Су-15

[николай-78]

смею предположить что 23 и 55 красный из этих списков Безречинского иапа.
При перевооружении на 27 и 31, освободившимися ТМами перевооружили Марниули, Андижан,Безречную,Бежецк. А высвободились они :Вайнеды, Громово, Елизово ??, Унаши?? ну а эти чернобелые куда из списка 22иапа делись? Может 40-я эта та спарка которая завалились при стрельбе по земле.

[OTTO]

Фотки такие нигде не видел-здорово!Цветные, если сделаны в Канске,это Безречинские борта.Потому что всё туда перегнали.Что касаемо 49 то я думаю это не Безречка-такое расположение арок по отношению к полосе было только в 1ой зоне,а оттуда видно СКП ,которого нет на фото и не видно сопок вокруг.Касаемо спарки-конус(и тень)очень похожи на 31ый- тогда где это?Очень похоже на Канск.

[николай-78]

Все не так ребята : цветные-отстойник толмачевского АРЗ 1995г, чернобелые Безречная февраль 1991г. Да это тень от 31-го, но с принадлежностью опять-мимо. Эти Миги 350 иапа.

[PPV]

Спасибо за фото, Николай!

[FLOGGER]

цветные-отстойник толмачевского АРЗ 1995г

У меня есть несколько фото оттуда же, с Новосибирского АРЗ. Год, где-то 88-89. Но тогда еще не отстойник был, летали они. В отстойнике, даже нет, не так, они были уже поломанные, были ТУ-128-е. А чинились тогда СУ-17 и СУ-15.
Николаю за фото большое спасибо! Камуфлированные, в цвете СУ-15, это большая редкость! У меня все фото оттуда -ч\б, поэтому цвета камуфляжа уже не вспомнить. Хотя, помню один был - обалденно красивый! Камуфляж был необычный: верх темно-зеленый - светло-зеленый - голубой. Низ - как обычно. Он был просле ремонта, т. е. свежевыкрашенный. Красотища!

[николай-78]

там ещё есть №30 белый ТМ камуфлированный со старыми пилонами видимо ранних серий, доберусь до дома выложу.

[OTTO]

Ещё цветная фото.

[николай-78]

обещанная №30

[muk33]

смею предположить что 23 и 55 красный из этих списков Безречинского иапа.
При перевооружении на 27 и 31, освободившимися ТМами перевооружили Марниули, Андижан,Безречную,Бежецк. А высвободились они :Вайнеды, Громово, Елизово ??, Унаши?? ну а эти чернобелые куда из списка 22иапа делись? Может 40-я эта та спарка которая завалились при стрельбе по земле.

Безречная принимала ТМ-ы 47 иап из Золотой долины. Гоняли партиями по 5-6 машин, первую посадку делали на 10-м Участке. Летчики из Безречки были очень довольны и на словах совсем не завидовали коллегам, получавшим Су-27. Елизовские ТМ-ки по мере получения 31-х перегонялись на ремонт в Новосибирск, а оттуда раздавались по разным частям. К концу 80-х в Елизово на ТМ осталась одна третья эскадрилья, которую после получения 31-х частично перегнали в Дземги, частично в Совгавань (Постовая), где организовали сборы по подготовке на класс молодых летчиков. Два крайних Су-15 из Елизово примерно в 1992 году перегнали в Магадан (анадырские летчики с промежуточной посадкой в Чайбухе), где они стали экспонатами музея детского клуба "Подвиг" http://www.aviamonuments.ru/planes/Rossiya/Magadan/4

[Евгений]

еще немного фото.

[PPV]

еще немного фото...

Да, спасибо Евгений за интересные фото..
Кстати,Су-15УМ вид сверху - снова фото из Приложения к Договору об ОВСЕ, снимали с вертолета...

[Assaulter]

Николай-78, а такой разброс по исправности и характерстикам БРЭО, о котором Вы писали, был характерной чертой для наших истребителей?

Или просто в данном месте в данное время так сложилось? ))

[FLOGGER]

Появились вопросы по машине. Надеюсь, честно говоря, на Павла.
1) Чем определялось положение посадочной фары, по-моему, это ПРФ-4? Когда под воздухозаборниками, а когда под крылом?
2)С 11 серии машины оборудовали системой УПС. Появились ли в связи с этим какие-то внешние признаки на самолете (к примеру, лючки)?
3)С 11-й же серии самолеты дорабатывались под Р-13-300. Означает ли это, что с 11-36 все Су-15-е уже уходили с Р-13 или еще выпускались с Р-11? Т. е., другими словами, доработка была, но двигаталей, к примеру, не было и они продолжали летать с Р-11?
4)Доработка под САРПП как-то внешне была видна? Например, лючок под накопитель? Дорабатывались ли ранее выпущенные машины под САРПП при ремонте? Остался САРПП до конца или был заменен еще на что-то?

[KAJUK]

[QUOTE=FLOGGER;99981]Появились вопросы по машине. Надеюсь, честно говоря, на Павла.
1) Чем определялось положение посадочной фары, по-моему, это ПРФ-4? Когда под воздухозаборниками, а когда под крылом?

Фару перенесли из под крыла из-за пилона

[PPV]

Появились вопросы по машине. Надеюсь, честно говоря, на Павла.
1) Чем определялось положение посадочной фары, по-моему, это ПРФ-4? Когда под воздухозаборниками, а когда под крылом?
2)С 11 серии машины оборудовали системой УПС. Появились ли в связи с этим какие-то внешние признаки на самолете (к примеру, лючки)?
3)С 11-й же серии самолеты дорабатывались под Р-13-300. Означает ли это, что с 11-36 все Су-15-е уже уходили с Р-13 или еще выпускались с Р-11? Т. е., другими словами, доработка была, но двигаталей, к примеру, не было и они продолжали летать с Р-11?
4)Доработка под САРПП как-то внешне была видна? Например, лючок под накопитель? Дорабатывались ли ранее выпущенные машины под САРПП при ремонте? Остался САРПП до конца или был заменен еще на что-то?

По поводу фары - НЯП, действительно, перенос с крыла на в/з был связан с установкой пилона под Р-60
УПС ставилось действительно, с 11-01, но до машины 11-35 оно было не задействовано. Задействовали начиная с № 11-36.
Соответственно на машины 11-01...11-35 ставились дв-ли Р-11Ф2С-300 и Ф2СУ-300, а с № 11-36 - можно было ставить Р-13-300 или 11Ф2СУ-300.
Кроме этого, с № 11-31 ввели наплыв на крыле.
О внешних отличиях, связанных с установкой УПС, ничего не скажу, не знаю. Равно как и про доработки под САРПП...

[Евгений]

[FLOGGER]

Евгений, спасибо!

[Евгений]

Да незачто.... в этой же пачке нашел неколько фото спарок су-9.... пока обрабатываю