Музей реактивной авиации (аэродром Орешково, Калужская область)

[GK21]

А мне кажется это правильным. Потому что "настоящий" б\н принадлежал другому самолету, а не этому и этот не летал на параде 55-го года. А так будет сохранена система присвоения б\н по зав. номеру.
А "красная пятерка", по-моему, существовала. Только я её помню как "красная пятерка Савицкого". Ведущим, видимо, был Савицкий. И летали они, вроде, на красных Ла-15. Не утверждаю, но вот что-то такое помнится.

"Красная пятерка" на И-16, ведомая В. Коккинаки, впервые прошла над Красной площадью 1 мая 1935 г и затем летала на всех парадах вплоть до 1940 г. Традицию в послевоенный период подхватили летчики 176-го ИАП, летавшие в Теплом стане на Ла-9 и Як-15 на окрашенных в красный цвет самолетах в различных составах и построениях. Но это, простите, совсем другая история, не имеющая отношения к данной)). Речь ведь идет о пилотажной "тройке" А.И. Бабаева 1955 г., окраску которой была выбрана для реставрируемого самолета. Поскольку имеется конкретная (!) историческая окраска, то логично было бы сохранить на ней и конкретный исторический б/н. В противном случае, можно было не красить самолет вообще, оставив его в "серебрянке", и придумать для него какой-нибудь "удобный" для изготовления номер.

[GK21]

На калужском аэродроме Орешково официально открыли музей авиации https://znamkaluga.ru/2022/09/07/na-...uzej-aviaczii/

В статье по ссылке в этом посте упоминаются известные самолеты фонда «Крылатая память Победы» и музея техники Вадима Задорожного. Все они представляют собой летающие раритеты. Они также будут храниться теперь в Орешково, или прибыли туда временно?

[Антоха]

предварительный текст для информационного стенда к МиГ-17АС



-----------------------------------------------------------------
Бортовой номер 547 (заводской номер 2115316)

Советский ударный самолёт МиГ-17АС (СИ-21) — серийная модификация истребителя МиГ-17, оборудованная авиационной реактивной системой АС-21, при помощи которой осуществлялся запуск неуправляемых снарядов С-21. Самолёты этой модификации предназначались для непосредственной поддержки войск на поле боя и составляли значительную часть истребительно-бомбардировочной авиации ВВС СССР 50-х - 60-х годов прошлого века.

Массовое производство серийных МиГ-17АС осуществлялось на заводе № 31 в Тбилиси (с сентября 1953 года) и № 126 в Комсомольский-на-Амуре (с октября 1953 года). Только за первый год было построено 170 самолётов этой модификации. Кроме того, часть ранее выпущенных МиГ-17 переоборудовали в «АС» уже в процессе эксплуатации. Серийное производство МиГ-17 продолжалось до 1958 года. В общей сложности в СССР было построено 8045 экземпляров самолётов МиГ-17 различных модификаций - МиГ-17А/МиГ-17АС/МиГ-17Ф/МиГ-17П/МиГ-17ПФ/МиГ-17Р, из которых 5467 относилось к МиГ-17 и МиГ-17АС.

История службы нашего самолёта в ВВС СССР не известна, так как в Орешково «МиГ» попал с уже полностью утерянными документами. Утверждать можно лишь то, что машина была изготовлена в Новосибирске на авиазаводе №153, после чего эксплуатировалась в ВВС Московского военного округа. В 60-х годах самолёт прошёл капитальный ремонт, во время которого и был доработан под установку универсальных балочных держателей БДЗ-60-21УМ (отличительная особенность всех МиГ-17АС). После окончания назначенного срока эксплуатации самолёт списали и передали в Подмосковный пионерский лагерь (позднее ставший загородным комплексом).
К концу 90-х годов самолёт превратился в разрисованное решето. Были вырваны все лючки и разбиты стеклянные элементы фонаря кабины, даже бронестекло, рассчитанное на прямое попадание снарядов, не устояло под напором вандалов.

В 2015 году самолёт забрала себе команда авиационного спортивного клуба «Альбатрос Аэро» и спустя несколько лет завершила процесс его внешней реставрации.

Во время работ по восстановлению окраски МиГ-17, в качестве исторического образа был выбран один из нескольких самолётов 234 ИАП из Кубинки, учувствовавших в воздушных парадах в честь Дня Воздушного флота СССР.

Благодаря сохранившейся кинохронике достоверно известно, что 3 июля 1955 года в такой окраске над Москвой летала пилотажная «тройка», ведомая заместителем командира 9-й ИАД полковником Бабаевым А.И., и продемонстрировавшая высший пилотаж в плотном строю. Бортовой номер его МиГ-17 был «580», левый ведомый имел б/н «597», а у правого ведомого «наш» - «547».

Так как это были обычные боевые машины, то яркая окраска на «пилотажные» МиГи наносилась только на время проведения парадов, а затем смывалась. Самолёты принимали участие в воздушных парадах одиночно и в составе «троек», «ромбов», «пятёрок», «семёрок», «девяток». Окраска МиГов на парадах претерпевала изменения и отличалась вариантами нанесения полос на фюзеляже, хвостовом оперении и плоскостях. Красные полосы наносились по натуральному металлу.

Несмотря на значительное число выпущенных самолётов, сегодня, истребитель-бомбардировщик МиГ-17АС - большая редкость для российских музеев, а самолёта в подобной демонстрационной окраске нет даже в авиационно-исторической экспозиции аэродрома «Кубинка».
------------------------------------------------------------

Критика и пожелания приветствуются, так как стенд ещё не изготовлен

[GK21]

Антон, спасибо за хорошие новости, фото и текст!
Я думаю, что это хороший пример коллективного "боевого" взаимодействия, результатом которого явилось появление исторически достоверной информации на музейной табличке. Единственное пожелание, что может быть как-то дополнительно отметить в тексте то обстоятельство, что на данном редком МиГ-17АС была воспроизведена окраска обычных МиГ-17 234-го ИАП в парадной окраске (иных модификаций там не было). А то ведь найдутся потом желающие написать где-нибудь на полях Интернета, что это МиГ-17АС 234-го ИАП, участвующий в парадной окраске в воздушном параде 1955 г.)).
Могу также добавить вкратце, для сведения, некоторые интересные данные по МиГ-17АС, полученные мной, что называется, из «первых рук» при работе над книгой «В небе Кубинки ХХ века»… и приведенные в ней:
В отличие от обычных МиГ-17 данная модификация была снабжена бустером также и на рулях высоты (что, надо полагать, было важно при использовании самолета с дополнительной нагрузкой на пикировании). И, кроме того, в июне 1957 года звено МиГ-17АС 54-го ГИАП, прибывшее в Кубинку, чуть было не стало участником очередного воздушного парада в Тушино. Но парад по известным внутриполитическим причинам тогда так и не состоялся и самолеты вернулись домой.

[Антоха]

Сегодня из КБ "МиГ" пришла профессиональная реакция на информацию в сопроводительной табличке к МиГ-17.

Первое и самое важное:
Это не МиГ-17АС, а простой МиГ-17 доработанный под установку универсальных балочных держателей БДЗ-60-21УМ.
Всё остальное относится к первому:
Строевые самолёты МиГ-17 никогда не меняли свой заводской шифр и всю жизнь по документам оставались "чистыми" МиГ-17.
Как и сказано в тексте МиГ-17АС выпускались на заводах № 31 в Тбилиси и № 126 в Комсомольский-на-Амуре. Только они по документам именовались "изделие СИ-21".

Конструктивные доработки самолётов МиГ-17 с балочными держателями БДЗ-60-21УМ:
1. Новая промежуточная балка
2. Доработанное крыло
3. Дополнительные жгуты в крыле и фюзеляже
4. Доработанная электросхема
5. Новый щиток управления в кабине

P.S.: Табличку надо серьёзно переделывать

[Avia M]

P.S.: Табличку надо серьёзно переделывать

И Кубинку не упоминать в таком контексте...

[GK21]

И Кубинку не упоминать в таком контексте...

В каком же контексте нужно упоминать Кубинку, если на данном самолёте уже воспроизведена парадная окраска одного из МиГ-17 пилотажной "тройки" 2-й эскадрильи 234-го ИАП , ведомой зам. командира 9-й ИАД и бывшим командиром 234-го ИАП полковником Бабаевым А. И. на воздушном параде в Тушино 3 июля 1955 г. в честь Дня Воздушного флота страны?)).

[Антоха]

Обновлённый вариант информационного стенда к МиГ-17 в Орешково

-----------------------------------------------------------------
Бортовой номер 547 (заводской номер 2115316)

Перед вами советский реактивный боевой самолёт МиГ-17 (И-330/изделие СИ), ставший одним из самых успешных и востребованных фронтовых истребителей.
Самолёты этого типа состояли на вооружении более чем сорока государств, причём в большинстве этих стран МиГу довелось участвовать в боевых действиях.
В СССР МиГ-17 не редко привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы, в ходе вылетов на перехват было сбито не менее 6 самолётов-нарушителей, большая часть которых принадлежали ВВС США.
Одним из самых известных случаев стал воздушный бой, произошедший 29 июля 1953 года. В этот день советскими МиГ-17 был сбит американский самолёт-разведчик RB-50G Superfortress (б/н 47-145, с/н 15829). Пара истребителей (пилоты — капитан Рыбаков, лейтенант Яблонский) поднялась с аэродрома Николаевка и перехватила нарушителя. В результате огня бортового стрелка RB-50 один из истребителей получил повреждения, после чего нарушитель был сбит. Свою последнюю победу в небе СССР, МиГ-17 одержал 21 сентября 1970 года, сбив американский разведчик U-8.

14 января 1950 года лётчик-испытатель ОКБ «МиГ» Иван Иващенко впервые поднял опытный экземпляр самолёта И-330 (прототип МиГ-17) в небо, а 1 февраля того же года преодолел на нём звуковой барьер (превысил скорость в 1100 км/ч). Серийный выпуск МиГ-17 продолжался до 1958 года. В общей сложности в СССР было построено 8045 экземпляров самолётов различных модификаций - МиГ-17/МиГ-17АС/МиГ-17Ф/МиГ-17П/МиГ-17ПФ/МиГ-17Р, из которых 5467 относилось к МиГ-17 и МиГ-17АС.

Благодаря своей надёжности и простоте эксплуатации, не малая часть самолётов использовалась в учебных центрах ДОСААФ.

История службы нашего самолёта в ВВС СССР не известна, так как в Орешково «МиГ» попал с уже полностью утерянными документами. Утверждать можно лишь то, что машина была изготовлена в Новосибирске на авиазаводе №153, после чего эксплуатировалась в ВВС Московского военного округа. В 60-х годах самолёт прошёл капитальный ремонт, во время которого был доработан под установку универсальных балочных держателей БДЗ-60-21УМ. Самолёты с подобной доработкой предназначались для непосредственной поддержки войск на поле боя и составляли значительную часть истребительно-бомбардировочной авиации ВВС СССР 50-х - 60-х годов прошлого века.

После окончания назначенного срока эксплуатации самолёт №2115316 списали и передали в Подмосковный пионерский лагерь (позднее ставший загородным комплексом).
К концу 90-х годов самолёт превратился в разрисованное решето. Были вырваны все лючки и разбиты стеклянные элементы фонаря кабины, даже бронестекло, рассчитанное на прямое попадание снарядов, не устояло под напором вандалов.

В 2015 году самолёт забрала себе команда авиационного спортивного клуба «Альбатрос Аэро» и спустя несколько лет завершила процесс его внешней реставрации.

Во время работ по восстановлению окраски МиГ-17, в качестве исторического образа был выбран один из нескольких самолётов 234 ИАП из Кубинки, учувствовавших в воздушных парадах в честь Дня Воздушного флота СССР.

Благодаря сохранившейся кинохронике достоверно известно, что 3 июля 1955 года в такой окраске над Москвой летала пилотажная «тройка», ведомая заместителем командира 9-й ИАД полковником Бабаевым А.И., и продемонстрировавшая высший пилотаж в плотном строю. Бортовой номер его МиГ-17 был «580», левый ведомый имел б/н «597», а у правого ведомого «наш» - «547».

Так как это были обычные боевые машины, то яркая окраска на «пилотажные» МиГи наносилась только на время проведения парадов, а затем смывалась. Самолёты принимали участие в воздушных парадах одиночно и в составе «троек», «ромбов», «пятёрок», «семёрок», «девяток». Окраска МиГов на парадах претерпевала изменения и отличалась вариантами нанесения полос на фюзеляже, хвостовом оперении и плоскостях. Красные полосы наносились по натуральному металлу.

