Чем смог -помог. Можете еще своим знакомым рассказать про наш ЗШ, что он выдерживает катапультирование на сверхзвуке и дальше больше.Сообщение от PPL
Насчет того как летчики в них летают - это уже к ним вопрос (думаю некоторые товарищи с данного форума могут об этом рассказать).
К сожалению сам не летал (не довелось)... Кстати в ЗШ летают летчики и гражданской авиации).
Уважаемые знатоки. Подскажите пож. идентичны ли ЗШ для полета на Су-27 и Миг-29? (находил инф. в отличиях сист. связи) Спасибо.
Для 29-х нужен ЗШ с высокоомной гарнитурой, а для 27-х с низкоомной. Различие обусловлено разными типами комплексов связи самолетов. В остальном отличий нет.
Благодарствую. Вопрос вызван приведенным фрагментом. Летчик в ЗШ с символикой АГВП "Стрижи" Миг-29 пилотирует Су-27. Смена гарнитуры производится "легким движением руки"? Или как вариант ответ следует искать в совершенно иной плоскости.
"легким движением руки" гарнитуру не сменишь (по крайней мере на шлеме).Благодарствую. Вопрос вызван приведенным фрагментом. Летчик в ЗШ с символикой АГВП "Стрижи" Миг-29 пилотирует Су-27. Смена гарнитуры производится "легким движением руки"? Или как вариант ответ следует искать в совершенно иной плоскости.
Вы источник откуда это взяли не могли бы предоставить?
Собственно источник и есть данный фрагмент фотографии. Кубинка 28.06.2013 Су-27 №12 пробег.
представленный фрагмент не имеет никакой взаимосвязи с цитатой по смене гарнитуры.
muk33 все верно уточнил по различию высокоомной и низкоомной.
Пост 162- первый вопрос.
Пост 164 соотв. второй вопрос (после ответа muk33) о возможности смены гарнитуры.
PS. В кавычках не цитата. Спасибо за внимание.
Переделывается ЗШ очень легко, просто. Полчаса работы. Очень многие летчики летают в ЗШ-7АП переделанных под низкоомную гарнитуру и, наоборот, в ЗШ-7АПН под высокоомную. Просто снабжающие тыловые структуры часто присылают все наоборот. Также это справедливо для частей, где эксплуатируют типы с высоко- и низкоомной гарнитурой (например МиГ-29 и Су-27, Л-39 и Су-25 и т.п.). Кстати в высокоомном ЗШ можно летать на "низкоомном самолете", просто слышимость будет чуть ухудшена....
[QUOTE=muk33;106368]Переделывается ЗШ очень легко, просто.
Признателен за четкий и развернутый ответ. В продолжение- вызывает удивление отсутствие унификации. В те далекие времена в армии приветствовалась практичность...
переделать по времени действительно недолго (замена телефонов согласно РЭ)
Ошибаетесь. Унификация как раз присутствует. Поменяете высокоомный телефон (в корпусе наушника) на низкоомный и все дела (просто и практично). Просто необходимо сделать несколько действий согласно РЭ на шлем и всё. В принципе все довольно просто.
[QUOTE=Avia M;106370]В "далекие времена" на самолетах были просто радиостанции. А теперь комплексы связи. В зависимости от назначения ЛА они выполняют разные функции. Сейчас например на истребителях устанавливается до трех радиостанций разных диапазонов (УКВ,КВ, связи с сухопутными войсками и т.д.), различные дополнительные устройства (генераторы звуковых сигналов, речевых сообщений аварийного и тактического назначения, аппаратура закрытой связи и т.п.). Все они объединяются в комплекс связи. Им пользуется как летчик, так и другие системы ЛА, использующие радиодиапазон (например аппаратура обеспечения групповых действий). Поэтому и разные системы. Но постепенно низкоомные системы вытесняют высокоомные, характерные для самолетов с "просто" радиостанциями.
[QUOTE=Конструктор шлемов;106375]
Ошибаетесь. Унификация как раз присутствует.
Разве унифкация подразумевает разные типы комплексов связи?
[QUOTE=muk33;106378][QUOTE=Avia M;106370]
В "далекие времена" на самолетах были просто радиостанции.
Имел ввиду период "рождения" Су 27 и Миг 29.
[QUOTE=Avia M;106390][QUOTE=Конструктор шлемов;106375]
Ошибаетесь. Унификация как раз присутствует.
Разве унифкация подразумевает разные типы комплексов связи?
[QUOTE=muk33;106378]Был у меня знакомый специалист (к сожалению недавно ушел из жизни) который мог подробно рассказать Вам историю постепенного перехода с высокоомной связи на самолетах на низкоомную.
В "далекие времена" на самолетах использовалась только высокоомная связь, сейчас в основном низкоомная.
ДАвайте обсудим и тему ВКК-15. Сделали в 3 вариантах - К, М и Т. М - морский вариант для ВМСК-4-15, Т - для полетов на самолетов Ту-160 (и Ту-22М3?), К - для истребителей.
Почему их так мало? В каких расцветках пошились? Сам видел костюмы зеленого, золотистого, серого, камуфлированного (бутан и светлый бутан и арбуз) цветов.
Где выдавались такие? в БОльшинстве полков даже сегодна нет таких...
в далёкие времена УНЧ были на лампах - высокоомные телефоны, для низкоомных - согласующий трансформатор, потом пошли усилки на транзисторах - У-1, например, с низкоомным выходом, высокоомный - через согласующий трансформатор.
в последних моделях СПУ-** и П-51* есть и низкоомный, и высокоомный выходы, сигнал по разным проводам к разным телефонам, разъём уже не "орешек".
при правильной распайке - универсальные.
но в каждом КБ - свои тараканы, вот и приходится переставлять.
Последний раз редактировалось GThomson; 07.12.2015 в 18:49.
Для полетов на Ту-160.
костюм этот называется ВКК-15Т, думаю Т обозначает "Туполев" или "Ту-160. ЭТо без ППУ.
Было бы хорошо узнать когда стали делать ВКК-15 в камуфл. расцветке... видел фото в 1990 и там уже был один такой (в расцветке БУтан). А вот эти 15Т - светлее по оттенке...
Есть ли у кого-то "Руковоство по технической эксплуатации ВКК-15К или Т"? (в эл.виде подходит)
Подскажите, пожалуйста, есть ли у кого-нибудь информация про ПФЛ (противогаз летный фильтрующий)? Он использовался вертолетчиками и другими летчиками.
В интернете информация очень скудна, нет даже фотографий пилотов с таким.
Ещё очень нужна информация про летный костюм химзащиты КЗО-Л (на втором фото).
Ваши права
17Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
