Все. Вопрос можно считать закрытым. это
021001906 М №30 1971 СССР 65 155 Балашов
Этот номер наносится на заводе при сборке, для идентификации самолета при аварии, он же 1 в 1 наносится в нише шасси.
С 1974-75 года номер стал синим и пятизначным.
Вопрос к Сергею Исаеву: бортовые номера МиГ-23 в 32-й ГвИАП? Был там 65?
Последний раз редактировалось lindr; 16.10.2014 в 22:47.
Ну Вы сказали!!!Сообщение от lindr
Надпись краской отлично сохраняется особенно при пожаре!
Последний раз редактировалось RA3DCS; 16.10.2014 в 22:53.
Теперь по турбостартёру. Вот вид потрохов в люке под точкой централизованной заправки:. Получается забор воздуха осуществлялся из подкапотного пространства, а не как на более поздних версиях двадцать третьего.
Совершенно верно! Из внутрифюзеляжного пространства через створку забора воздуха! А вот на образце 1971 года по моему створки совсем не было. Но не уверен!
Не все сгорает уверяю Вас, можете поговорить с поисковиками, они покажут вам кучу фотографий деталей машин времен ВОВ и нанесенными краской зав номерами, по которым их идентифицировали, ибо с мет. шильдами там такая же беда как с современными типами.Ну Вы сказали!!!
Надпись краской отлично сохраняется особенно при пожаре!
В Хибинах Як-28П опознали по такому номеру, в Карпатах МиГ-23М.
Последний раз редактировалось lindr; 16.10.2014 в 23:19.
Ну Вы сравнили! тогда и скорости совсем другие были. Номера наносятся но для других целей.
Александр еще раз:Ну Вы сравнили! тогда и скорости совсем другие были. Номера наносятся но для других целей.
МиГ-23М в карпатах , Як-28П в Хибинах и Ил-28 ТОФ все три машины врезались в гору значительной скорости.
Як в 1970-х вообще не нашли.
Их опознали именно по таким надписям краской, их фото у меня было,сохранность почти 100% хотя после ЛП пролежали в лесу еще 30-50 лет, краска не выцвела.
Кроме этого находили мет. шильды все они оказались бесполезными.
Шильда Як-28П, пролежала на склоне 35 лет самолет врезался в скалу на большой скорости в начале полета, т.е. с полной заправкой.
Последний раз редактировалось lindr; 16.10.2014 в 23:36.
У нас на рембазе был раньше термостойкий лак. Им жаровые трубы титанов и газовых колонок покрывали. Хватало на несколько лет.
В принципе да, если нанести такие номера во многих местах, то что-то и останется, не сгорит.
Скажите лучше по этим сохранившимся технологическим надписям можно идентифицировать самолет при аварии.
Но никак не обратное, что их нанесли именно для этого!
Это не технологические надписи. Технологические надписи видны на крыле "1907" например, плюс мет. шильдики.Скажите лучше по этим сохранившимся технологическим надписям можно идентифицировать самолет при аварии.
Но никак не обратное, что их нанесли именно для этого!
Номера 1906 нанесены через трафарет. технологические номера от руки.
Это внутризаводской номер, который с вводом шифрования номеров в эксплуатационной документации вообще не фигурирует. И интерес представляет только отдельным категориям любителей авиации. К которой мы с Вами и относимся!
Разумеется и еще регламентируется размер и тип шрифта!
Хрен вам. После введения шифрования номеров МиГ-23 синей краской наносился именно внешнезаводской т.е. формулярный номер.Это внутризаводской номер, который с вводом шифрования номеров в эксплуатационной документации вообще не фигурирует. И интерес представляет только отдельным категориям любителей авиации. К которой мы с Вами и относимся!
До шифрования красной краской наносился заводской.
Потому Вам еще раз говорю: никакого отношения к технологическим номерам эта надпись не имеет.
Ближе к теме: в Шаталово был МиГ-23М борт 64, также опознан серийный 17-07, борт неизвестен.
Ждем информации по борту 65.
Последний раз редактировалось lindr; 17.10.2014 в 00:12.
Синей краской маркировал свою продукцию московский завод!
А МиГ-23 он и производил, Иркутск только спарки делал, МиГ-27 не в счет.Синей краской маркировал свою продукцию московский завод!
Московский завод маркировал синей краской с конца 1974, до этого красной. Можете по Ил-28 полазить.
Номер с места катастрофы (0390201704) 92-го ИАП , выпущен в конце 1974- начале 1975, на деталях шильды с датой 11.74.
МЛ из Иркустка - формулярный номер внутри планера
раз!
два!
При этом на тех же местах, что четырехзначный красный заводской МиГ-23Б выпуска этого же завода 1972 года.
Иракский МиГ-23МФ
Последний раз редактировалось lindr; 17.10.2014 в 11:00.
Интересно кто еще помнит, с чего начался наш спор?
С того, что Вы заявили, что номера (серийные формулярные) наносятсяна самолете для идентификации его при аварии!
Могу еще раз Вам заявить - бред это!
Смотрим сборочный чертеж, к примеру тип-75 с «Полет ОИ 75-0001-200».
Нанести внешние заводские номера на крышках съемных люков, деталях, агрегатах и узлах непосредственно имеющих закрепление за данным изделием указанных в таблице.
При нанесении номеров руководствоваться ПИ к/м № 1176с. (чтоэто не знаю, кто знает, подскажите).
Цифровую нумерацию узлов и агрегатов в труднодоступных местах разрешается наносить кисточкой, по трафарету, резиновыми клеймами согласно инструкций, действующих в производстве.
Цифры выполнять шрифтом 12 по 100АТ-53 черной эмалью АС-131.
Разрешается применять шрифт 8 по 100АТ-53.
Последний раз редактировалось RA3DCS; 17.10.2014 в 14:48.
Посмотрите на фото МиГ-23МЛ Номера на нанесены отнюдь не съемных деталях, а на силовых элементах конструкции, особенно на первом фото МЛ, этот элемент хрен демонтируешь.
Посмотрите на остальные фото из Вашего примера все элементы съемные! Основное изделие тоже нужно пронумеровать!
Последний раз редактировалось RA3DCS; 17.10.2014 в 18:52.
1430Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
