Каждый год 12 августа в России отмечается День Военно-воздушных сил (ВВС) страны. Принято считать, что авиация как новый вид вооруженных сил появилась в Российской Империи 12 августа 1912 года. Однако, так было не всегда, и долгий период времени главным днём военных лётчиков считалось 18 августа. https://m.vk.com/wall-213923848_2774
Возможно поэтому, специальным указом Президента все праздничные мероприятия, посвященные Дню ВВС, предписывается проводить в исторически сложившийся день празднования. Этот день считается Днем Воздушного флота России (или День Авиации) и отмечается он 3-го воскресенья августа.
Специально к этой дате в Авиапарке Орешково запланировано торжественное открытие первой в России выставки авиационных фуражек. В разных музеях представлены одиночные экземпляры этих головных уборов, мы же решили собрать все виды авиационных фуражек, использовавшихся в нашей стране со времён Царской России и Советского Союза, по настоящее время.
Слово «фуражка» произошло от слова «фуражир» и означало оно когда-то существовавшую в царской армии должность. Фуражиры отвечали за снабжение частей продовольствием, топливом и стройматериалами.
Тогда фуражка выглядела совершенно иначе и не имела практически ничего схожего с современной фуражкой. Из общего были только материал и название. Старый головной убор был похож на согнутый пополам колпак, больше напоминающий привычную нам пилотку.
Фуражка, к образу которой мы привыкли, «служит» в русской армии уже 212 лет. После русско-японской войны фуражка окончательно вошла в разряд строевых головных уборов: вначале это случилось во флоте в 1881 году, потом в пешей армии. При переходе к полевой форме в 1907 году «защитный» цвет обмундирования перешел и на тулью.
В авиации фуражки появились 110 лет назад, когда 3 января 1914 года приказом по военному ведомству № 4 была введена униформа для Императорского военно-воздушного флота. Согласно этому документу офицерам (лётчикам и наземному персоналу) при парадной форме полагалась особая фуражка — тулья из черного сукна, околыш из черного бархата, выпушки по верхнему кругу тульи и по краям околыша — красные, подбородный ремешок и козырек из черной лакированной кожи; повседневная фуражка изготавливалась из сукна защитного цвета и, так же как парадная, имела красную окантовку по верхнему кругу тульи и краям околыша. Кокарда и пуговицы для крепления подбородочного ремешка — общевойсковые.
Фуражки удобны во многих отношениях: они легки, имеют красивый и полезный козырек. Изначально они указывали на род войск, к которым принадлежал воин. Кроме того, наличие тульи (широких полей), закрепленной на околыше, позволяет голове меньше потеть в жару. Летом фуражки иногда снабжают белыми чехлами, тоже спасая так голову от перегрева. От таких сменных чехлов произошел потом обычный берет.
Фуражка военного лётчика и пилота гражданского воздушного флота — один из самых узнаваемых элементов формы.
Сегодня мы начнём серию публикаций об авиационных фуражках нашего музея и постепенно расскажем о каждом из более чем сорока экспонатов.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Авиационные фуражки из музея Авиапарка Орешково.
Часть первая. https://m.vk.com/wall-213923848_2780
Парадные и парадно-выходные фуражки офицеров Военно-воздушных сил Советской Армии.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Последний раз редактировалось Fencer; 04.10.2024 в 16:16.
Авиационные фуражки из музея Авиапарка Орешково.
Часть вторая. https://m.vk.com/wall-213923848_2787
Повседневные фуражки офицеров и военнослужащих сверхсрочной службы Военно-воздушных сил Советской Армии. Подробности и различия указаны в описании к каждой из фотографий.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Последний раз редактировалось Fencer; 04.10.2024 в 16:17.
Авиационные фуражки из музея Авиапарка Орешково.
Часть третья. https://m.vk.com/wall-213923848_2788
Повседневные фуражки генералов и маршалов Военно-воздушных сил Советской Армии.
Подробности и различия вы можете изучить перейдя на соответствующую страничку нашего сайта https://aviaparkoreshkovo.ru/muzej-aviacionnyh-furazhek .
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Последний раз редактировалось Fencer; 04.10.2024 в 16:18.
Авиационные фуражки из музея Авиапарка Орешково.
Часть четвёртая. https://m.vk.com/wall-213923848_2790
Повседневные и парадные фуражки раннего образца офицеров и генералов Военно-воздушных сил России.
Подробности и различия вы можете изучить перейдя на соответствующую страничку нашего сайта https://aviaparkoreshkovo.ru/muzej-aviacionnyh-furazhek.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Последний раз редактировалось Fencer; 04.10.2024 в 16:19.
Авиационные фуражки из музея Авиапарка Орешково.
Часть пятая. https://m.vk.com/wall-213923848_2795
Повседневные и парадные фуражки офицеров и генералов Военно-воздушных сил России.
Подробности и различия вы можете изучить в описании к каждой из фотографий или перейдя на соответствующую страничку нашего сайта https://aviaparkoreshkovo.ru/muzej-aviacionnyh-furazhek.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Последний раз редактировалось Fencer; 04.10.2024 в 16:20.
На страничке Орешково в Дзен опубликован видео-обзор новинки нашей коллекции - частично функциональной кабины истребителя-перехватчика МиГ-23П. https://m.vk.com/wall-213923848_2817
Кабина полностью восстановлена и во всех деталях соответствует настоящему самолёту, который предположительно служил в составе 472 иап ПВО /заводской номер самолёта 0390618680/серийный номер 1513/ (расформирован в 1998 году на аэродроме Курск-Восточный) и был списан в 2008 году, а в 2020 году носовая часть от него попала в руки частного коллекционера из Саранска Андрея Сапожникова.
https://dzen.ru/video/watch/66b60f0939c6f874381fa730?..
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
https://m.vk.com/wall-213923848_2822
«Спарка» МиГ-23УБ номер 42 была выпущена в 1975 году в Иркутске на заводе №39. Согласно имеющимся документам её фактическая эксплуатация началась 14 мая 1976 года. Машина относится к 18-й серии и является 12-й машиной в серии. После ВВС самолёт был передан в Лётно-исследовательский институт в подмосковном Жуковском, где он ещё несколько лет летал в интересах ЛИИ имени Громова.
Обращает на себя внимание то, что борт 42 имеет явно не родную хвостовую часть, которая радикально отличается своей камуфляжной окраской. И действительно, после внимательного изучения фотоархивов мы пришли к выводу, что с какого-то момента нашему самолёту пристыковали хвостовую часть от другой «спарки» №210. Причиной, скорее всего, стало повреждение складного подфюзеляжного гребня на самолёте №210 при нештатной посадке.
Благодаря содействию Администрации Бабынинского района и руководству авиационно-спортивного клуба «Альбатрос Аэро», с ноября 2023 года самолёт МиГ-23УБ №42 экспонируется у нас в Орешково.
https://m.vk.com/wall-213923848_2822
Обращает на себя внимание то, что борт 42 имеет явно не родную хвостовую часть, которая радикально отличается своей камуфляжной окраской. И действительно, после внимательного изучения фотоархивов мы пришли к выводу, что с какого-то момента нашему самолёту пристыковали хвостовую часть от другой «спарки» №210. Причиной, скорее всего, стало повреждение складного подфюзеляжного гребня на самолёте №210 при нештатной посадке.
Как-то давно мы ничего не сообщали вам о нашем МиГ-25П. Это не правильно! https://m.vk.com/wall-213923848_2848
Работы по реставрации самолёта идут полным ходом. В ближайшее время будет завершена его сборка, ремонт пострадавших при переезде элементов конструкции и частичное восстановление сильно «уставшего» лакокрасочного покрытия.
Погрузившись в изучение истории нашего МиГ-25 (заводское обозначение «изделие 84») мы обнаружили массу интересных моментов, которыми хотим с вами поделиться.
Для начала надо сказать, что нам достался именно МиГ-25П, а не его более совершенная версия МиГ-25ПД/ПДС. Это видно по отсутствующему за обтекателем РЛС теплопеленгатору обнаружения воздушных целей 26Ш-1, также использовавшемся на обновленных истребителях типа МиГ-23 – МиГ-23МЛ и МиГ-23П.
Заводской номер самолёта указывает на то, что он был выпущен до 1975 года и не попадает в серию относящуюся к МиГ-25ПД.
Довольно редкая ситуация, поскольку эффективность МиГ-25ПД была существенно выше предшественника и в этот вариант переоборудовали все ранее выпущенные МиГ-25П. Для этого с 1979 года «МиГи» перегонялись из авиаполков на ремонтные заводы в города Насосный, Днепропетровск и Запорожье, где в процессе капитального ремонта их оснащали новым оборудованием. Доработанные машины получили обозначение МиГ-25ПДС.
Получается, что наш самолёт был списан и не проходил модернизацию.
Тогда возникает вопрос - почему он был списан?
Ответ не заставил себя долго ждать. Вскрыв обшивку в районе левого двигателя, мы обнаружили, что самолёт имеет значительные следы пожара. Получается, что машина совершила аварийную посадку с одним горящим двигателем или пожар случился на земле при запуске/рулении/взлёте.
Продолжение следует...
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
В прошедшие выходные покатали, покрутили и отгазовали уникальный самолёт УТ-2Б. Эта машина, разработки авиаконструктора Яковлева, служила одной из основных «учебных парт» советских пилотов в 30-х годах прошлого века. Сейчас в восстановленном состоянии имеется только один лётный экземпляр.
Подготовительные работы заняли несколько дней. Не всё получилось с первого раза, но гостям так показалось даже более захватывающе. Теперь такие газовки и пробежки мы будем выполнять раз в месяц. Задача поддерживать самолёт в постоянном лётном состоянии.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно! https://m.vk.com/wall-213923848_2855
Видео https://m.vk.com/video-213923848_456...213923848_2855
В Орешково продолжаются работы по созданию архитектурно-исторического арт-объекта под рабочим названием «есть только МиГ». https://m.vk.com/wall-213923848_2868
Напомним, что концепция разработана московским архитектурным бюро СПИЧ.
На сегодняшний день уже завершены работы по подготовке фундамента. На заводе заканчивают изготовление силового каркаса «звезды» и узла крепления самолёта.
Сам самолёт МиГ-29 /тип 9.12/ (№ 2960509197 / 1107) полностью отреставрирован и окрашен в камуфляжную схему, с которой он поступил с завода в 968 иап (аэродром Россь). На днях будут восстановлены его первоначальные бортовые номер и эмблема прославленного полка. Дальше предстоит немного «поколдовать» с кабиной (скорее всего мы затонируем её в голубой цвет) и приступить к креплению сопел от двигателей РД-33.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
https://m.vk.com/wall-64053921_1653
Ми-8Т, бортовой номер RA-22648, заводской номер 8095
Перед вами гражданская версия одного из самых популярных в мире средних многоцелевых вертолетов семейства Ми-8. «Т» - означает – «Транспортный». Наш вертолет был построен на Казанском вертолетном заводе и совершил свой первый полет 1 октября 1980 года. После завершения программы испытательных полетов 4 ноября 1980 года его передали государственной компании Аэрофлот. Вертолет эксплуатировался в Восточно-Сибирском УГА (управлении гражданской авиации), Киренском (Усть-Кутский) ОАО.
В 1994 году Ми-8 сменил регистрационный номер с СССР-22648 на RA-22648 и продолжил летать в Киренском Авиапредприятии. Последний раз вертолет поднимался в небо в июле 2003 года, после чего его вывели из эксплуатации и поставили на аэродроме Новосибирск-Северный.
После нескольких лет хранения Ми-8Т выкупила команда авиационно-спортивного клуба «Альбатрос Аэро» и его перевезли в Орешково. Сейчас вертолет проходит этап реставрации: ему будет возвращена первоначальная окраска, восстановлена кабина пилотов и грузопассажирский отсек.
На данный момент наш Ми-8Т вы можете наблюдать в музее Авиапарк Орешково.
https://m.vk.com/wall-64053921_1590
Су-24М - двухместный фронтовой бомбардировщик
Бортовой номер 78 (заводской номер 0715314 / серийный номер 0714)
Советский тактический фронтовой бомбардировщик Су-24М (Т6М, изделие 44) разработки КБ «Сухого», предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. Носитель тактических ядерных зарядов.
Самолет Су-24 стал первым отечественным бомбардировщиком, на котором экипаж из лётчика и штурмана посадили в одной кабине рядом друг с другом. Самолёт оснащён двойным комплектом органов управления - при необходимости штурман способен управлять самолетом, или же место штурмана может занимать лётчик-инструктор. Самолёт имеет крыло с изменяемой стреловидностью. В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырех положений: 16° на взлёте и при посадке, 35° в крейсерском дозвуковом полёте, 45° при боевом маневрировании и 69° при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
Шифр «М» в названии самолёта:
Су-24 означает «модернизированный». Самолёт оснащён системой дозаправки в воздухе (штанга топливоприемника смонтирована перед козырьком фонаря кабины) и новым прицельно-навигационным оборудованием, позволившим значительно увеличить его боевые возможности.
Кроме того, в отличии от первоначального бомбардировщика Су-24, обновлённый самолёт получил возможность применять корректируемые авиабомбы и ракеты с лазерной или телевизионной системой наведения.
Серийное производство Су-24М осуществлялось в г. Новосибирск на авиазаводе им. Чкалова и в г.
Комсомольск-на-Амуре на заводе им. Ю.Гагарина с 1979 по 1993 год. Всего было выпущено около 770 бомбардировщиков в модификации «М».
В 1981 году первые серийные СУ-24М поступили в 760-й инструкторско-исследовательский авиаполк Липецкого авиацентра, на базе которого в 1984-1985 годах самолёт проходил войсковые испытания. Сразу после принятия на вооружение фронтовые бомбардировщики Су-24М стали главной головной болью для военного блока НАТО, так как были способны в автоматическом режиме лететь на предельно малых высотах, огибая рельеф местности и прорывать насыщенную ПВО противника на глубину более 2000 километров. Самолёт развивает скорость 1700 километров в час, а у земли способен проноситься со скоростью 1400 км/ч - в четыре с лишним раза выше рекорда, установленного однажды на гонках «Формула-1».
Во второй половине 1980-х годов конструкторы КБ «Сухого» разработали экспортную модификацию бомбардировщика под обозначением Су-24МК. Данные машины были поставлены в Алжир, Ирак, Иран, Ливию и Сирию.
Несмотря на свой солидный возраст, самолёты Су-24М всё ещё остаются на вооружении ВКС России. С 2007 года проводилась программа их модернизации в вариант Су-24М2.
Главной особенностью этой модификации является новое радиоэлектронное оборудование, которое позволяет оснащать Су-24 всем комплексом вооружения, разработанным для современных бомбардировщиков Су-34.
Наш Су-24М No0715314 был выпущен 21 июня 1984 году на Новосибирском авиазаводе. Согласно имеющимся документам, самолёт поступил на вооружение 132-й бомбардировочной авиационной Севастопольской дивизии и 26 июня перелетел на аэродром Тукумс (Латвия), где вошёл в состав 668-го бомбардировочного авиационного полка. Лётная служба бомбардировщика продлилась недолго, так как после произошедшей 9 января 1985 года аварийной посадки с высокой перегрузкой самолёт был отстранён от полётов. К этому моменту борт No78 налетал всего 48 часов 43 минуты, совершив 58 посадок. Полученные повреждения планера оказались более серьёзными, нежели могло показаться на первый взгляд, из-за чего бомбардировщик списали и передали в научно-исследовательский институт в подмосковных Люберцах, где до 2022 года на нём выполнялись различные экспериментальные работы, а после совместно с Музеем "Авиапарк Орешково" был выкуплен нашим клубом, перевезен и установлен в музее.
https://m.vk.com/wall-64053921_1527
МиГ-29Б «Пилотажная группа Стрижи», бортовой номер 42
Самолет МиГ-29Б заводской номер 296053005/3914 был построен 30 июня 1989 года на Московском авиационном производственном объединении. Данная модификация относится к экспортной версии лучших в мире истребителей 4-ого поколения, которые были созданы для завоевания превосходства в воздухе в зоне боевых действий и позднее доработанных для стран союзников СССР.
Для демонстрации перед потенциальными покупателями возможностей отечественной техники на базе 237-го Центра показа авиационной техники (аэродром Кубинка) 6 мая 1991 года была сформирована пилотажная группа «Стрижи». Для самолетов группы была разработана бело-голубая ливрея, которую получили МиГ-29 №40, 41, 42, 43, 44, 46, 48 и МиГ-29УБ №32, 33, 34, 35.
С первого дня и до момента вывода из эксплуатации в июне 2000 года самолет эксплуатировался в Подмосковной Кубинке. За свою карьеру этот борт успел побывать в 10 странах Европы и Азии, а также выступал с показательными полетами на многочисленных праздниках, посвященных юбилеям российских городов.
МиГ-29Б за свою летную карьеру совершил 1048 полетов и провел в небе 591 час и 46 минут.
6 апреля 2000 года самолет в последний раз поднимался в небо. Управлял самолетом майор С. Осяйкин, который впоследствии стал командиром авиационной группы «Стрижи». С того дня МиГ находился на хранении.
Команда Альбатрос Аэро в ноябре 2021 года выкупила самолет и перевезла в Орешково. Сейчас этот борт вы можете наблюдать в музее Авиапарк Орешково.
https://m.vk.com/wall-64053921_1523
Самолет Ту-134Б-З
Ту-134Б-3 з/н 63235 был произведён 31 марта 1980
года. Самолёт получил номер СССР-65694 и был передан в эксплуатацию Латвийскому УГА, 280 ЛО, аэропорт Скулте. В 1991 году Латвия свалила из СССР и через год «Свисток» достался а/к "Latavio".
Хотя, ненадолго. Уже в сентябре 1994 года он был выведен из эксплуатации и встал на хранении в Риге.
В 1998 году его передали в Казахстан. С весны 1998 года по 2000 год «65694» был в лизинге в «Bristow Helicopters», откуда улетел в Россию. У нас его зарегистрировали как RA-65694 и 21.03.2001 года отдали в лизинг Аэрофлоту, где он трудился до 2007 года, пока не наступило время нового лизингового контракта с авиакомпанией
"Сибавиатранс" (AirUnion).
2008 год оказался для нашего Ту-134 годом прощания с небом. В декабре его вывели из эксплуатации и поставили на хранение в Домодедово.
С начала эксплуатации этот парень налетал 25739 часов и совершил 15305 посадок. Списали его после августа 2010 года и... в декабре 2014 года перевезли трейлерами в Москву на Ходынское поле, где он превратился в офис продаж нового жилого комплекса компании ИНТЕКО.
ЖК «Лайнер» достроили, раздали последние ключи счастливым жителям и офис продаж стал не нужен.
Самолет ждал своей незавидной участи. Однако благодаря тому, что девелоперской компанией Sminex - интеко руководят люди, любящие свою страну и уважающие её историю, самолет был передан нам, таким образом Ту-134 удалось спасти. Нашими силами самолет был разобран и перевезен в свой новый дом.
Теперь самолёт живет и восстанавливается до экспозиционного состояния в Орешково.
https://m.vk.com/wall-64053921_1440
Самолет МиГ-21У, бортовой 21, заводской 665616
МиГ-21У – советский учебно-тренировочный самолет с треугольным крылом, предназначенный для подготовки летного состава ВВС на сверхзвуковых машинах. Самолет был изготовлен в Москве на авиазаводе №30 «Знамя Труда».
Наш самолет является одним из редких образцов переходной модели, сочетающей в себе конструктивные особенности самых ранних МиГ-21У, которые серийно строились на базе самолетов МиГ-21Ф-13 и более совершенных модификаций, получивших новые катапультные кресла, модернизированный двигатель и измененную хвостовую часть, но не имевшей собственного уникального шифра в звании.
Интересные факты:
• МиГ-21 состоял на вооружении и применялся в ВВС более чем 65 стран. Советскими лётчиками за характерный внешний вид был прозван «Балалайкой».
• 15 августа 1966 года Mig-21 ВВС Ирака был угнан в Израиль иракским лётчиком, который был завербован израильской разведкой Моссад.
• 7 мая 1971 года пилот Валерий Рубаненко ценой своей жизни увёл горящий Миг-21 от города Чёрмоз (Пермский край)
• Известен один МиГ-21, который находится в частном владении. Самолёт принадлежит Реджинальду «Реджу» Финчу — бывшему пилоту авиакомпании Американ Эйрлайнс, который ранее служил в Канадских Королевских ВВС. Финч купил этот МиГ в конце 1990-х гг. и потратил целых три года, чтобы привести самолёт в годное для полётов состояние. Этот
МиГ-21УС 1967 года выпуска был импортирован в США из Венгрии в середине 1980-х годов.
До того, как Финч стал его владельцем, машина длительное время летала и испытывалась в школе пилотов-испытателей авиации ВМС в Patuxent River, шт. Мериленд в конце 1980-х — начале 1990-х годов.
• МиГ-21 являлся неофициальным символом старейшего в России Качинского высшего военного авиационного училища лётчиков. Самолёт-памятник находился перед входом в училище в Волгограде и у КПП Пермского военного авиационно-технического училища имени Ленинского Комсомола в Перми.
Самолет был передан клубу, его силами разобран и перевезен на базу Орешково, и сейчас даже находясь в процессе реставрации, доступен посетителям в музее Авиапарк Орешково.
https://m.vk.com/wall-213923848_2996
Реставрационные работы и восстановление внешнего облика МиГ-25П практически на финишной прямой, а раз так, то значит пришло время рассказать его историю и поделиться актуальными фотографиями.
Сверхзвуковой высотный двухдвигательный истребитель-перехватчик МиГ-25П (изделие «84») был ответом Советского Союза на американские сверхзвуковые стратегические разведчики XB-70 «Валькирия» и SR-71 «Черный дрозд», в задачи которых входило беспрепятственное нарушение воздушных границ Советского государства и сбор разведывательных данных о стране, вокруг которой они сами же и возвели «железный занавес».
Разработка перспективного перехватчика была поручена конструкторскому бюро ОКБ-155 под руководством Артёма Ивановича Микояна. Ключевыми техническими требованиями были максимальная скорость в 3 Маха и способность перехватывать/сбивать сверхзвуковые воздушные цели на высотах до 25 километров. Официально работы по созданию перспективного самолёта, получившего внутренний индекс Е-155, стартовали 10 марта 1961 года.
Новый истребитель-перехватчик проходил государственные испытания с декабря 1965 по апрель 1970 года, после чего 13 июня 1972 года машину официально приняли на вооружение истребительной авиации войск ПВО СССР в составе комплекса перехвата МиГ-25-40.
Появление новых истребителей резко снизило активность американских разведчиков Локхид SR-71, ранее весьма «смело» приближавшихся к границам Советского Союза на Севере и Дальнем Востоке.
Самолёт совершил настоящую революцию в отечественном авиастроении, так как позволил не только освоить новые производственные технологии, но и стал по-настоящему уникальной машиной, что подтверждается большим количеством установленных на ней мировых рекордов, часть из которых так никто и не превзошел. Интересный факт: МиГ-25П оказался первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости в 3 тысячи км/ч.
Серийное производство МиГ-25П осуществлялось на Горьковском авиационном заводе № 21 (сегодня Нижегородский авиационный завод «Сокол»). Всего было произведено более 150 единиц. После создания и принятия на вооружение более совершенных модификаций МиГ-25, получивших индекс «ПД» и «ПДС», в них были переоборудованы все ранее выпущенные МиГ-25П. В 1982 году серийное производство «двадцать пятого» остановили, так как началось массовое изготовление перехватчиков нового поколения МиГ-31.
МиГ-25 единственный самолёт, который в воздушных боях сбивал американские истребители F-15С и F/A-18. Произошло это в 1991 году в ходе войны в Персидском заливе. 17 января иракский МиГ-25ПДС сбил F/А-18, потерю которого США официально подтвердили. Вскоре после этого, 30 января, два МиГ-25ПД атаковали пару F-15С. Один американский самолёт ушёл в сторону Саудовской Аравии и рухнул в 40 км от границы. Обломки «Орла» были впоследствии найдены, но так как эта территория уже контролировалась американцами, они не признали потерю. В декабре 2002 года над Ираком прошел последний воздушный бой с участием МиГ-25. Перехватчику пришлось сразиться с беспилотным разведывательным аппаратом США RQ-1 «Хищник». Причём дрон был вооружен модернизированными ракетами «воздух-воздух» типа «Жало» и попытался атаковать ими МиГ, но безрезультатно. В ответ МиГ-25ПДС выпустил по бездушному противнику ракету Р-40РД, после чего БПЛА превратился в горящие обломки.
История нашего самолёта
Бортовой номер 23 (заводской номер 84015096 / серийный номер 1407)
Перед вами очень редкая первоначальная модификация МиГ-25П, а не его более совершенная версия МиГ-25ПД/ПДС. Это хорошо видно по укороченной носовой части самолёта и по отсутствующему за обтекателем РЛС теплопеленгатору обнаружения воздушных целей 26Ш-1, также использовавшемуся на обновленных истребителях типа МиГ-23 – МиГ-23МЛ и МиГ-23П. Заводской номер самолёта указывает на то, что он был выпущен в период с 1972 по 1974 год. После чего проходил службу в одном из истребительных полков авиации ПВО СССР. Первоначально имел бортовые номера синего цвета в черной окантовке.
В середине 70-х годов наш самолёт был списан и передан в Академию ПВО (г. Калинин, современное название г. Тверь), где использовался в качестве учебного пособия. Вероятной причиной списания стала аварийная посадка с одним горящим двигателем или возгорание случившееся на земле при запуске/рулении/взлёте. Точная причина не известна, но в районе левого двигателя видны значительные следы пожара.
Благодаря содействию авиационно-спортивного клуба «Альбатрос Аэро» с апреля 2024 года самолёт МиГ-25П №23 экспонируется в Орешково.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Ваши права
52Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием