Pit, спасибо.
R-3 есть в таблице как R-3 Verville-Sperry, но размеры совсем другие 9,75 * 6,83. Размеры из
Verville Sperry Racer. L'Ala d'Italia 1923 № 12 pp. 22-26. Дай потом, пожалуйста, страничку из книги. И какой там указан мотор?
Проблема в том, что такие самолёты переходили от владельца к владельцу, переделывались, получали новые моторы и новые обозначения.
Ещё пара самолётиков США 1920-х годов:
Последний раз редактировалось Бурундук; 18.04.2021 в 21:04.
Вака-вака-вака...
Никогда не торчал на ПакМане. Но "музыка навеяла". YMF-5 отмасштабирован по размерам из книги, 30'X23'3"
YKS-6 (33'3"X25'3")
И уже имеющийся в таблице, но сделанный до кучи UPF-7
Таки вложил. Или вклал. Как это правильно по-русски?Сообщение от Бурундук
С этими Waco беда. Они плодятся в кубе: три буквы это "крыльевая коробка" * "вид кабины" * "мотор". Плюс модификации. В результате их сотни. Буду разбираться.
Добьём источник!
Пара недостающих видов одного из Ваттерманов:
Не найденный в таблице Райт-Мартин№5 (39'8,5"X27'2")
И раз уж добил вторую часть, нашёл первую. Первый самолётик оттуда. Длина на графике обозначена как 27' 11 27/64" (ага, м в авиции тоже на футы переходим. Как вам дробь в обозначении длины?), а размах 36'0" совпал с имеющимся в таблице пожим по названию самолётом.
Случайно найденный самолёт.
Из информации по нему нашёл только вот это:
https://www.1999.co.jp/eng/10774666
https://www.britmodeller.com/forums/...lease-in-2021/
Pit, большое спасибо за китайца. Его нет даже у Дёмина и Леннарта.
Правда, есть сомнения, что его реально построили, но я его в базу внёс :)
Это не Martin 5, это Martin V (Victory), в базе есть. PT-19 забрал.
Да, меня тоже восхищают обозначения футы-дюймы. Сразу видно, англосаксонские инженеры - очень умные люди. И занятые.
До таблицы дюжина профилей.
Шаг за шагом... Ну, ты в курсе
Новый Бич:
Новый Берлинер:
И дополнения:
Новый Боинг.
Старый Боинг. Знаю, что уже есть, но вроде там серые виды были "так себе", а эти выглядят вполне прилично.
И... заставившая помучиться Цессна. Исходник (скан в архиве) был подписан как Cessna 120/140. 140 в базе есть, нет 120 и 140А. Загуглил по регистрации. Снимок нашёлся быстро и был подписан как 120.
https://www.10minas.net/cessna-120-n...factory-photo/
На картинке в источнике именно такая машина: с обтекателем втулки, "коротким" капотом и без заднего окошка. Но нарисован альтернативный вариант капота (47', на дюйм длиннее короткого, как на фотографии). Да ещё и вспомнив о приключениях с длиной мелких Цессен из когда-то обработанного споттерс-гайда, посмотрел, что включили в длину фюзеляжа. В длину фюзеляжа включили капот и руль направления, а вот хвостовое колесо и втулку - нет. Но даже при этом длина (21'6"=6553 мм=164 пикселя) оказалась... больше табличной! Да и размах (32'10"=10008 мм=250 пикселей) с табличным не совпал...
В общем, отмасштабировал по табличным данным (до кучи, упаковал в архив), но и по размерам источника сделал. Как с коротким капотом:
Так и с длинным, увеличив длину фюзеляжа на пиксельный эквивалент одного дюйма:
Pit, да, Боинг был плохого качества, заменил на новые.
Cessna 120 взял твой вариант. В таблице было примечание "длина без винта и хвостового колеса".
Вот уже какие подборки можно делать при помощи коллекции. США, 1911 г., кроме ведущих фирм (Burgess, Curtiss, Wright):
Последний раз редактировалось Бурундук; 23.04.2021 в 19:53.
Ага. В строчке про Цессну 140. А в строчке про 120 ничего подобного нет
Ну и ладно. Новая двухмоторная Цессна:
Пара недостающих проекций Кертиса:
И Кертис, который я не смог однозначно соотнести с таблицей (38'4"X24"0').
Pit, спасибо.
Curtiss - это G SC21. Размеры слегка другие, но в те времена каждый экземпляр отличался от следующего. Я брал размеры из Curtiss Aircraft 1907-47, автор сверялся с архивами Curtiss, так что пусть остаются.
Ещё парочка времён чарльстона:
Последний раз редактировалось Бурундук; 25.04.2021 в 06:16.
В завершение отпуска - набор не простых профилей.
Кертисс Б-2 в таблице есть. А его гражданского (?) аналога в лице Б-20 (91'8"X57'6 7/16", АНО в зачёт размаха не вошли) я в таблице не нашёл.
С подвидами Кертисс Ф замучился разбираться. Этот был образмерен как 34'10" X 19'11".
И пара довесков:
Pit, здравствуй.
Curtiss B-20 - это Curtiss 18, забрал виды сверху и спереди (сбоку был). Довески забрал.
Я не знаю летающей лодки Curtiss с такой маленькой длиной. У меня опасение, что это длина только фюзеляжа (без оперения). Скинь, пожалуйста, источник.
Последний раз редактировалось Бурундук; 27.04.2021 в 21:25.
В архиве. Как и новый Кертис SO3C-1.
Новый COX (или CO-X?)
И недостающие виды SNC-1.
P.S. Я правильно понимаю, книжка Historia da Construcao Aeronautica no Brasil уже разобрана?
Необычный Фарман и пара немцев:
Бразильцев я просмотрел только главу с их ранними самолётами - всё, что сделал, выложил здесь.
У Curtiss F получается длина 8' + 4'1" + 11'3" + 3' = 26'4" = 8,03 м = 201, а размах 34'10" не учитывает выступающие далеко элероны.
У меня F был объединён с типом MF, но теперь чётко видно, что у MF верхнее крыло длиннее, а здесь одинаковые. Хорошо бы посчитать по схеме размах с элеронами и сделать проекции: разделю тип на два. Похоже, вот он:
Вообще же обозначение Curtiss F применялось на фирме к самым разным самолётам. Для прикола: вот этот самолёт ЧФ Российской Империи тоже назывался Curtiss F (Float).
Упорядоченный "номерной" ряд, который включил отнюдь не все ранние модели, был составлен только в 1920-х годах апостериори.
А именно Curtiss была самой плодовитой авиастроительной компанией в мире. В базе данных сейчас записи о 378 модификациях, созданных компанией (без учёта модернизаций - 325). Больше, чем у кого бы то ни было.
К следующему письму буду готовить новую таблицу.
Последний раз редактировалось Бурундук; 29.04.2021 в 02:33.
С Кертисами разберёмся позже, а пока - завершающий набор картинок из первой части "Чертежей".
Дугласы. "Чистый" О-2:
"Чистый" О-38:
И недостающие проекции О-38Е:
Вернёмся к Кертису. На виде сверху есть размах элерона (14'), а на виде спереди - полуразмах центроплана (2' 3,5") и расстояние между средними и внутренними стойками (6' 4,5"). Элерон же доходит как-раз до средней стойки. Так что размах с элероном (плюс-минус лапоть) составит (2' 3,5"+6' 4,5"+14')Х2 = 45' 4" = 13,818 м = 345 пикселей. Сделал оба варианта самолёта: с коротким и длинным верхним крылом.
Подумав немного над выбором нового источника, взялся за Historia da Construcao Aeronautica no Brasil. Другие пока были отодвинуты в сторону. Источник очень не простой, как по языку (не разумею я по ихнему) так и по стыкуемости с таблицей. Ну и других нюансов хватает.
Первым отмасштабировался Муниз М-5 (табличка с размерами - в архиве). Вариант машины с открытой кабиной скомпилирован из варианта с закрытой и отдельных фрагментов. Но есть вопросы (С).
На виде сбоку капот у варианта с открытой кабиной оказался короче, чем у варианта с закрытой. А на виде сверху вроде этого нюанса не заметно... Не знаю, как было на самом деле, но сделал капоты и общую длину одинаковой.
Не найденный в таблице 1 ФГ:
P.S. Данных по размерам ну очень интересного Lafay Independencia и просто интересного Alagoas не нашёл ни в книге, ни в Интернете...
Pit, спасибо. M-5 забрал с закрытой кабиной: он был построен в таком виде и только через пару лет фонарь сняли.
1FG - это Fw.44B, который строился в Бразилии по лицензии, ничем не отличается.
Сразу скажу, что 2FG - это Fw.58
Independencia
И пара итальянцев. Меня в Бразилии очень удивило, что у них авиационные связи намного крепче с Италией, чем с более родственными по языку Португалией и Испанией. Но учились они, прежде всего, у итальянцев.
И - ура! - новая таблица. Мы добрались до 10500 боковиков. Это действительно много.
Последний раз редактировалось Бурундук; 04.05.2021 в 04:46.
Хотел было заявить, что пора "Размочить" новою таблицу но... IPT-4 в ней не нашёл. Размеры упаковал в архив.
Пара недостающих профилей IPT-0
и... аж три боковика как дополнение к уже имеющемуся цветному. С разными вариантами капота и фонаря кабины.
Ваши права
1407Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием
