МиГ-21СМ Что мы знаем по этой модификации?

[FLOGGER]

Радек, а как бы уточнить до третьей серии или после этой 3 серии.

Я там понимаю, что где стоит эта коробка 3-й серии, там и не включается. И нет никаких ни до, ни после.

[RA3DCS]

Я там понимаю, что где стоит эта коробка 3-й серии, там и не включается. И нет никаких ни до, ни после.

Валера, бывает наоборот. До какой-то серии одна функция, после другая.

[FLOGGER]

Саша, но это просто речь идет о коробке, а не 3 серии дв-ля или самолета. Т. е., есть КАФ-13Д 3-й серии и с нет этого режима. С такой же коробкой, но не 3-й серии он будет. Совсем необязательно, чтобы была коробка 1-й, 2-й или 4-й или далее серий. Может, их всего две: с одной работает, а другой - нет, по-моему, так. Интереснее было бы узнать, можно ли безболезненно заменить на самолете одну коробку на другую, или требуется выполнение больших работ по доработке всей схемы? Например, на МИ-8 есть бюллетень, по переделке МТ в МТВ. Это много работы, но ее рутинно делали при капремонте, без проблем. Приходил МИ-8МТ, у ходил как МТВ, правда по формуляру он так и оставался МТ.
P.S. Но с вертолетами - это уже не по теме, так что извиняюсь.

[Кацперский]

Валера прав. Это модификация коробки. Думаю, что 4-й серии никогда не было. Такое встречается и с другим оборудованием, катапультными креслами и т. д. Ниже вся страничка (получил только её).

[RA3DCS]

Т. е., есть КАФ-13Д 3-й серии и с нет этого режима. С такой же коробкой, но не 3-й серии он будет..

Не имея документацию про это сейчас трудно гадать! КАФ-13Д Была и на 37Ф2С. Возникает резонный вопрос был ли второй форсаж на самолетах кроме СМ, МФ и СУ-15ТМ на МиГ-21УМ с двигателем 95?
В инструкции летчику МиГ-21ПФМ с двигателем Р-13-300 нет упоминаний про второй форсаж. Можно предположить, что там стояла коробка КАФ-13Д 3 серии.

[Кацперский]

Здесь какие могут быть варианты? Всё чётко написано. Где был КАФ-13Д 3-й серии там не было 2-го форсажа. И не будем забывать про М-реле. Без дополнительной сигнализации в кабине ещё как-то можно обойтись. Если нет упоминания про 2Ф в инструкции лётчику - стоит коробка 3-й серии. Теперь как бы найти с другими КАФ, чтоб второй форсаж был И как быть с двигателями Р13Ф-300 и Р13Ф2-300? Они тоже со вторым.

[RA3DCS]

И как быть с двигателями Р13Ф-300 ........ Они тоже со вторым.

На 95Ф второй форсаж превратился в чрезвычайный.

Согласно перечню комплектующих изделий для М и МФ коробка автоматики форсажа была КАФ-17МФ.

На БИС была КАФ-18А-2А.

[Кацперский]

На 95Ф второй форсаж превратился в чрезвычайный

Аналогичен Р25-300?

Согласно перечню комплектующих изделий для М и МФ коробка автоматики форсажа была КАФ-17МФ

Интересно. Что за издание и какого года? Получается, что КАФ могли устанавливаться разных типов на одном и том же типе двигателя. Как думаешь?

[RA3DCS]

Аналогичен Р25-300?

Видимо так. По сути это тот же второй форсаж но на малых высотах и скорости.
Даже в документации упоминается оба названия.

[RA3DCS]

Интересно. Что за издание и какого года? Получается, что КАФ могли устанавливаться разных типов на одном и том же типе двигателя. Как думаешь?

Документ 2000 года. В свое время в горьком пытались организовать ремонт самолетов М и МФ. Был издан приказ по заводу и подготовлена соответствующая документация. Но дальше дело не пошло.
Двигатели были двух типов.

[RA3DCS]

На изделии 96 вариант Д была КАФ-18А-2А.

[ДА-200]

Второй форсаж - это дополнительная подпитка форсажа (изд. 95 - топливо за ДЦН, изд. 25 - топливо за НР-44) - включается по условиях полета, а ЧР - это доразкрутка роторов - включается летчиком + по условиях полета.

[RA3DCS]

Второй форсаж - это дополнительная подпитка форсажа (изд. 95 - топливо за ДЦН, изд. 25 - топливо за НР-44) - включается по условиях полета, а ЧР - это доразкрутка роторов - включается летчиком + по условиях полета.

Что то я раскрутки ротора не вижу. Что на втором форсаже, что на чрезвычайном режиме обороты РНД = 103%

[FLOGGER]

Там в п.3 (пост №90, 1-й лист) опечатка: не "тахометр выходящих газов", а "термометр" должно быть.

[Кацперский]

Документ 2000 года. В свое время в горьком пытались организовать ремонт самолетов М и МФ. Был издан приказ по заводу и подготовлена соответствующая документация. Но дальше дело не пошло

Ясно.

На изделии 96 вариант Д была КАФ-18А-2А

Значит, есть подтверждение. КАФ могли стоять разные. У нас были исключительно КАФ-13Д. Нашёл статью по 95-му двигателю в одном из военных журналов 80-х гг.

[FLOGGER]

Что то я раскрутки ротора не вижу. Что на втором форсаже, что на чрезвычайном режиме обороты РНД = 103%

Что-то я тебя не пойму, Саша. Там же, в твоем док-те написано "чрезвычайный форсаж" ("второй форсаж") - вроде, одно и то же. Нет?

[FLOGGER]

Нашёл статью по 95-му двигателю в одном из военных журналов 80-х гг.

На польском?

[Кацперский]

А как быть с такой информацией (ИЭ и ТО д-ля 25)

"Режим работы двигателя "ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ФОРСАЖ" можно использовать на высотах H<=4500 м при скорости по прибору V<=800 км/ч и на высотах H>=4700 м при скорости по прибору V>800 км/ч". Доп. форсаж, он же ЧР.

На польском?

Ага.

[Кацперский]

Что-то я тебя не пойму, Саша. Там же, в твоем док-те написано "чрезвычайный форсаж" ("второй форсаж") - вроде, одно и то же. Нет?

Тут речь идёт про 2Ф на 95 и ЧР на 25 - в обоих случаях обороты растут. Т. е. ЧР ничего сверх 2Ф на 95 там не раскручивает.

[RA3DCS]

А как быть с такой информацией (ИЭ и ТО д-ля 25)

"..........и на высотах H>=4700 м при скорости по прибору V>800 км/ч". Доп. форсаж, он же ЧР.

Странная информация!