В ЦАМО открыты документы до 1945 года включительно... Если гражданское лицо хочет ознакомится с документами 1950-60-70-х и т.д. годов, то он должен представить начальнику ЦАМО отношение за подписью начальника Генштаба...Сообщение от BratPoRazumu
Не знаю как в 13-м НИИ... Но там допуск к документам, говорят, еще сложнее, чем в ЦАМО...
Согласен.Но иногда и на старуху кое-что бывает.Поэтому и написал-ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО.Далее Никита попробуйте как-то затронуть архивы журнала Штерн- немцы тогда толпой по берегу стояли зевали иногда фотографировали -должны быть концы.Радиопозывной конкретного летчика и б/н самолета, на котором он вылетел, также взаимосвязаны, как моя фамилия и марка авто (в настоящий момент времени) на котором я езжу
Приветствую!
1) Судя по позывному "083" - экипаж был из 3-й аэ.
2) Поискать в архивах западных журналов - Штерн, Шпигель и т.д. и т.п. или газетах - ИМХО очень продуктивная идея, в прессе наверняка было много фото по поводу такой сенсации!
С уважением,
Уважаемый alexvolf, спасибо за информацию - хоть что-то проявилось... Коллегам также спсибо за советы по немецким журналам - обязательно поищу архивы. Если что найду - сообщу всенепременно)))
Сегодня вновь прочитал статью по Як-28 из АиВ - там машина Янова-Капустина упоминается как 28Р. В связи с этим - уважаемый alexvolf, журнал неправ???
Перелистывал на днях мемуары лётчика-испытателя А.А.Щербакова, он участвовал в комиссии по расследованию, как эксперт по штопору (была и такая версия катастрофы). Он пишет, что это был Як-28П. Причем, что интересно, пишет, что это был перелет пары Як-28П из СССР в ГСВГ.
Вот и я где-то читал, что это был перегон, правда про двух не писали, но про одного да - Як-28П из Иркутска в ГСВГ...
Интересно - где теперь правду найти...
Сегодня вновь прочитал статью по Як-28 из АиВ - там машина Янова-Капустина упоминается как 28Р. В связи с этим - уважаемый alexvolf, журнал неправ???[/QUOTE]
Уважаемый Никита
Не надеясь на память тоже перелистал статью Гордона про Як-28.Статья прекрасно подготовлена,но Автор как-бы вскольз упоминает про катастрофу самолета Капустина-Янова(когда фамилии будете писать советую- летчик-штурман очень принципиально)-больше цитирует стихи если не ошибаюсь Долматовского.Самолет указан как Як-28Р-это скорее всего его описка или невнимание.Самолет был Як-28П с РЛП ИНИЦИАТИВА т.к. правильно Гордон замечает ОРЕЛ Д66-28 с декабря 65-по февраль 66 находился в стадии доработки и проходил всяческие испытания аж до самого 68 года.
Уважаемый alexvolf!
Небольшое уточнение - Як-28П с самого начала комплектовался РЛП "Орел-Д", станция Инициатива-2 работала только по земле и использовалась на Як-28И и ряде других, к перехватчику она никакого отношения не имеет...
Госиспытания Як-28П проводились до 1965 года. но серия уже шла с 1962 года. Окончание серии - 1967 г.
С уважением
Уважаемый С-22
Насчет РЛС Вы ПРАВЫ на 200%!!!.Значить буржуи раскручивали Орел.Ведь пролистал статью.Как говорится смотрю в книгу,вижу...
Погубили девки,погубили.
С уважением
Боюсь, что в данном случае уважаемый летчик-испытатель все же ошибается. Мне кажется, что "П" в ГСВГ просто делать нечего было. Скорее всего это был "Р". Разведчикам в ГСВГ, конечно, работа была.
P.S.Никакие стихи Гордон в АиВе не цитирует. Просто написал "Р."
Последний раз редактировалось FLOGGER; 18.12.2008 в 14:25.
Як-28П в ГСВГ были на вооружении 35-го иап (Цербст) с 1964 по 1975 г (две аэ).
С уважением
Не знал. Спасибо.
Кстати я регулярно хожу пешком через старое кладбище, вот памятник на могиле Капустина, его именем названа улица в Ростове.
А у них была такая возможность? Вроде бы представители советской стороны присутствовали с момента извлечения обломков и следили что бы ничего не ушло "на лево". Есть пара плохих фото - на второй виден ГАЗ-ик и наши офицеры (аж с биноклями!).
Тот Як-28П принадлежал 668 бап ГСВГ(Финов) ?
После падения англичане молчали несколько суток, достали прицел (РЛП "Орёл-Д") и двигатели и в течении 48 часов они были исселедованы в Фарнборо. Потом их привезли и утопили по новой. После этого начали выдавать советской стороне обломки...В отместку через какое-то время наши забрали Боинг-727 упавший на территории ГДР, тогда даже черный ящик в Союз увезли.
8 апреля состоялась траурная церемония передачи останков советских летчиков представителям Группы советских войск в Германии. Для передачи тел погибших воинов из Великобритании прибыл королевский оркестр, представители английских войск с большим уважением отнеслись к подвигу летчиков.
На похороны героев каждый город Германии прислал свою делегацию. Людей, желающих отдать последние почести русским парням, было столько, что несколько часов, пока на аэродроме готовились к отправке останков летчиков на родину, колонна граждан ГДР с венками и цветами двигалась непрерывно.
Распоряжением правительства отдельно самолетами в города Ростов-на-Дону и Вязьма были отправлены тела героев.
Отец Бориса Владислав Александрович в это время заболел, но, узнав о гибели сына, слег окончательно и, не дождавшись его похорон, скончался. Так и хоронили в один день рядом отца и сына в городе Ростов-на-Дону.
За одну ночь берлинский художник нарисовал красками большой портрет Капустина. За день на памятнике воинам, погибшим в Великую Отечественную войну, в городе Эберсвальде-Финов была установлена местными немецкими властями мемориальная плита. Тысячи людей прошли мимо памятника, отдавая дань уважения советским летчикам, тысячи цветов были возложены к его основанию. Не один час шли траурные процессии. Провожали в последний путь мужа и отца его жена Галина Андреевна и сын Валерий, учащийся 1-го класса...
Последний раз редактировалось APKAH; 19.06.2009 в 02:07.
Уважаемый Transit
Кстати, приведенные Вами фотографии сделаны были западногерманскими фотокорреспондентами (если не ошибаюсь журнал
Шпигель).Хоть наши особисты и "просмотрели все глаза" -сделать ничего не могли.Примерно так же дело обстояло с ЛИСИЦЕЙ, которую угнал Беленко в Японии. Оставалось только смотреть, да маковку чесать...
Спасибо, конечно, за уточнения, но фото взяты не из западно-германской периодики.
Полагаю данный случай не имеет никаких параллелей с угоном МиГ-25. Если бы советские наблюдатели "почуяли подвох" то необходимые меры давления были бы приняты (грозили полной изоляцией Зап.Берлина), так что "шпионский сценарий" предложенный АРКАН-ом более правдоподобен, чем раскручивание блоков станции на глазах "чешущих маковку особистов".
Да и сегодняшние публикации на западе сообщают что было только поверхностное ознокомление с аппаратом (отметили наличие РЛС, без ее кчественного изучения).
Спасибо всем за любопытные факты, но
ни цвет ни борт номер этого самолета так и остались неясными... Поиски в архивах западногерманских журналов ничего не дали((((.
В связи с этим вопрос - имеет ли смысл пытаться найти искомую информацию в ЦАМО?
С уважением,
Никита
Уважаемый Никитос
Катастрофа произошла в начале если не ошибаюсь сентября 1966г.Капитан Б.Капустин и ст.л-нт Ю Янов перегоняли ЯК-28П с АРЗ на аэродром Ной Вельцов.Решили срезать маршрут направились через Берлин.Над городом произошло самовыключение ТРД.запустить движки в воздухе не хватило высоты.Отвернув от жилый районов самолет упал в озеро Штессен-Зее.Капустин и Янов катапультироватся не успели.Самолет поднимали из озера англичане(в то время была их зона).Тела пилотов передали на второй день с Яком тянули около месяца(хотя на снимках подняли целиком, без фонаря) Номер самолета сообщу дополнительно(надо ехать на дачу смотреть архив).Самолет точно был Як-28П РЛП точно не помню по-моему Инициатива.[/QUOTE]
На Як-28П стояла РЛС "Орел-Д", "Инициатива" стояла на бомберах типа Як-28И. ...
Ваши права
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием