Там же: "Первой на аэродромы второй линии 64-го иак прибыла с Ляодунского полуострова 37-я иад полковника Халутина А.И. в составе трех полков:
236 - й (командир майор Голованов Д.В.)
282-й (командир Герой Советского Союза Баршт А.А.),
940-й (командир подполковник Титов).
Все полки были вооружены истребителями МиГ-15 бис".
И далее: "После окончания войны 64-й иак ПВО оставался в Северо-восточном Китае до конца 1954 года.
После чего, передав всю свою авиатехнику китайским ВВС, корпус был расформирован, а две иад - полковника Халутина А.И. и полковника Дворника А.Ф.,- (100-я иад) , - и 298-й иап убыли в..." Союз.
В.Ф.Шулев с января 1953 года был замполитом 236 ИАП. До перевода в 236 ИАП служил в 17 ИАП. В 1951-1952 г.г. воевал в Корее.
Согласно историческому формуляру 64 ИАК 37 ИАД (236, 282, 940 ИАП) и 100 ИАД (9 гв., 731 и 735 ИАП) прибыли на замену 32, 133 и 216 ИАД в июле-августе 1953 г. Убыли 7.12.54 и 20.12.54 соответственно. (ф. 64 иак, оп. 565836с, д.1)
Последний раз редактировалось Leonid Krylov; 17.03.2017 в 23:32.
Да, 64 ИАК НИКОГДА не входил в ПВО.
И ещё, китайцам передали не всю технику. "Бисы" с радиодальномерами вернулись в Союз.
Да, спасибо. О Шулеве читал (то, что в инете о нем).Сообщение от mig15
Согласен - он выполнял "специфическую задачу". По-видимому, имелось в виду, что после заключения мира, 64 ИАК еще оставался на месте и выполнял определенные задачи (пво, наверное). Хотя, если учесть, каково было его предназначение, можно сказать - пво (защита -прикрытие с воздуха различных объектов и войск).
Спасибо, Леонид! Конкретика с указанием источника очень интересна!
Интересно было прочесть (надо вспомнить, где) документы, в том числе, доклад высокого авиационного начальства (Савицкий и ...) по состоянию дел в 64 ИАК (на середину 1952г.) и рекомендациях-предложениях по повышению эффективности его действий (вплоть до того, что был подготовлен проект решения Кабмина о замене уставших дивизий на свежие). Там (если я правильно помню) упоминалась и "возможная" замена ...на 37 иад. Но в итоге, Бакинская дивизия ПВО прибыла на замену, а 37 иад - только через год...
И куда МиГ-15 бис с радиодальномерами сели? Они были в каком-то конкретном полку (полках) или по-нескольку в разных? Пока еще не читал о таких.
Причём тут "специфические задачи"? 64 ИАК входил в состав ВВС.
Пишут, что в его составе были и зенитные части...
216 и 97 иад ПВО были тоже в его составе...
Похоже, что не только специфические задачи, но и состав специфическим образом формировался.
Но все же Вы правы. Раз изучали его исторический формуляр.
Интересно, что гласит приказ или директива о его формировании.
Я уже написал, что гласит формуляр - 64 ИАК входил в состав ВВС.
Понял, спасибо!
Transit, Вы ответите что-нибудь по 4 декабря?
Я не знаю, будет Виталий продолжать, или нет? Всё ли у него в порядке, но Леонид высказался за продолжение.
По американской стороне у нас есть только Вы.
На Вас вся надежда, т.к. вован22 давным-давно исчез ещё в самом начале форума.
Файлы поднял. До января 1952 включительно могу довести хронологию.
За 4.12.1951 американские данные сообщают о двух воздушных боях:
- в 15:30 группа из 14 F-86 выполнявшая патрулирование района Синанджу встретила до 40 МиГ-15, из которых 8 вступили в боевой контакт. МиГ-и висели на высоте 11560 м, значительно выше "Сейбров", образовав круг. Время от времени пары отделялись для выполнения коротких атак со снижением и отходом вверх. "Сейбры" открывали по ним ответный огонь. Бой закончился без заявок, потерь или повреждений;
- в 16:03 группа из 32 F-86 в том же районе наблюдала до 60 МиГ-ов, два из которых удалось атаковать и повредить один (они шли отдельно от всех выполняя маневр Split-S или переворот через крыло). Своих потерь или повреждений нет.
Кроме того, в 07:38 утра четверка F-80 наблюдала в 54 км в.ю.-в. Сунчона в воздухе пару "чужих" F-80 (без ПТБ на законцовках), которые выполнили заход с позиции 11 часов без открытия огня и ушли в восточном направлении на большой скорости. Считается, что это пятый случай с 5.9.1951 наблюдения трофейных "Шутингстаров" использующихся противником.
В ночь с 4-го на 5-е декабря 1951 года американские данные впервые подтверждают повреждение бомбардировщика B-29 самолетами противника. Обстоятельства события следующие: 3 Б-29 307 BW наносили удар по аэродрому Уйжу (координаты XE2845). В процессе выполнения задания один из Б-29 следовавший на высоте 9180 м был в 00:15 освещен четырьмя прожекторами (две батареи по два прожектора). Далее, следуя по курсу бомбардировщик был взят на сопровождение другими прожекторами и в 00:26 в 8 км с.-в. Синыйчжу подвергся атаке двух истребителей (экипаж доложил о самолетах со стреловидным крылом). Противник выполнил четыре захода с открытием огня с позиции 4-8 часов, сверху. В результате попадания снарядов и их подрыва при контакте Б-29 получил значительные повреждения. Один член экипажа ранен. В результате повреждений Б-29 бомбы на цель не сбросил и выполнил вынужденную посадку на аэродроме Кимпо. Два других "Суперфортресса" сбросили на цель 11 тонн бомб, не наблюдая результата. Всего за 5 декабря в графе потери значатся 1 поврежденный Б-29 в результате атаки самолетов противника и 1 Б-29 разбившийся через 4 минуты после взлёта (детали не сообщаются). Оба принадлежали 307 BW.
Я очень рад, Transit, что Вы вернулись в работу. Правда, искренне рад.
У нас тут явная проблеммка получается с "сейбрами"...
Но пока тогда давайте о более простом - В-29.
Что ж, это, пожалуй, первая, кажется, результативная атака по "стратофортрессам" ночью.
Только провели её не МиГи, а Ла-11.
У Леонида и Юрия есть её подробное описание:
"..В 23:20 Душин (капитан 351-го ИАП) обнаружил второй В-29 и дважды его атаковал от 400 до 200 м под ракурсами от 1/4 до 2/4. Во время стрельбы Душин наблюдал разрывы своих снарядов на моторах и носовой части "Суперфортресса", однако довести до победы бой лётчику не удалось - в ходе второй атаки кончился боекомплект. Бомбардировщик был атакован и Хваленским, но со снижением вышел из СПП и исчез в темноте. Эту "крепость" зачислили как подбитую на боевые счета капитана Душина и старшего лейтенанта Хваленского.."
Если обратиться, скажем, к материалам Комиссии, KWP и KORWALD, то есть 2 В-29, указанные за 04.12.1951 г. и за 05.12.1951 г.
С одним всё понятно. Это тот самый, разбившийся сразу после взлёта борт майора GEORGE ROBERT SALISBURY, где погибло 9 членов экипажа:
- В-29А № 44-27314, 307th Bmb Wg, 370th Bmb Sq, One engine out after take-off, crashed 5 mi E of Kadena AB, Okinawa. On December 4, 1951, while departing on a combat mission, one engine quit after take-off and the aircraft crashed five miles east of Kadena Air Base, Okinawa, killing nine crew members..
По второму есть только упоминание, что он из 307th Bmb Wg.
В любом случае, одно заявленное повреждение - один реально повреждённый В-29 от огня Ла-11.
По F-86.
Вот что даёт KORWALD:
511204 F-86A 49-1184 4th Ftr-Int Gp
511204 F-86A 49-1191 4th Ftr-Int Gp
511204 F-86A 49-1272 4th Ftr-Int Gp
511204 F-86E 50-683 4th Ftr-Int Gp
511204 F-86E 50-684 4th Ftr-Int Gp
А вот Комиссия:
49-1184 F-86A 4th Ftr-Int Gp Damaged by MiGs, pilot ejected near Han River
49-1272 F-86A 4th Ftr-Int Gp Damaged during encounter with MiGs
49-1191 F-86A 4th Ftr-Int Gp 335th Ftr-Int Sq Damaged during encounter with MiGs
50-683 F-86E 4th Ftr-Int Gp Damaged during encounter with MiGs
50-684 F-86E 4th Ftr-Int Gp Damaged during encounter with MiGs
А вот Томпсон:
49-1184 ? ? / 4 МиГ катапульт.норм.
Согласно W.Thompson “F-86 Sabre Aces of the 4-th Fighter Wing”. Osprey (стр. 52) этот заслуженный борт (49-1184) перешёл капитану Дону Торресу (Don Torres) из 336-й иаэ 4-го ИАКр.
Здесь его «счастливая» судьба прервалась, и он был потерян (официально) 04.12.1951 г. над рекой Хан в результате атаки МиГ-15. Пилот катапультировался.
Как же тогда нам быть?
По данным всех источников бои 4-го были и американцы потеряли F-86А № 49-1184 и ещё 4 повреждёнными.
Впрочем, может, это повреждённые от 3-го?, но там только 2 заявки... 1-го вообще только с "метеорами" и "шутами", 2-го с "тандерджетами"...
Ерунда какая-то..
Эту "кашу" нам не получится разобрать. В ежедневных и еженедельных отчетах (т.е. по горячим следам) указывается что 4.12.1951 потерь и повреждений матчасти в воздушных боестолкновениях нет. Мало того, даже заявок на такое количество "Сейбров" с нашей стороны не поступало (Китайцы в этот день не участвовали). Вероятно была какая то ревизия у американцев по результатам которой внесли в карточки предыдущие повреждения, которые не знали как провести. Пожалуй только 49-1184 можно внести в потери за этот день с пометкой "требует проверки" (именно этот день значится в индивидуальной карточке самолета, как день потери - на что ссылаются исследователи Байер и Бреннан. В 15:45 остановка двигателя при выполнении маневра уклонения).
Ваши права
472Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием