора будущий маршал авиации Покрышкин получил только в 1953 году, через восемь лет после окончания войны.
А дважды Героя Советского Союза (вторую «Звезду» он получил в декабре 1942 года) и легендарного летчика дальней авиации А. И. Молодчего два раза представляли к третьей «Золотой Звезде» (в конце сорок третьего и в начале сорок четвертого), однако Александр Игнатьевич Молодчий так и закончил войну в небе Берлина дважды Героем. Эти факты свидетельствуют о несправедливом и бездушном отношении даже к таким выдающимся людям, и таких примеров много.
В конце 30-х руководить авиацией военных округов у нас назначали Героев Испании Анатолия Серова и Павла Рычагова, Петра Пумпура и Евгения Птухина. К сожалению, они не успели за пару предвоенных лет вырасти до уровня крупных военачальников, но были репрессированы заодно с Я. И. Алкснисом, А. Д. Локтионовым, Я. В. Смушкевичем, И. О. Проскуровым и десятками других руководителей ВВС. За какие грехи, нам неизвестно до сих пор.
После такого расстрельного кадрового погрома ВВС заступаться за авиаторов стало некому, и перед войной выпускников летных школ отправляли в войска сержантами. В сержантском звании воевали Иван Кожедуб, Александр Колдунов, Александр Ефимов и Николай Скоморохов. Они стали трижды и дважды Героями Советского Союза, а после войны и маршалами авиации.
Кстати, во вражеском люфтваффе командирами авиационных эскадр (а по-нашему – дивизий) назначались майоры. Это был сознательно взятый Герингом курс на то, чтобы эти соединения возглавляли не престарелые полковники – ветераны Первой мировой войны, а активные боевые летчики. Имея значительный перевес над немецкой авиацией по численности, мы долго бились с ней за господство в воздухе, но смогли его достигнуть только в 1943 году.
Так что кадры решали все.
– Но может быть, пост главнокомандующего ВВС теперь перестал быть достаточно высоким?
– Такие вопросы возникают у многих. Главком ВВС – генерал-майор, командующий дальней авиацией – генерал-майор. Но между прочим в одной структуре – командир полка, а в других даже руководители пресс-служб – тоже генерал-майоры. Не обделено генеральскими чинами и наше Министерство по чрезвычайным ситуациям. Если бы это обосновывалось какими-то концептуальными взглядами на табели о рангах в различных ведомствах, тогда людям все было бы понятно. Но неясно то, почему имеют место такие вот асимметричные подходы в оценке деятельности государственных служащих?
– Чем, на ваш взгляд, все-таки можно объяснить внезапную отставку Александра Зелина? Как оценить тот факт, что его уволили в год столетия ВВС и буквально за несколько дней до 59-го дня рождения? Неужели нельзя было подождать, когда этому генерал-полковнику исполнится 60 лет?
– Думаю, что основная причина увольнения Зелина заключается в его несогласии с некоторыми мероприятиями военной реформы, касающимися Военно-воздушных сил. Да и сам я считаю низведение ВВС до уровня рода войск крупнейшей ошибкой, что, не дай бог, нам может аукнуться. Это во-первых. Во-вторых, не соглашусь с определением «внезапная отставка». Так может показаться только со стороны.
Зелин, на мой взгляд, достойно командовал ВВС в условиях жесткого реформирования. Вместе с тем этот период совпал с мощным потоком государственных ассигнований Министерству обороны и ОПК, что позволило главкому ВВС заняться новой техникой, модернизацией самолетного парка и средств поражения.
Заметно, что в Военно-воздушных силах обратили внимание на оснащение авиации современными навигационными комплексами, электронной аппаратурой и высокоточным оружием. Это очень важно, поскольку нам за долгие годы после хрущевского погрома так и не удалось устранить отставание в этих делах от военной авиации ведущих стран мира. По части аэродинамики и надежности двигателей мы им не уступаем, но аэродромы, гражданские воздушные суда и военные самолеты этих держав уже оборудованы системами, которые позволяют им взлетать и садиться даже в тумане. К сожалению, у нас до недавних пор не было возможности активно заниматься совершенствованием авиатехники и средств поражения. Денег не хватало даже на денежное довольствие военнослужащим, однако мы попадали ракетами в заданные цели с точностью до мобильного телефона.
Сейчас обстановка изменилась. В оборонно-промышленном комплексе трудятся бывшие главкомы ВВС Е. И. Шапошников, В. С. Михайлов. Они понимают, какая техника и оружие нужны современной авиации, и работают над этой темой.
Вместе с тем разделяю вашу позицию по поводу моральной стороны вопроса. Через год Зелину исполнится шестьдесят. В этом возрасте увольняют всех (почти) военачальников, и на это ни у кого не возникает вопросов. Щелкнуло в свое время 60 лет тем же главкомам ВВС Дейнекину или, например, Михайлову – и благодарю за службу, уходите в запас. Но не дать человеку дослужить несколько месяцев до столетнего юбилея ВВС, а тем более уволить накануне дня рождения… Так в человеческом плане не поступают, хоть эту пилюлю и подсластили назначением Зелина советником министра обороны.
– Это реакция на критические замечания, которые осмелился высказывать Зелин?
– Подведение итогов 2011 учебного года в Вооруженных Силах свидетельствует, что вопрос с Зелиным не мог возникнуть экспромтом. Ведь первые удары ниже пояса были нанесены Военно-воздушным силам раньше – еще при расформировании двух академий и Центрального командного пункта (ЦКП) ВВС. А упразднением ЦКП главкома фактически отстранили от управления военной авиацией. Неужели там никто не понимает той простой истины, что повседневная деятельность ВВС (в отличие от обычной армейской службы) связана с непрерывным контролем и управлением полетами? Об этом забывать нельзя, иначе начальству опять придется управлять войсками при помощи мобильников.
– А по какому принципу сегодня, на ваш взгляд, должны присваиваться воинские звания?
– Будь на то моя воля, присваивал бы воинские звания одновременно с назначением на должность. Если новым главкомам авиации и флота доверяют руководство этими видами вооруженных сил, то почему бы им сразу не присвоить те звания, которые им положены по занимаемой должности? Так между прочим и делается в армиях других стран. Сама воинская субординация подразумевает, что у начальника не должно быть подчиненных в равном ему чине.
Но дело даже не в звании, а в отношении, доверии, уважении к человеку. Дело прошлое, но президент Российской Федерации Б. Н. Ельцин во время отдыха в Великой Чупе под Петрозаводском дважды приглашал меня на беседу. Верховный делился с главкомом ВВС своими заботами и видением того, что происходит в стране. Меня глубоко оскорбляло то, что кто-то за океаном определил, сколько и в каком конкретно регионе России нам следует иметь самолетов, танков, ракет и другой боевой техники. Насколько все это унизительно для суверенной страны с великой историей, с армией, обладающей ядерным оружием...
– А почему так происходило? – Пото
му что рядом с Ельциным находились советники не только по бурной приватизации национальных богатств, но и по разгрому наших Вооруженных Сил, в особенности ВВС. Я не был депутатом Государственной думы, не был членом Совета Федерации, не служил в Генеральном штабе, но главнокомандующего ВВС (у нас тогда было пять видов Вооруженных Сил) Борис Николаевич дважды на беседу приглашал. Почему? Это для меня осталось загадкой. Но авиацию мы с министром обороны П. С. Грачевым в то время отстояли.
Пользуясь случаем, я тогда походатайствовал перед Верховным главнокомандующим и о присвоении А. В. Квашнину (его только что назначили начальником Генерального штаба) воинского звания генерала армии. Доложил о том, что в армии есть традиции, которые желательно соблюдать. И если Квашнин – мой начальник, то его воинское звание должно быть выше, чем подчиненных.
– Сегодня, похоже, просматривается тенденция – снижение штатно-должностных категорий в Вооруженных Силах. Хотя в других силовых структурах почему-то этого не происходит. Чем это объяснить?
– У меня вызывает недоумение то, что Минобороны не разъясняет общественности суть резонансных решений, которые там принимаются. Если бы с Арбатской площади объявили во всеуслышание, что отныне реализуется концепция снижения воинских званий, что командовать дивизиями и бригадами будут майоры, батальонами – капитаны, ротами – сержанты, тогда было бы все понятно. Да что там звания и должности. Бывшие главнокомандующие ВВС (а их вместе с примкнувшим к нам Зелиным имеется шестеро, причем все находятся в полном здравии!) ни разу не приглашались для совета по планам развития наших Военно-воздушных сил. Так что игнорирование опыта прежних поколений и пренебрежение традициями, которые сложились в ВВС за истекшие сто лет, вызывает (мягко говоря) сильное непонимание не только у меня.
– Но увеличение военных пенсий свидетельствует о заботе об офицерах, ветеранах армии и флота?
– Вот за это дело руководителям страны и Минобороны большое спасибо. Сделано много и в отношении жилья, а также увеличения денежного содержания военнослужащих. По этой причине за последние годы для молодежи возросла привлекательность военных специальностей, не исключая и профессию авиатора.
– И все же многие считают, что осуществляемая реформа Вооруженных Сил – одна из самых успешных в истории армии и флота. А если сравнить ВВС нашей страны на 1.1.1988 (до начала масштабных преобразований) и на 1.5.2012, то что бы вы могли сказать о боевых и оперативных возможностях военной авиации?
– Отличный вопрос. Многие считают реформу успешной, так говорите и вы. Но не меньше людей утверждают, что она нанесла серьезный ущерб боевой мощи отечественных Вооруженных Сил. К концу 80-х наши ВВС действительно достигли своего наивысшего могущества и сохраняли его до развала Советского Союза. Нас тогда во всем мире не только боялись, но и уважали. И мы всегда находили достойный ответ вероятному противнику. Когда в середине 80-х США разместили ракеты средней дальности вдоль наших западных границ, а крылатые ракеты наземного базирования типа GLKM – в Англии, Италии и Западной Германии, то самолеты нашей дальней авиации появились в небе у берегов Америки. Это вызвало там немалое беспокойство, поскольку США всегда спокойно отсиживались у себя дома за морями-океанами.
Сейчас я сомневаюсь в том, что мы сможем при нынешнем состоянии ВВС адекватно реагировать на подобные вызовы. Это касается и развертывания системы ПРО, и других угроз. Я сторонник не только ведения всех видов разведки и радиоэлектронного противодействия, но и огневого поражения вероятного противника. При всем уважении к ПВО и поддерживая взгляды на развитие ВКО, убежден: мы никогда не выиграем войну и не победим, если будем заниматься только обороной. Противовоздушной, противоминной, противотанковой, противодесантной. Любой. Да и российская экономика не выдержит, если займемся прикрытием всей территории страны от Санкт-Петербурга до Сахалина.
Поэтому нам нельзя забывать и о таком атакующем (а не дремлющем) виде вооруженных сил, которым является ударная авиация.
А что касается состояния нынешних ВВС, то они, конечно же, явно уступают по оперативным возможностям советским Военно-воздушным силам.
– Была ли необходимость в столь жесткой форме реорганизовывать прославленные академии ВВС – имени Жуковского и имени Гагарина. Причем так, что впору говорить об их исчезновении. Хотя в других силовых структурах ничего подобного с высшими учебными заведениями не происходит.
–Отвечаю. Реформирование системы военного образования в ВВС (и не только) проводилось беспощадно, необдуманно и в сжатые сроки. Такого разгрома авиационной науки в мирные дни я не помню со времен Хрущева. И куда спешили? Вначале было безобидное (и надо отметить, справедливое) объединение двух вышеназванных академий в одну. Причем с оставлением за ними почетных наименований – Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина. Но не успел новый военный вуз начать работу, как его преобразовали в Воронежский университет. Отдаю должное подвигу начальника этого университета, свершенному при оборудовании учебной базы и предоставлении жилья для семей штатных сотрудников. Но Военно-воздушная академия имени Гагарина в подмосковном Монине на своей территории с 1940 года имела необходимую инфраструктуру для подготовки авиационных инженеров. У слушателей Академии Жуковского была возможность проходить стажировку на всех типах самолетов и вертолетов, даже не выезжая в войска. Прекрасно работала учебная и тренажерная база.
Командная Академии ВВС (с 1968 года – имени Ю. А. Гагарина) дала высшее военное образование семистам сорока Героям Советского Союза, тридцать девять из них получили это звание дважды. Когда они проходили в парадном строю по Красной площади, гром аплодисментов с трибун заглушал тысячу медных труб сводного духового оркестра. Однако наше героическое прошлое некоторым реформаторам по барабану, и на параде 9 мая 2012 года мы могли видеть от авиации только парадный расчет курсантов Воронежского авиационного училища да несколько вертолетов со знаменами. Я разделил бы их взгляды на объединение двух академий ВВС в одну, но как они собираются в одном и том же вузе готовить и водителей-топливозаправщиков, и синоптиков, и командиров дивизий? Вы меня извините. Считаю, что такое преобразование крайне ошибочно, но и его еще не поздно исправить.
– В Академии Генерального штаба нет больше кафедры оперативного искусства ВВС, а в виде Вооруженных Сил практически не осталось оперативных формирований, равно как и форм их применения. Выходит, в ВВС нет более и оперативного искусства?
– Скажу так, что после ликвидации кафедр оперативного искусства ВВС в авиации еще остались оперативные объединения, а значит, и оперативное искусство. Имею в виду дальнюю авиацию, а также военно-транспортную авиацию, которые более или менее прилично сохраняют свою организационную структуру и систему управления. Они и в Министерстве обороны за последнее время как раз отмечались в лучшую сторону.
А что касается фронтовой авиации и ее распыления по военным округам, то с такими взглядами генштабистов категорически не согласен.
При тех оставшихся весьма скромных силах, а следовательно, и боевых возможностях фронтовой авиации мы не можем быть одинаково сильными на всех громадных российских театрах военных действий. Стремление быть сильными везде ведет к неизбежному ослаблению. Следовательно, Военно-воздушные силы надо держать в одном кулаке и применять там, где горячо.
Но если авиационные полки (или авиационные базы, как они сейчас называются) подчиняются командующим войсками военных округов, то как главком ВВС может проводить боевую подготовку с теми структурами, которые ему не подвластны? Это нонсенс.
Нам нельзя пренебрегать уроками предвоенных и послевоенных реформ. Руководители государства и Вооруженных Сил обязаны изучать их, чтобы не повторять ошибок прошлого. Любая реформа должна проводиться с заботой о людях и сохранением достигнутой боевой мощи, а не ее падением.
В тот период, который принято именовать застоем, наша авиация не знала застоя. Мы тогда не отставали, но догоняли Америку и сделали мощный рывок к самолетам четвертого поколения. А за последние годы произошло еще одно ускорение – уже по созданию машин пятого поколения.
– Когда, на ваш взгляд, после такого разгрома может произойти возрождение военной науки ВВС?
– Военную мысль можно расстрелять, но убить нельзя. Даже когда нас удушали недофинансированием, наши ученые и ОПК продолжали работать над новыми двигателями, материалами, средствами поражения и навигации. Поэтому военная авиационная наука еще не умерла и будет реабилитирована. Не сомневаюсь в том, что среди наших военно-научных заделов есть много прорывных идей и технологий.
К сожалению, принятие мировых стандартов в образовании приводит к тому, что лучшие выпускники российских вузов покидают свою историческую Родину и «утечка мозгов» продолжается. Мы готовим многих студентов за государственные средства, а их после учебы за бесплатно забирают западные корпорации, а вот футболистов для ЦСКА мы закупаем за рубежом за миллионы.
– Способствуют ли последние изменения в ВВС развитию военной мысли в этом виде Вооруженных Сил?
– Конечно, нет, о чем толково рассказано в № 19 газеты «ВПК». Я полностью разделяю высказанные там мнения экспертов.
– Можно ли утверждать что ВВС как вид Вооруженных Сил по факту прекратил свое существование накануне собственного столетия?
– Накануне – нет. Не посмеют. Однако я близок к мысли о том, что завершение разгрома ВВС как вида Вооруженных Сил может произойти после празднования их векового юбилея. И если освобождение главкомов ВВС и ВМФ от должности касается их лично, то ликвидация ВВС – это угроза национальной безопасности страны в военной сфере.
Указ президента России от 13 марта сего года о чествовании столетия военной авиации на государственном уровне пока сдерживает реформаторов. Они вынуждены ждать, когда пройдет Ильин день (2 августа), а также воздушный праздник в Жуковском под Москвой. В противном случае эта тема могла быть закрыта гораздо раньше.
Теперь вся надежда на Верховного главнокомандующего.
http://www.kolobok.us/smiles/user/WhiteVoid_1.gif
ИМХО... Дейнекин еще тот "баянист" и такой же как его дружбан Грачев (с которым якобы он спас ВВС), как и тот же Зелин или Шапошников..., но уж если это "баянист" запел о катастрофе и развале в нашей Авиации, то уж точно - у нас тут полная жопа... Хотя, те кто в ней служит(ил) это давно уже знают... И никакой надежды на Главкома не может быть, так как Главком сейчас ничего не решает и представляет из себя Зицпредседателя Фунта.
Ну так ховайся, Холостяк. Раз жопа то
Хм, Владимир Владимирович ничего не решает?) Что курили? Я тоже хочу) Ну а так - да, жопа. Учения, молодые летчики, заказы на новые самолеты - жопа же. То ли дело лет 10-15 назад.
А что, есть сомнения что жопа? Хотя конечно, если в ней еже в полный рост, то этого не заметить.., надо фонариком подсветить и внюхаться. ЯЦитата:
Сообщение от boyan
ужо сховАлся, забИл, полОжил и уссЫваюсь в сторонке над всем этим жопОцирком и теми кто в нем остался....http://bestsmileys.ru/tabi04176.gif
С вас хватит принятых таблеток, так как везде Володя уже мерещится.... Разговор идет про Виктора Николаича....Цитата:
Сообщение от Павел1988
Про жопу правильно поняли... Рассмешили при упоминании слова "учения".., "молодые летчики".., особенно под столом по упоминанию "заказоФ на нофые самолеты" и сравнению "достижений сегодняшнего дня" с 1913 годом....http://bestsmileys.ru/fund02043.gif
Да вот я тоже под столом - сидит человек, стебется над новостью, а толком прочитать ее сам не в состоянии, не иначе не все буковки знакомы. Написано: "Надежда на верховного главнокомандующего". Товарищ типа хохмит: "Главком у нас - зицпредседатель Фунт". На законный вопрос насчет Вовы гениальный ответ: "Везде Вова мерещится". У нас вроде верховный пока Путин, как минимум лет на 6. Вы, наверно, просто не в курсе. Так что уж если Вы что-то под столом делаете, делайте это более профессионально, а то путаница в показаниях возникает.
Аааа! Извиняюсь перед Вами.Цитата:
Сообщение от Павел1988
Я думал Вы сделали комент по моему "ИМХО", где я как раз про жопу и про Главкома ВВС упоминал.., так как вы по тексту тоже эти термины упомянули..., а Вы по Дейнекинской речи говорили о Верховном.... Непонятка вышла с моей строны.... http://www.kolobok.us/smiles/user/WhiteVoid_2.gif
СК завершил следствие по крушению Су-27 в Приморье - в нем, вероятно, виноват пилот
МОСКВА, 31 мая - РИА Новости. Военное следственное управление по Тихоокеанскому флоту завершило предварительное следствие по уголовному делу против офицера, предположительно, по вине которого в апреле прошлого года произошло крушение самолета Су-27СМ, сообщает в четверг главное военное следственное управление СК.
Обвиняемым по делу проходит замкомандира авиационной эскадрильи войсковой части 62231-4 гвардии майор Юрий Королев.
"Шестого апреля 2011 года Королев, являясь командиром экипажа Су- 27СМ, при подготовке самолета к вылету, проигнорировав признаки, указывающие на наличие неисправности в системе управления истребителем, принял решение на выполнение учебно-тренировочного полета, а при их проявлении в воздухе продолжил выполнение задания", - говорится в сообщении.
Из-за имеющихся неисправностей на 44-й минуте полета самолет перешел в режим сваливания. Попытки выровнять его успеха не принесли. На высоте около 900 метров и скорости свыше 270 километров в час Королев катапультировался, после чего Су-27СМ перешел в штопор и столкнулся с землей на территории частного домовладения в поселке Соловей Ключ Надеждинского района Приморского края.
По оценкам специалистов, самолет восстановлению не подлежит. Жертв среди местного населения нет. В результате происшествия государству причинен ущерб на сумму более 100 миллионов рублей.
В настоящее время обвиняемый и его защитник знакомятся с материалами уголовного дела. Королев обвиняется в нарушении правил полетов и подготовки к ним, ему может грозить до семи лет заключения.
В годовом отчете Иркута, опубликованном три дня назад пишут, что два Су-30СМ для ВВС России уже начали летные испытания и в этом году будут переданы заказчику. Небольшой обзор по материалам отчета: alexeyvvo - Деятельность корпорации «Иркут» в 2011 году по материалам годового отчета.
Интересно, если сама модернизация машины до СМ стоила 100 млн., то сам самолёт стоил 0 рублей???Цитата:
Сообщение от Pilot
Вообще интересно, когда его на 7 лет посадят. Как Ходора. Типа два сапога пара.:wink:
В источнике написано : "..более 100..' . Вот это "более" - и есть стоимость Су27 ;)Цитата:
Сообщение от Observer69
Вообще интересная история. Залазит летчик в кабину, видит явные признаки отказа управления (ну ручка там дальше пол-хода не идет или педаль не прожимается) - но ему пофик, он взлетает, 45 минут держится одной праведной молитвой в воздухе, затем все-же сваливание и занавес. Этого не в тюрьму, такого в дурку оформлять надо. Если придерживаться официальной версии, конечно...
