мне попадались только очень общие цифры, так например говорится о выпуске, на начало 90-х, более 1200 29-х в вариантах 9-12 и 9-13, 300 машин пошло на экспорт (это + к 1200 ?), ок 220 спарок к 1998 г. , ок полусотни МиГ-29С...
но более конкретных цифр не было?
Полный выпуск 9-13, включая несобранные (63-16)*15 - 720 машин, из этого числа нужно вычесть минимум 34, лучше 50, итого до 670 машин по состоянию на август 2011.
По 9-12 точную информацию может дать Антон Павлов, т.к. число машин в серии варьировалось, у меня данные только на 228 машин до начала экспорта, максимум их может быть 400, но это маловероятно, думаю 350 верхний предел.
По экспорту 9-12: экспорт начался 28-й серии, по 53 серию в ВВС передавались лишь небольшие количества машин, минус ~20 несобранных машин. , итого ~320 машин по состоянию на август 2011 (еще производят 9-12Б для Мьянмы).
Итого - не менее 550 машин модели 9-12.
Последний раз редактировалось lindr; 27.09.2012 в 14:25.
нашел у Е.Гордона - выпуск с 1982 по 1996 гг. составил 1478 ед.: 779 Fulcrum-A (это я так понимаю 9-12), 478 Fulcrum-С (9-13) и 221 МиГ-29УБ. В это число не включены 24 прототипа, построенных на опытном заводе ОКБ. Еще он пишет о примерно сотни 29-х находившихся на хранении в период 1998-2002 г., ушедших, я так понял, потом на экспорт.
вычесть - это в смысле не собранные?Сообщение от lindr
350 это вы имеете ввиду поставленные в СА?
Да, я насчитал на фотографиях с завода 34 несобраные машины, номера которых мне удалось идентифицировать, еще было до 10-15 машин, номера которых я не смог прочитать.вычесть - это в смысле не собранные?
Да, изготовленные и поставленные 9-12, также в СССР эксплуатировалось некоторое количество 9-12А и 9-12Б, мне известны 30 таких машин. Их кстати я забыл прибавить к ~320 экспортным, так что не менее 320+230+30=580 9-12 всех модификаций, максимально до 700.350 это вы имеете ввиду поставленные в СА?
Последний раз редактировалось lindr; 27.09.2012 в 15:37.
по каким внешним признакам можно отличить МиГ-27М от МиГ-27Д?
Посмотрите на киль, У МиГ-27М всегда двойной активатор руля как на 23МФ, он ставился с 1978, хотя возможно есть и некоторое количество МиГ-27Д поздних серий с новым рулем.
ММММ. хотя стоп.... может руль и дорабатывался по бюллетеню, в общем если встретите МиГ-27 с одинарным активатором и широким окном клена ПМ, это точно Д.
Последний раз редактировалось lindr; 02.10.2012 в 14:38.
странно, Дэшек было больше, но просмотрев массу фото не нашел ни одной которую можно было бы подобным образом идентифицировать
Значит руль дорабатывали. Тогда увы почти никак, вроде бы знатоки говорили о каких-то небольших деталях.
9-18 это МиГ-29СМТ или таки СЭ?
9-17, 9-18, 9-19, СМТ 9-20 вроде тоже, правда я видел МиГ-29UPG c бортовым 9-21, что за зверь не знаю.
СЭ вроде как экспортный 9-13C.
Последний раз редактировалось lindr; 11.10.2012 в 11:23.
что такое 9-20?
9-21 это же опытный МиГ-29Э
это МиГ-29UPGчто такое 9-20?
МиГ-29СД - это "планер" от "9-12Б" и "борт" от МиГ-29СЭ?
Последний раз редактировалось Lans2; 11.10.2012 в 16:35.
Не совсем, Д означает дозаправка и "Гардении" там нет.
Как-то много лет назад на Авиабазе я прочитал, что они сами отличали "Д" от "М" по окраске. У кого-то из них голубое брюхо поднималось до стабилизатора. Но точно не помню, у кого, а отыскать сейчас это пост не вижу взможности. Писал это кто-то из ГСВГ.
На Миг-27Д лючки в носовой части на петлях.
да, я не совсем точно выразился
точнее сказать какой смысл был в этой модификации при наличии МиГ-29СЭ - я так понимаю МиГ-29СД это использовании нереализованного задела по "9-12Б", на который ставится часть БРЭО от МиГ-29СЭ, или нет? Вроде бы СД поставили в середине 90-х малазийцам и там попервах дозаправки не было...
спасибо, то есть на фото в большинстве своем это все равно будет не различимо...
На фото с нормальным разрешением различимо.
Ваши права
22Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием