LinkBack URL
About LinkBacksСудя по фото и реконструкциям JaPo на дорах в желтом треугольнике в р-не горловины писали MW50.
Судя по фото и реконструкциям JaPo на дорах в желтом треугольнике в р-не горловины писали MW50.
Так то Доры. А я про мессера :))Сообщение от Борисыч
Фотография заправки приведена в книге "Граф-Гриславски, пара асов" Бергстрема-Антипова, вечером будет
Graf&Grislawski. A Pair of Aces стр. 173
Заправка системы GM-1 самолета из JG50 (Bf 109G-5 или Bf 109G-6 пр-ва завода Erla Maschinenwerke GmbH)
Давайте всё-таки уточним один момент по несчастной V-2.
В ракете использовалось топливо B-Stoff - 75% этиловый спирт. НЕ МЕТИЛОВЫЙ (обозначался M-Stoff). В качестве окислителя - A-Stoff, он же LOX, т.е. жидкий кислород. Не могу сказать, что метанол не использовался в V-2 совсем, но только не в качестве основного топлива.
Всего: 4900 кг A-Stoff, 3710 кг B-Stoff, 175 кг T-Stoff, 22 кг Z-Stoff.
Последний раз редактировалось Борисыч; 26.04.2007 в 03:43.
Помните эпизод у Липферта, когда он решил посостязаться в Vmax со штурмовиком FW190 и последний его сделал? Как я понимаю, Липферт летал на Bf109G-14 и если бы метол у него был, мессер должен был разогнаться до 560-565 км/ч, если нет - до 525-530 (у земли). По FW190A-8 спецификация даёт 544 на NL (1700 л.с.) и 563 на Erhoehte (1800 л.с.).
Я это к тому, что :
1. у Липфеерта, судя по всему, метанола не было.
2. по фокам вопрос - если по FW190A-8 режим Erhoehte-NL достигался регулировкой герата управлением двигателя и наддув у земли повышался с 1,42 до 1,58, а мощность при этом (без учета скоростного напора) росла с 1700 до 1800, то этого недостаточно для увеличения скорости с 544 до 563. Необходимо прим. 1885 л.с.
С другой стороны, англичане везде пишут, что на штурмовиках впрыскивалось топливо в нагнетатель и мощность BMW801D выростала до 1870 л.с. В общем, что за система форсирования стояла на FW190F, таже, что и на FW190A?
Борисыч,
Судя по тем данным, которые Вы привели, фоккер легко делает месса при условии, что у обоих отсутствует форсаж (544/530).
Судя по тем данным, которые Вы привели, фоккер легко делает месса, при условии, что у обоих отсутствует форсаж (544/530).
Подфюзеляжный ETC и 4 крыльевых съедали, по крайней мере,18 км/ч. У фоки остается примерно 526 на взлетном. Т.е. сделать мессер штурмовик мог только с зажатой кнопкой ENL. Особенно учитывая худшую динамику разгона.
Кроме того, захваченный сов.войсками и испытывавшийся "облегченный" FW190A-8 W.Nr 580967, на котором была отмечена работоспособность 10 мин. режима "увеличения лётных данных", совершенно определенно являлся фоккером серии F (F-8 или F-9).
Скажите, а по W.Nr. нельзя определитьс с типом фоккера? На западных форумах очень любят подобные вопросы. Неоднократно убеждался.
А Вы уверены, что Липферт летал на G14?
Мансур, спасибо за фото. Убедительно. Шланг точно термоизолированный, для закиси. Скажите, а по дате фото можно определиться?Graf&Grislawski. A Pair of Aces стр. 173
Заправка системы GM-1 самолета из JG50 (Bf 109G-5 или Bf 109G-6 пр-ва завода Erla Maschinenwerke GmbH)
"Облегченный-ускоренный" фоккер из блока F-8/9, а внутри блока, 8-ки и 9-ки месили не разбирая. Есть 801TS > вишневая 9-ка, нет - увы, 8-ка.
История похожа на А-2/3 - последние цифры номеров блока - идут вподряд, но при установке 801С > А-2, 801D > A-3.
Так, что ответ если и есть, то в России. Кто-нибудь инфу с шильд переписывал, а может, как сувениры у кого-нибудь и валяются до сих пор. Вообще, мне кажется, что осенью 44-го отличить A от F можно только по подкрыльевым бомбодержателям. Все остальное могло быть одинаковым (двигатель, закабинный фюзеляжный бак, 4 огневые точки, фонарь, набор бронирования).
Г. Липферт в I./JG 53 во второй половине февраля 1945 г. (на 99% уверен) летал на Bf109G-14. Скорее даже G-14/U4. Ну и еще 1%, что ему попался Bf109G-10.
Мда... Бой с Як-3 также наводит на мысль, что метанол в лавку не
завезли, а этанол употребили по назначению. Иначе G-14 не должен уступать 3-му яку в скорости у земли...
M-F Sommerau в своем "109 Rec. Man." вообще написал, что это машина самого Г. Графа (=JG50)... Но почему тогда бортового номера нет (шеврона) ?Graf&Grislawski. A Pair of Aces стр. 173
Заправка системы GM-1 самолета из JG50 (Bf 109G-5 или Bf 109G-6 пр-ва завода Erla Maschinenwerke GmbH)
Если это самолет Графа, то с этой стороны зеленая единичка при таком ракурсе в кадр попасть не должна. А шеврона не было.
Липферт летал как на G-14 W.Nr. 51xxxx, так и на Г-10. Одновременно.
Фотографии в книге Барбаса есть.
Да. Это конец сентября 1943-го. Судя по камуфляжу и аналогичным самолетам (зеленая 3 Вайростера) фотография сделана в период когда на аэродром приезжали Гитлерюгедовцы на экскурсию.
Ваши права
Ответить с цитированием