Несмотря на значительное число выпущенных самолётов, увидеть сегодня МиГ-17 доработанный под истребитель-бомбардировщик - большая удача. Таких самолётов не так много в российских музеях, а самолёт в подобной демонстрационной окраске не встретишь даже в авиационно-исторической экспозиции «родины» военных пилотажников – на аэродроме «Кубинка».

[GK21]

Поскольку на этом замечательном объемном информационном стенде упоминается практически вся военная биография самолета данного типа, то, наверное, можно было бы также упомянуть (например, в предпоследнем абзаце) о том интересном и заслуживающем внимания факте, что кроме участия в воздушных парадах именно на МиГ-17 летчиками-пилотажниками 2-й ( с 1963 -1-й АЭ) 234-го ИАП/ГИАП в течение многих лет осуществлялось эскортирование так называемых «литерных бортов» с прибывающими в Москву советскими космонавтами и различными зарубежными делегациями . Эволютивная скорость МиГ-17, сопоставимая со скоростью сопровождаемых самолетов с поршневыми и турбовинтовыми двигателями, позволяла это делать. Самолеты в эскорте не имели парадной окраски и были снабжены двумя ПТБ.
Ну и упомянуть , все-таки, выше, что пилотажная «тройка» была 2-й эскадрильи, поскольку в середине 50-х годов остальные две эскадрильи 234-го ИАП переучились на МиГ-19, а позже на МиГ-21, а 1-я АЭ в силу озвученных выше особых задач продолжала летать на МиГ-17 вплоть до 1971 г.

[Avia M]

В каком же контексте нужно упоминать Кубинку

а самолёта в подобной демонстрационной окраске нет даже в авиационно-исторической экспозиции аэродрома «Кубинка».

На мой взгляд, данное упоминание излишне...

[Mig]

Сугубо IMHO:
- стоит изменить структуру текста, сначала дать базовую инфо об истребителе МиГ-17 - упомянуть, что это прямое развитие МиГ-15, первый полет МиГ-17, время поступления в части, производство, сообщить в каких странах помимо СССР строился, сколько построено в СССР, сколько в Чехословакии и т.д.
- рассказ о службе в частях советских ВВС, рассказ о перехвате супостатов (неплохо бы назвать полки и аэродромы базирования)
- и в заключение рассказ о данном самолете, указать, что универсальные балочные держатели БДЗ-60-21УМ предназначались для подвески тяжелых НАР С-24
- поработать со стилем особенно второй части текста: "не устояло под напором вандалов" - излишняя лирика и драматизация ситуации. Достаточно сказать, что в музей самолет поступил в весьма плачевном состоянии.

[GK21]

На мой взгляд, данное упоминание излишне...

Согласен с Вами. Сравнение разных музейных площадок на информационной табличке к экспонату выглядит неуместно. Я, прошу прощения, не понял сначала, какое упоминание Кубинки Вы имели в виду.)).

[Антоха]

Поскольку на этом замечательном объемном информационном стенде упоминается практически вся военная биография самолета данного типа, то, наверное, можно было бы также упомянуть (например, в предпоследнем абзаце) о том интересном и заслуживающем внимания факте, что кроме участия в воздушных парадах именно на МиГ-17 летчиками-пилотажниками 2-й ( с 1963 -1-й АЭ) 234-го ИАП/ГИАП в течение многих лет осуществлялось эскортирование так называемых «литерных бортов» с прибывающими в Москву советскими космонавтами и различными зарубежными делегациями . Эволютивная скорость МиГ-17, сопоставимая со скоростью сопровождаемых самолетов с поршневыми и турбовинтовыми двигателями, позволяла это делать. Самолеты в эскорте не имели парадной окраски и были снабжены двумя ПТБ.
Ну и упомянуть , все-таки, выше, что пилотажная «тройка» была 2-й эскадрильи, поскольку в середине 50-х годов остальные две эскадрильи 234-го ИАП переучились на МиГ-19, а позже на МиГ-21, а 1-я АЭ в силу озвученных выше особых задач продолжала летать на МиГ-17 вплоть до 1971 г.

Сугубо IMHO:
- стоит изменить структуру текста, сначала дать базовую инфо об истребителе МиГ-17 - упомянуть, что это прямое развитие МиГ-15, первый полет МиГ-17, время поступления в части, производство, сообщить в каких странах помимо СССР строился, сколько построено в СССР, сколько в Чехословакии и т.д.
- рассказ о службе в частях советских ВВС, рассказ о перехвате супостатов (неплохо бы назвать полки и аэродромы базирования)
- и в заключение рассказ о данном самолете, указать, что универсальные балочные держатели БДЗ-60-21УМ предназначались для подвески тяжелых НАР С-24
- поработать со стилем особенно второй части текста: "не устояло под напором вандалов" - излишняя лирика и драматизация ситуации. Достаточно сказать, что в музей самолет поступил в весьма плачевном состоянии.

Друзья (позволю себе подобное обращение), мой скромный опыт работы с современными выставочными и музейными пространствами показал, что человека надо в первую очередь "захватить и удержать" рядом с экспонатом. Сухая статистика или лаконичная историческая справка никому не интересна. Такую информацию можно и нужно размещать в QR-коде. Первое впечатление самое сильное и важное. Никому не нужны размеры самолёта или его лётные характеристики. Если не брать в расчёт профессионалов и любителей авиации, то, в основном, в музеи приходят родители с детьми, а им нужны эмоции. Это наша с вами целевая аудитория. Это наше будущее. Поэтому, если мама начнет читать сыну про "базовую инфо об истребителе МиГ-17, про то что это прямое развитие МиГ-15, первый полет МиГ-17, время поступления в части, производство, и про то, в каких странах помимо СССР строился, сколько построено в СССР, сколько в Чехословакии и т.д." , то ребёнок быстро заскучает и убежит дальше.
1 - Яркие факты, 2 - общая (но важная) информация, 3 - конкретика про представленный экземпляр (нужно сформировать у посетителя интерес к тому самолёту, который стоит прямо перед ним, вложить в его голову уважение)

Только если посетитель заинтересуется, тогда он перейдет к изучению истории создания и эксплуатации. Музей в Орешково работает именно по такому принципу. Там информационный стенд работает как увлекательная брошюра, а не как энциклопедия.

[Антоха]

Согласен с Вами. Сравнение разных музейных площадок на информационной табличке к экспонату выглядит неуместно. Я, прошу прощения, не понял сначала, какое упоминание Кубинки Вы имели в виду.)).

Не согласен. Авиация держится на заклёпках и на "здоровом чувстве юмора"))) Друзья из Кубинки, должны знать, что им есть к чему стремиться))))

[GK21]

Друзья (позволю себе подобное обращение), мой скромный опыт работы с современными выставочными и музейными пространствами показал, что человека надо в первую очередь "захватить и удержать" рядом с экспонатом. Сухая статистика или лаконичная историческая справка никому не интересна. Такую информацию можно и нужно размещать в QR-коде. Первое впечатление самое сильное и важное. Никому не нужны размеры самолёта или его лётные характеристики. Если не брать в расчёт профессионалов и любителей авиации, то, в основном, в музеи приходят родители с детьми, а им нужны эмоции. Это наша с вами целевая аудитория. Это наше будущее. Поэтому, если мама начнет читать сыну про "базовую инфо об истребителе МиГ-17, про то что это прямое развитие МиГ-15, первый полет МиГ-17, время поступления в части, производство, и про то, в каких странах помимо СССР строился, сколько построено в СССР, сколько в Чехословакии и т.д." , то ребёнок быстро заскучает и убежит дальше.
1 - Яркие факты, 2 - общая (но важная) информация, 3 - конкретика про представленный экземпляр (нужно сформировать у посетителя интерес к тому самолёту, который стоит прямо перед ним, вложить в его голову уважение)

Только если посетитель заинтересуется, тогда он перейдет к изучению истории создания и эксплуатации. Музей в Орешково работает именно по такому принципу. Там информационный стенд работает как увлекательная брошюра, а не как энциклопедия.

С удовольствием принял участие в данном обсуждении, поскольку сам почти 20 последних лет являюсь музейным сотрудником, ну и история родной Кубинки и «пилотажного» полка мне, по известным причинам, не безразлична)). Поэтому постарался сообщить здесь музейным коллегам из Орешково ту информацию относительно МиГ-17 234-го ИАП/ГИАП, которая , на мой взгляд ,может быть интересной и полезной для посетителей любых возрастов. «Целевая аудитория» любого музея весьма обширна. Кого-то интересует исключительно так называемый «интерактив», усиленно продвигаемый в последнее время в музейную среду сверху и предполагающий внедрение некоторых элементов развлекательного характера при осмотре экспозиции. Кто-то не жалеет времени и сил на то, чтобы ознакомиться с экспозицией более серьезно и придать своему посещению познавательный «мотив».
В каждом музее имеется фондовый и экспозиционно-выставочный отделы, научные сотрудники которых обязаны решать подобные вопросы, придерживаясь при этом основного принципа музейщиков: «Изучать, сохранять и приумножать» и используя все имеющиеся у них ресурсы и возможности (это не «девочки-экскурсоводы» и не «старушки-смотрители» , которые к подобным задачам не привлекаются)) ). Поэтому если приведенная на данном форуме информация сотрудникам музея интересна, то они могут использовать ее на своем информационном стенде (баннере, постере, табличке и т.п.). Но это исключительно моя личная позиция)).

[Avia M]

ребёнок быстро заскучает и убежит дальше.

Полагаете известие о том, что в Кубинке нет такого, его "захватит и удержит"?
Впрочем, мнения высказываются, руководство музея присматривается...

[GK21]

Не согласен. Авиация держится на заклёпках и на "здоровом чувстве юмора"))) Друзья из Кубинки, должны знать, что им есть к чему стремиться))))

В Кубинке на исторической стоянке имеется много интересных экспонатов, в том числе и восстановленных в парадной окраске "пилотажного" полка 6о-х годов. Не думаю, что "чувство юмора" заставит кого-то срочно устремиться на 15-метровую высоту. чтобы перекрасить также и стоящий там на высоком постаменте целехонький МиГ-17 из бывшего музея ВВС МВО в парадные цвета, а затем отметить это событие на сопроводительной табличке .)))

[Mig]

Только если посетитель заинтересуется, тогда он перейдет к изучению истории создания и эксплуатации. Музей в Орешково работает именно по такому принципу. Там информационный стенд работает как увлекательная брошюра, а не как энциклопедия.

Посетителя необходимо заинтересовывать ДО посещения музея. Тогда человек посетит музей и станет посетителем. Детей же в музеи привозят родители и родители читают таблички к экспонатам, а затем их пересказывают своими словами детям. Но даже взрослый человек, не будучи энтузиастом истории авиации, едва ли что-то слышал о перехватах в 1950-е годы и самолетах RB-50G Superfortress с б/н 47-145 и с/н 15829. Этот взрослый человек тоже заскучает от обилия непонятной ему инфо и не станет читать табличку дальше и не станет пересказывать ее своему ребенку. А брошюры сейчас не читают, читают как известно Интернет...

А что касается дискуссии, то истина известно где находится - посередине

[Avia M]

Орешково vs Кубинка - откладывается. Разные весовые категории.

[Антоха]

Не сомневаюсь в том, что руководство Авиапарка "Орешково" услышит высказанные здесь предложения и не оставит их без внимания.

Между тем, я провёл дополнительные исследования по теме конкретно этого самолёта из Орешково и по теме истории опытных самолётов МиГ-17. В кабине найдена табличка с заводским номером - 1016, где 10 это серия, 16 - номер самолёта в серии. Таким образом полный заводской номер выглядит следующим образом - 1015316

В книге "МиГ": полёт сквозь время" Том1 (один из авторов которой иногда бывает на этом форуме) есть важная информация, которую тоже желательно каким-то образом отразить на стенде:

Первый вылет опытного экземпляра И-330 состоялся 26 июля 1949 года под управлением-лётчика-испытателя В.Н. Юганова.
Лётчик-испытатель А.Т. Иващенко подключился к лётным испытаниям И-330 только через месяц — 26 августа.
1 февраля 1950 года на опытном И-330 не преодолевали звукового барьера, так как по данным «Журнала учёта полётов на аэродроме ЛИИ» в этот день на нём полёты не совершали из-за плохих метеоусловий, в прочем не летали в этот день и на других подобных одноместных машинах.
МиГ-17 никогда не достигал скорости звука в горизонте.
Что касается достижения на И-330 скорости звука со снижением, то это событие состоялось 6 сентября 1949 года. В этот день было достигнуто число М=1,03 на высоте 8400 м. Незадолго до этого, 28 августа 1949 года, в горизонтальном полете было достигнуто число М=0,98.