432Likes
LinkBack URL
About LinkBacksВспомнил свои обещания (склероз, однако...). Ход конуса по результатам ГИ был установлен 230 мм.Сообщение от PPV
Вспомнил свои обещания (склероз, однако...). Ход конуса по результатам ГИ был установлен 230 мм.
А теперь по поводу вопросов об аэродинамической перегородке и запиле на крыле. По результатам своих изысканий удалось надыбать не так много, как хотелось бы.
Сперва факты: запила не было на самых первых опытных машинах (Т-3, ПТ-7), а появился он лишь на серии, но был оч. быстро снят, уже с № 03-11. Это то, что известно точно. Не совсем понятно, в каком виде проходили испытания опытные машины Т43-1...Т43-11, нет практически ни одного фото этих машин! Остается только догадываться, был ли на них запил в ходе испытаний, и если да, то когда именно его сняли...
Так что по делу, почти ничего. "Ничего" - в том смысле, что никаких прямых ссылок на то, зачем в свое время запил ввели, а потом убрали. Однако есть ма-а-а-ленькая зацепка.
В одном из протоколов госкомиссии есть пункт - что-то типа "решить вопрос с запилом на крыле (неустойчивость по скорости)". Прошу форумчан к обсуждению...
Последний раз редактировалось PPV; 02.10.2010 в 19:35.
Очень жаль, что нет фото. Я надеялся, что у вас на фирме есть фото Т-43-1 и Су-9 №04-05. Хотя думаю, что 04-05 выглядела как серийный Су-9. Разве, что пилоны, наверное, были сняты. Насчет хода конуса запомнил, спасибо.
А что означает"неустойчивость по скорости"?
А не фото с выдвинутым конусом?
Валера, если бы ты знал, как мне жалко... По поводу неустойчивости по скорости - вот ссылка: http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_t...81%D1%82%D1%8C
Валера, я не понял, что ты хотел сказать?
Павел, да букву "т" в "нет" недопечатал. Читать нужно: а нет фото с выдвинутым конусом?
P.S.Первый раз не проверил текст перед отправкой.
Нет, Валера, не видел такого...
Ну, ладно, а жаль. Интересно было бы увидеть.
Никто не хочет высказаться по теме? Суть вопроса: может ли наличие запила на крыле стать причиной неустойчивости по скорости?
Если запил сделан АПА, ТЗ и т.п. , то точно повлияет! ). А если реально, то всё зависит от величины, и целей с которыми он выполнен.
А нельзя ли как-то попонятнее?
Анатолий
В данном случае речь
идет о скочкообразном изменении хорд с изменением профиля носка крыла и носит вполне конкретное название-"клюв" (правда несколько не научное,но применяемое практиками ).Все это (как аэро-геометр. крутка крыла,так и перегородки-турболизаторы и профили-лопатки на крыле) препятствует срыву ПС и как элемент включается в конструктивные мероприятия по повышению несущих (Су max.) свойств стреловидных крыльев.В районе "клюва" создается вихрь,который препятствует отрыву ПС,при этом уменьшается дополнительное сопротивление по сравнению с перегородками т.к. исчезает трение потока о поверхность перегородок...
Что касается Термина "запил",то думаю его можно отнести более к простой жизненной ситуации.
Павел, вот этот Су-9 (№22), каким образом именно он попал дважды в хронику? Может, он не серийный, а КБшный? Может, на нем что-то испытывалось? Словом, может, это не совсем рядовой самолет? И что это там у него с правого борта такое висит?
Валера, насколько я понимаю, это выкадровка из какого-то фильма студии "КР". Эти ребята пользуются, в основном, архивными кадрами ЛИИ, и в кадре явно видно, что Су-9 взлетает с АЭ в Жуковском. Скорее всего, это Су-9, который находился на балансе института и использовался в качестве ЛЛ для различных работ по тематике ЛИИ.
Что у него "торчит" - можно только догадываться, на фото разобрать сложно...
Да, Павел, это из фильма "Истребители-реактивная эра". Мне тоже показалось, что это в ЛИИ.
подкину чуток инфы по су 9
отец летал на нем в 1976-1980 годах в 177 иап Лодейное Поле, в 1980 полк заменили на миг 23П
потолок 20 статический, выше подниматься запрещалось даже в динамике ( были случаи в войсках когда лопался фонарь), хотя с разрешения командира полка ( отец шел целью а командир перехватывал ) разрешили выскочить вверх "насколько сможешь", благодаря хорошей тропопаузе в тот день выскочил на 26 500 при том что после 25 000 отдал ручку от себя)))) ( говорит стремно стало )
самолет по тем временам был уже с примитивной РЛС и захват срывался буквально после каждого чиха, режим закрепленного луча - единственно чем можно было эфективно пользоваться, в пилотировании очень мягкий и послушный после замены на миг 23 самолеты перегнали на хранение во Ржев, вот в кратце что помню по СУ9
Тоже интересно, спасибо.
alex, если есть такая возможность, Вы не могли бы уточнить у отца несколько вопросов. Интересуют точные сроки переучивания 177 иап с Су-9 на МиГ-23П: когда началось, когда закончилось, когда в полку была последняя летная смена на Су-9, когда последние Су-9 перегнали на базу хранения во Ржеве? Если есть доступ к летной книжке, может быть получится уточнить эти даты?
С уважением, ...
В ЛИИ в период с 1958 по 1983 год находились на испытаниях в общей сложности около 15 различных машин типа Су-9...
Такие, например, как нижеприведенные - ЛЛ 100Л и Л02.10
Последний раз редактировалось PPV; 07.10.2010 в 21:49.
Ваши права
Ответить с цитированием