158Likes
LinkBack URL
About LinkBacksПродолжение.
Продолжение.
Еще немного.
Так и не понял - есть окошки?)
Прототипы МиГ-21бис были на базе СМТ с большим баком, значит, основные испытания машины с двигателем Р-25-300 проводились с большим баком. Фраза аналогичен совсем не означает, что он был копией бака на тип-75, может он был несколько больше и закрывал лючки гидробака.Сообщение от AndyK
Вот этот момент несколько дезориентирует, но... блин черным по белому же тоже написано, что на СМТ с 50ММ07 бак такой же как на 50БИС и 75! Почем эти слова из того же техописаний для тебя не довод, а строчка о лючках довод? Дались тебе эти лючки
И потом сам рассуди, к моменту запуска самолета с двигателем Р-25 в серию, СМТ вовсю строился с малым баком, на какой на новый самолет (т.е. на 50бис) надо было лепить старый большой бак, если от него отказались? Объясни
Целая строка отличий в описании взялась не просто так. Значит, эти стекла, и отличия на лючках все-таки были. Маленький бак начали, ставит на СМТ в феврале-марте 1972 года. Бис начали выпускать с 01 серии в август-сентябрь 1972 года. На выпуск тип 50бис остается примерно 5 месяцев, или они выпускались параллельно с первыми серийными тип 75?
Вот фотография лючка гидробака МиГ-21бис примерно 22 серии 75-76 года выпуска.
На начало 1975 годы тип 75 было выпущено примерно 18 серий.
Чтобы полностью разобраться с этими лючками нужно получить фотографию МиГ-21биса первой серии посмотреть какие там были лючки.
Не значит. При переделке могли поставить (и скорее всего поставили) маленький бак.
А после испытаний, что восстановили все как было??? Сомнительно!!!!
Все понял - я тормоз...
Значит, это не 50бис...
Кущёвский МиГ?
Да нет, конечно!
Я что-то не пойму, почему на нем аварийный ПВД старого образца, т. е. маленький? Ведь на более ранних образцах уже стояли новые ПВД, длинные.
Вот это место, (обвел черным), не остатки от ранее установленного приемника температуры? Ведь их уже и на СМах небыло.
На самолете действительно аварийный ПВД ТП-156. Самолет выпуска 1971 года. Старые ПВД заменили в начале 70. Эта машина после испытаний по программе «бис» видимо больше не летала. Как обычно все экспериментальные машины после испытаний становились учебными пособиями, а после, если повезет и музейными экспонатами.
Валера, Это не датчик температуры, а система вентиляции костюма. Так называемая трубка Вентури. В кабине виден его штуцер. Сюда должен был подключаться еще наземный кондиционер.
Понял, спасибо. Не знал, что это вентиляция. Но, тем не менее, на СМах их в этом месте уже не было.
Так штука то съемная была, может, за ненадобностью не ставили, а после и совсем отказались.
На СМах в этом месте были съёмные заглушки. На фото 22-го борта в посте №4 её хорошо видно.
Бортовой штуцер с заглушкой наземного кондиционера есть и на МиГ-21СМТ и на МиГ-21бис.
Возможно на предсерийном бис на базе СМТ 500АЧ22 система вентиляции одежды летчика с новым двигателем еще не была до конца отработана, вот и установили старую систему вентиляции как на МиГ-21ПФМ, МиГ-21С.
Последний раз редактировалось RA3DCS; 25.06.2011 в 17:46.
А с чего Вы взяли, что на машине 500АЧ22 стоит старая система вентиляции? У 45-го борта на её месте "дырка", благодаря вандалам (см.: http://russianplanes.net/ID18964 ). А на фото 22-го борта (см. пост №4) отчётливо видно, что стоит заглушка.
Из за низкого разрешения фотографии было похоже на эжектор как на ПФМ и С, И нет еще 100% доказательства, что 22 и 45 борт один и тот же самолет.
Я и не утверждал, что борт 22 и 45 это одна и та же машина, хотя по моему мнению вероятность этого очень и очень высока. Да и если это разные машины, то всё равно они "одного поля ягодки".
Так и Я тоже не утверждал, и написал «возможно….»
Ваши права
Ответить с цитированием
