Cy-17M/Cy-17M2

[PPV]

Только сейчас отметил для себя еще один довольно интересный момент: испытания первых опытных экземпляров дв. АЛ-21Ф-3 начались именно на микояновских машинах, вот даты первых полетов опытных машин, оснащенных этим двигателем:
МиГ-23 (23-41/1) 20.08.1970 П.М. Остапенко
МиГ-23Б (32-24/1) 18.02.1971 А.В. Федотов
Су-24 (Т6-4И) 16.06.1971 В.С. Ильюшин, А.Н. Исаков
Су-17М (С32М-1) 28.12.1971 Е.С. Соловьев
…

Довольно неожиданно выяснил еще один забавный факт: оказывается, первые летные экземпляры двигателя Р27Ф2-300, разработки ОКБ-300 (ген.к-р С.К. Туманский), который изначально предназначался для МиГ-23, летные испытания начали тоже отнюдь не у микояновцев.
Первые экземпляры этого двигателя были поставлены на Т6-1 летом 1967-го, и именно на нем начались его летные испытания. Напомню, что в 1-й раз его поднял в воздух В.С. Ильюшин 02.07.1967 года. А на микояновский МиГ-23 (23-11/1) его поставили только в конце 1967-го...

[FLOGGER]

Павел, ты имеешь в виду именно Р27Ф2-300?

[PPV]

Павел, ты имеешь в виду именно Р27Ф2-300?

Да, именно Ф2-300. Потому что оба первых опытных МиГ-23 (и 23-01 и 23-11/1) летные испытания начали с двигателем Р27Ф-300, или, как еще говорили в документах, с двигателем 1-й редакции. 23-01 на этом же двигателе их и закончил, а вот на 23-11/1 в конце 1967-го поставили уже Р27Ф2-300. Но позже, чем на Т6-1!... :)

[FLOGGER]

Да, я знаю, что они начинали с Р27Ф-300, но просто, как-то, принципиально не различал их - Р27, да Р27.

[CRC]

Отличается ли диаметр воздухозаборника Су-17М2 от Су-17M?

[PPV]

Отличается

[CRC]

Какой диаметр на Су-17М2?
Я делаю модель этой версии 1/72

[PPV]

Это надо искать. С ходу не скажу...

[AndyK]

Какой диаметр на Су-17М2?

Диаметр воздухозаборника Су-17М2 - 910 мм

[lindr]

Павел, у Вас личка переполнилась, потому пишу сюда.

Ну как раз пор Вьетнаму все хорошо есть много фото с зав номерами.

38714 - 5851
38715 - 5852
38816 - 5853
38817 - 5854
38818 - 5855
38920 это 5857

39818 это 5859
39919 - 5860

Под вопросом только 5858, но на 90% это 39-17

Соответственно 39-12...39-16 не Вьетнам.

[PPV]

Завтра, 28 декабря, согласно сложившимся представлениям, исполнится ровно 50 лет со дня первого подъёма в воздух первого опытного экземпляра Су-17М (С-32М).
Чуть раньше, прямо в этой ветке, я уже писал про этот самолёт, и чтобы не повторяться, расскажу немного подробнее о том, о чем не упоминал ранее. Как и все остальные опытные машины этого типа, Су-17М строился не в ОКБ, а прямо на серийном заводе в Комсомольске. Сборку планера завершили к концу июня, и в сентябре передали машину из ЦОС на ЛИС.
В этом месте вынужден сделать примечание: есть ненулевая вероятность того, что ещё до официального подъёма машины в ОКБ, она была облетана заводским лётчиком-испытателем на заводе в Комсомольске-на-Амуре. По крайней мере, в лётной книжке Ю.А. Эйсмонта в своё время вроде бы видели такую запись, с датой полёта 02.11.1971 г. Подтвердить это вряд ли получится, вполне вероятна ошибка, описка, и т.п., поэтому говорю лишь о вероятности такого факта.
Со ссылкой на документы известно лишь о том, что 27.11.1971 г. эту машину в разобранном состоянии авиатранспортом доставили с завода на ЛИС ОКБ в ЛИИ, где после сборки и отработки всех систем 28.12.1971 г. ее облетал Е.С. Соловьев. И эта дата известно абсолютно точно. Через два дня после этого, 30.12.1971 г. самолет был официально предъявлен на этап "А" ГСИ ...

[KAV]

Павел, большое спасибо!!!

[PPV]

Как дополнение:
Первый опытный Су-17М N 51-01 находился на испытаниях в ОКБ вплоть до 1976 года, после чего был передан в ЛИИ, где его испытания продолжались мин.до 1979 года. Дальше его следы теряются.
Другим опытным машинам Су-17М повезло гораздо меньше:

Второй опытный Су-17М N 51-02 потерпел аварию в ГНИКИ 30.06.1972 г., выполнив всего 9 полётов по программе ГСИ. Причиной аварии в акте записали предположительно (через запятую):
- отказ АРЗ-1,
- изменения х-к продольной устойчивости при выпуске ТЩ,
Хотя с самого начала было очевидно, что лётчик был просто плохо притянут привязными ремнями...

Третий летный экз. Су-17М N 53-01 был разбит в 1974 году в ГНИКИ при попытке взлёта на стояночном тормозе.

Четвёртый лётный экз. Су-17М N 53-02 вообще не дошёл до этапа испытаний в ОКБ, т.к.потерпел катастрофу 04.10.1972 г., ещё на этапе ПИ на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре, при этом погиб заводской ЛИ В.А. Волк. Причиной была признана ошибка лётчика ...

Шестой лётный экз. Су-17М N 53-04 был передан ЛИИ, где проходил испытания по различным программам, в т.ч.на штопор и сваливание. Был потерян в аварии 09.06.1976 г.по причине КПН двигателя, приведшей к пожару силовой установки...