Страница 3 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 60 из 78
Like Tree49Likes

Тема: Музей реактивной авиации (аэродром Орешково, Калужская область)

  1. #41
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    20.10.2011
    Сообщений
    4,444

    По умолчанию

    Как показывает практика, выбитые на шильдах номера не всегда совпадают с заводским номером.
    Заводской всегда наносится краской в нескольких местах.
    Шильдах могут лишь указать номер завода.

  2. #42
    Старожил Ветеран Аватар для Антоха
    Регистрация
    09.11.2006
    Адрес
    экс участник
    Сообщений
    2,049

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от lindr Посмотреть сообщение
    Как показывает практика, выбитые на шильдах номера не всегда совпадают с заводским номером.
    Заводской всегда наносится краской в нескольких местах.
    Шильдах могут лишь указать номер завода.
    Помимо этой таблички, которая является основным носителем информации, у данного самолёта при разборке были обнаружены нанесённые рукописно (кистью) цифры 10-16 и 316 (на различных элементах).
    есть мнение, что здесь снова можно общаться!

  3. #43
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    20.10.2011
    Сообщений
    4,444

    По умолчанию

    Это очень хорошо. А как установили что машина 153 завода? Должен быть модификации 17ф ЕМНИП потому как МиГ-17Ф 10-16 был только 153 завода. На 21 и 126 заводах 10-16 это были простые 17.
    1015317 и 1015321 б/у ушли на Ближний Восток.
    Последний раз редактировалось lindr; 17.10.2022 в 17:02.

  4. #44
    Старожил Форумчанин Аватар для GK21
    Регистрация
    02.10.2009
    Сообщений
    389

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Антоха Посмотреть сообщение
    Первый вылет опытного экземпляра И-330 состоялся 26 июля 1949 года под управлением-лётчика-испытателя В.Н. Юганова.
    Лётчик-испытатель А.Т. Иващенко подключился к лётным испытаниям И-330 только через месяц — 26 августа.
    1 февраля 1950 года на опытном И-330 не преодолевали звукового барьера, так как по данным «Журнала учёта полётов на аэродроме ЛИИ» в этот день на нём полёты не совершали из-за плохих метеоусловий, в прочем не летали в этот день и на других подобных одноместных машинах.
    МиГ-17 никогда не достигал скорости звука в горизонте.
    Что касается достижения на И-330 скорости звука со снижением, то это событие состоялось 6 сентября 1949 года. В этот день было достигнуто число М=1,03 на высоте 8400 м. Незадолго до этого, 28 августа 1949 года, в горизонтальном полете было достигнуто число М=0,98.

    Вложение 112081
    Г.А. Амирьянц в своей книге "Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи" , помнится, довольно детально исследовал вопрос о том. кто именно, когда и на какой машине впервые у нас преодолел скорость звука . Точки зрения по этому поводу существуют разные, но скорее всего первыми это удалось сделать в ЛИИ С.Н. Анохину и П.И. Казьмину на МиГ-17 на пикировании.

  5. #45
    Старожил Форумчанин Аватар для GK21
    Регистрация
    02.10.2009
    Сообщений
    389

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от GK21 Посмотреть сообщение
    В статье по ссылке в этом посте упоминаются известные самолеты фонда «Крылатая память Победы» и музея техники Вадима Задорожного. Все они представляют собой летающие раритеты. Они также будут храниться теперь в Орешково, или прибыли туда временно?
    Повторил здесь свой вопрос из поста "22" выше , поскольку ответа не получил.)) Может быть, кто-то в курсе об этих летающих раритетах в Орешково? Вроде бы часть из них ранее по сообщениям находилась в ангарах ЛИИ.

  6. #46
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    9,182

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от GK21 Посмотреть сообщение
    Повторил здесь свой вопрос из поста "22" выше , поскольку ответа не получил.)) Может быть, кто-то в курсе об этих летающих раритетах в Орешково? Вроде бы часть из них ранее по сообщениям находилась в ангарах ЛИИ.
    Есть группа https://m.vk.com/aviaparkoreshkovo и можно в ней написать сообщение.
    Последний раз редактировалось Fencer; 06.11.2022 в 06:52.

  7. #47
    Старожил Форумчанин Аватар для GK21
    Регистрация
    02.10.2009
    Сообщений
    389

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Fencer Посмотреть сообщение
    Есть группа https://m.vk.com/aviaparkoreshkovo и можно в ней написать сообщени.
    Спасибо за справку!
    Fencer likes this.

  8. #48
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    9,182

    По умолчанию

    https://russianplanes.net/id314127
    История службы данного самолёта в ВВС СССР не известна. Утверждать можно лишь то, что машина была изготовлена в Новосибирске на авиазаводе №153, после чего эксплуатировалась в ВВС Московского военного округа. В 60-х годах самолёт прошёл капитальный ремонт, во время которого был доработан под установку универсальных балочных держателей БДЗ-60-21УМ. Самолёты с подобной доработкой предназначались для непосредственной поддержки войск на поле боя и составляли значительную часть истребительно-бомбардировочной авиации ВВС СССР 50-х - 60-х годов прошлого века.

    После окончания назначенного срока эксплуатации самолёт №1015316 списали и передали в Подмосковный пионерский лагерь (позднее ставший загородным комплексом).
    В 2017 году этот МиГ-17 попал в авиационно-спортивный клуб «Альбатрос Аэро». В 2022 году завершился процесс его внешней реставрации, после чего МиГ-17 стал экспонатом на территории Авиапарка Орешково.

    Во время работ по восстановлению окраски МиГ-17, в качестве исторического образа был выбран один из нескольких самолётов 234-го ИАП из Кубинки, учувствовавших в воздушных парадах в честь Дня Воздушного флота СССР.

    Благодаря сохранившейся кинохронике достоверно известно, что 3 июля 1955 года в такой окраске над Москвой летала пилотажная «тройка», ведомая заместителем командира 9-й ИАД полковником Бабаевым А.И., и продемонстрировавшая пилотаж в плотном строю. Бортовой номер его МиГ-17 был «580», левый ведомый имел б/н «597», а у правого ведомого - «547».

    Так как это были обычные боевые машины, то яркая окраска на «пилотажные» МиГи наносилась только на время проведения парадов, а затем смывалась. Самолёты принимали участие в воздушных парадах одиночно и в составе «троек», «ромбов», «пятёрок», «семёрок», «девяток». Окраска МиГов на парадах претерпевала изменения и отличалась вариантами нанесения полос на фюзеляже, хвостовом оперении и плоскостях. Красные полосы наносились по натуральному металлу.
    Миниатюры Миниатюры 48.jpg  
    Freedom Fighter likes this.

  9. #49
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    9,182

    По умолчанию

    https://m.vk.com/wall-213923848_461
    Продолжим онлайн экскурсию по музейной стоянке Орешково и заглянем в экспозицию фонда "Крылатая память Победы" / Вадима Задорожного.

    Сегодня знакомимся с очередной звездой множества современных художественных и документальных фильмов о Великой Отечественной войне, с высотным истребителем МиГ-3 № 14 / серийный номер 4321 (RA-2224G).

    2 октября 1941 года 28 истребительный авиационный полк из состава 6 истребительного корпуса ПВО Москвы прикрывал действия штурмовиков в районе города Осташков, Тверской области. Четыре истребителя Messerschmitt Bf-109 атаковали тройку «МиГов» командира эскадрильи Еремеева, лётчиков Тюрина и Крапивка, которые выполняли свой второй вылет за этот день и уже возвращались с задания. Завязался бой, но все три МиГа были сбиты. Младший лейтенант Иван Васильевич Крапивка смог посадить подбитую машину на относительно равной заболоченной площадке, но при жестком приземлении получил небольшие травмы. Местные жители нашли его и доставили до санитарного поезда.
    Сам самолёт погрузился в болото и оставался там 65 лет, пока в 2006 году не был найден поисковой группой Российского фонда «Крылатая память Победы» в окрестностях озера Селигер.

    Самолёт хорошо сохранился и поэтому было принято решение о его восстановлении до лётного состояния. Как и в случае со всеми другими советскими самолётами времен Великой Отечественной, работы выполнила Новосибирская компания "Авиареставрация".
    Вместо родного АМ-35А, на самолёт установлен американский Allison V-1710 той же мощности в 1350 лс и той же размерности и конструкции, что позволяет внешне воссоздать самолёт без всяких изменений в облике.
    В июле 2014 году МиГ-3 №14 отпраздновал своё второе рождение, совершив первый полёт. С февраля 2021 года самолёт базируется на калужском аэродроме "Орешково".
    -----------------------------------------------------------------------------------------------
    P.S. : Специально для наших подписчиков мы публикуем уникальный архивный документ о событиях происходивших в 2 октября 1942 года в небе над Селигером... Плюс, вы можете сравнить состояние кабины самолёта после извлечения из болота и после завершения ремонта.

    -------------------------------------------------------------------------------------------------
    Крапивка Иван Васильевич
    Дата рождения: 25.05.1914
    Место рождения: Украинская ССР, Сталинская обл., Александровский р-н, с. Марьинка
    Дата поступления на службу: 10.08.1936
    Воинское звание: лейтенант
    Наименование воинских частей где проходил службу: 166 рез. аэ НКО, 41 иап ЗапОВО, 28 иап, 512 иап.
    Пропал без вести в июне 1942 г. в 512 иап где-то на границе с Украиной.
    Миниатюры Миниатюры h0n2soqpwus.jpg   lsbzjvwv198.jpg   ceuobt1erne.jpg   6bmkur_m5_w.jpg   0l7mijqu9a.jpg   xdxlpoi3nzy.jpg  
    Последний раз редактировалось Fencer; 21.04.2023 в 07:36.
    Freedom Fighter likes this.

  10. #50
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    9,182

    По умолчанию

    https://m.vk.com/wall-64053921_1388
    САМОЛЁТ МиГ-21МТ

    Борт 964015 был выпущен авиазаводом «Знамя Труда» 26 мая 1971 года, и поступил на службу 31 мая 1971 года. Он попал в 234 Гвардейский Проскуровский Истребительный Авиационный полк, базировавшийся в Кубинке. Планировалось использовать эти самолеты для показа иностранным делегациям, но быстро выяснилось, что из-за затенения киля накладным баком в пилотажном отношении самолет стал значительно хуже и уступал МиГ-21СМ.
    Поэтому самолеты попали в эскадрилью, где набирались опыта молодые пилоты. В 1972 году все МиГ-21МТ были переданы из Кубинки в 296 ИАП на аэродром Альтенбург, 626 ИАД 16 ВА Группы Советских войск в Германии.
    А еще через 6 лет, в сентябре 1978 года, эти самолеты, передали в Истребительно-Бомбардировочную Авиацию (ИБА). Местом службы стал 66 АПИБ на аэродроме Вещево под Ленинградом. Затем самолет попал на стоянку военной кафедры МЭИ, после расформирования которой был реализован по программе утилизации МО

    В 2010 г. клубу удалось спасти от уничтожения эту редкую модификацию самолёта. Таких машин выпущено всего 15 экземпляров наша последняя и имеет номер 964015. Самолёт в данный момент законсервирован, однако находится в потенциально лётном состоянии и со временем (после проведения восстановительных работ) сможет подняться в воздух. Мы планируем после проведения программы восстановления показывать самолёт на различных авиашоу
    Сохранилось всего два экземпляра МиГ–21МТ, один из которых находится в нашей коллекции.

    На данный момент этот борт вы можете увидеть в музее Авиапарка Орешково.
    Миниатюры Миниатюры wsiyrxebbf0.jpg   svi5cbueg8s.jpg   j02fjtrt8uc.jpg   o7xc_jzi63i.jpg  
    Последний раз редактировалось Fencer; 05.05.2023 в 07:07.
    Freedom Fighter likes this.

  11. #51
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    9,182

    По умолчанию

    https://m.vk.com/wall-64053921_1400
    САМОЛЁТ Су-27ПД

    Наш Су-27ПД уникальная машина!

    Заводской номер 36911037820 бортовой 598 изготовлен в Комсомольске-на- Амуре по заказу Лии им Громова, как демонстратор и летающая лаборатория, с самого рождения не имел систем вооружения и возможности их установки, свой первый полет совершил 10.08.93г. летчик-испытатель Несков.

    Из штатного оборудования были установлены только системы навигации и управления, вместо радиолокационной станции был установлен весовой макет. В процессе испытаний в самолет устанавливалось различное испытательное оборудование и системы.

    Самолет уникален тем, что на нем выполнялись различные длительные перелеты, испытания силовых установок, и он был очень ожидаемым участником разных авиационных мероприятий по всему миру. Под управлением летчика-испытателя Квочура А.Н. удивлял и восхищал зрителей своими возможностями и заработал прекрасную славу самолетам семейства Су-27 среди профессионалов. После каждого мероприятия на щитке передней стойки шасси появлялась новая наклейка, как можно увидеть, свободных мест там нет. (сюда фолтик) За свою карьеру эта красивая машина налетала 684часа 27 минут, и поднималась в воздух в далеком 2002 году, под управлением летчика-испытателя Логиновского В.А. На этом самолете летали всего три летчика Лии, в основном конечно Квочур А.Н. потом Логиновский В.А и Гарнаев А.А. Самолет был участником пилотажной группы Лии Им.Громова, и летал в строю с машинами 597 и 595.

    За годы хранения машина была сильно разобрана и сейчас находится в стадии реставрации, после которой будет решен вопрос в какой стихии она останется жить, в одной или в двух.
    Миниатюры Миниатюры kyywyrlajho.jpg   zkqa3ws7hl4.jpg   uukncxkmpnc.jpg   4uvqojw1-ik.jpg   gkcm1d4e_re.jpg   5tefzjfq-s8.jpg   _dhr13xffsi.jpg   qbwduggfna8.jpg  
    Freedom Fighter likes this.

  12. #52
    Старожил Ветеран Аватар для FLOGGER
    Регистрация
    19.02.2006
    Адрес
    С-Пб
    Сообщений
    5,352

    По умолчанию

    Интересно, зачем же тогда ракеты прицепили, если он никогда вооружения не нес, да и не мог нести?

  13. #53
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    09.07.2013
    Сообщений
    9,664

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Fencer Посмотреть сообщение
    Неснов Николай Петрович.
    Fencer likes this.

  14. #54
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    09.07.2013
    Сообщений
    9,664

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от FLOGGER Посмотреть сообщение
    Интересно, зачем же тогда ракеты прицепили, если он никогда вооружения не нес, да и не мог нести?
    Видимо не все так однозначно...077476.jpg
    Fencer and Freedom Fighter like this.

  15. #55
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    9,182

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Avia M Посмотреть сообщение
    Неснов Николай Петрович.
    Гарнаев А.Ю., а не Гарнаев А.А.
    Avia M likes this.

  16. #56
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    9,182

    По умолчанию

    https://m.vk.com/wall-64053921_1415
    Су-17М, бортовой номер 60

    Самолет Су-17М заводской номер 5701 был построен в 1973 году на 126-ом авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. Это советский истребитель-бомбардировщик, разработанный в первой половине 1960-х годов. Первый советский самолет с крылом изменяемой стреловидности и применялся в ряде вооруженных конфликтов. Серийный выпуск начался в 1969 году и продолжался до 1990 года. Первый полет был 28 декабря 1971 года, управлял машиной летчик-испытатель Е.С. Соловьев.

    По состоянию на 1 сентября 1973 года Су-17М заводской номер 5701 находилась на заводе, где ее переоборудовали в экспортный вариант Су-17М (К), после чего была выполнена короткая ресурсная программа испытаний на 50 часов. Когда летные испытания закончились, самолет снова переоборудовали и передали для дальнейших наземных исследований в НИИЭРАТ. Оттуда машина попала в Академию Генерального штаба в Москве, где находилась до 2015 года.

    В 2015 году Су-17М списали и передали нашему аэроклубу и после этого он был перевезен на аэродром Крутышки (Ступинский район), а оттуда в 2017 году в Орешково.

    Сейчас наш Су-17М вы можете наблюдать в музее Авиапарка Орешково.
    Миниатюры Миниатюры 7.jpg   8.jpg   9.jpg   10.jpg  

  17. #57
    Старожил Ветеран Аватар для FLOGGER
    Регистрация
    19.02.2006
    Адрес
    С-Пб
    Сообщений
    5,352

    По умолчанию

    Интересно, там стоит МИГ-27М №23 в сером окрасе. Ни разу не видел 27-й в таком окрасе. А нельзя ли его фото разместить?

  18. #58
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    9,182

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от FLOGGER Посмотреть сообщение
    Интересно, там стоит МИГ-27М №23 в сером окрасе. Ни разу не видел 27-й в таком окрасе. А нельзя ли его фото разместить?
    https://russianplanes.net/id305753
    Миниатюры Миниатюры 11.jpg  

  19. #59
    Старожил Ветеран Аватар для FLOGGER
    Регистрация
    19.02.2006
    Адрес
    С-Пб
    Сообщений
    5,352

    По умолчанию

    Интересно, если я ничего не путаю, то в 92-м году он стоял в камуфляже, с вооружением и с б. н. 01. Если в 91-м году он летал последний раз, то кто, когда и зачем его перекрасил и поменял номер?
    P.S. А я-то уж сдуру подумал, что это там серийный наших ВВС стоит, серый. То-то и удивился

  20. #60
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    9,182

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от FLOGGER Посмотреть сообщение
    Интересно, там стоит МИГ-27М №23 в сером окрасе. Ни разу не видел 27-й в таком окрасе. А нельзя ли его фото разместить?
    Вот еще фотографии https://russianplanes.net/f!b!t!a!c!...r1080101!y!e!n

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •