МиГ-21ПФС, ПФМ
Хотелось для себя уточнить такой момент.
Очень часто в литературе (даже в статье солидных авторов Е. Арсеньев, Д. Баранов «Истребитель МиГ-21ПФ штрихи к портрету») встречается обозначение МиГ-21ПФМ ( заводской шифр Е-7М ). На самом ли деле МиГ-21ПФМ был отдельной модификацией? Или просто это доработанный Е-7СПС? По другим данным Е-7М это МиГ-21М, МФ. Где-то тут ошибка, которая перекочевала во многие издания.
ИМХО дело просто в названии... Установка катапульты КМ-1, гондолы тормозного парашюта в основании киля - резко отличали Е-7СПС, тип 94 от предыдущих модификаций. Строго говоря ПФМ отличался от ПФС лишь новым приемопередатчиком "Хром-никель" и системой сигнализации "Сирена-3М" и соответственно расположением их антенн...Сообщение от RA3DCS
Но "в народе" прижилось звонкое название ПФМ (М- модернизированный), а глухое СПС (с-с-с-сы-Сдув) осталось только в документах
Гуляет в литературе множество описаний типов МиГ-21. Думаю это более верный список серийных МиГ-21.
• МиГ-21Ф (Е-6, "изделие 72") - первый серийный вариант истребителя. Вооружён 2 пушками НР-30. В 1959-1960 годах выпущено 99 самолётов.
• МиГ-21Ф-13 (Е-6Т, "изделие 74") - серийный истребитель, вооружённый 1 пушкой НР-30 и ракетами К-13 (Р-3С). Выпускался в 1960-1962 годах на авиазаводах №21 (606 самолётов) и "Знамя Труда", а также по лицензии в Китае и Чехословакии. Поставлялся в Польшу, ГДР и Финляндию.
• МиГ-21ПФ (Е-7, "изделие 76") - модернизированный перехватчик. Отличался форсированным двигателем Р-11Ф2-300 (изд.37Ф2). Выпускался на авиазаводах в Горьком с 1961 года и Москве c 1962. С 1964 года выпускался его экспортный вариант для стран Варшавского договора.
• МиГ-21ПФС, ПФМ (Е-7СПС, "изделие 94") - перехватчик с системой сдува пограничного слоя. Отличался двигателем Р-11Ф2С-300 (изд. 37Ф2С). на части самолетов, где был установлен двигатель Р-11Ф2-300, система СПС была отключена.
• МиГ-21Р (Е-7Р, "изделие 94Р") - тактический разведчик. Выпускался в 1966-1971 годах на Горьковском авиазаводе. Применили крыло с 4 точками подвески.
• МиГ-21С (Е-7С, "изделие 95") - истребитель с увеличенным запасом топлива и РЛС РП-22 "Сапфир". Выпускался в Горьком в 1965-1968 годах.
• МиГ-21М, МФ (Е-7М, "изделие 96") - экспортный вариант МиГ-21С. Отличался встроенной спаренной пушкой ГШ-23Л и 4 пилонами для ракет Р-3. Выпускался на московском заводе "Знамя Труда" в 1968-1971 годах. Поставлялся в страны Ближнего Востока. С 1973 года выпускался по лицензии в Индии. Двигатель Р-11Ф2С-300. На Польских М, МФ двигатель Р-11Ф2СК-300, на других Р-13-300. МФ выпускался в 1975-1976 годах на Горьковском авиазаводе.
• МиГ-21СМ (Е-7СМ, "изделие 95М", "изделие 15") - модернизированный истребитель с двигателем Р-13-300. Увеличен состав вооружения. Выпускался в Горьком в 1968-1971 годах.
• МиГ-21СМТ (Е-7СМТ, "изделие 50") - самолёт с увеличенным запасом топлива. Выпускался в Горьком в 1971-1973 годах. С двигателем Р-13Ф-300.
• МиГ-21МТ ("изделие 96Б") - экспортный вариант МиГ-21СМТ. В 1971 году завод "Знамя Труда" выпустил небольшую партию 15 шт. Двигатель Р-13Ф-300.
• МиГ-21У (Е-6У, "изделие 66") - учебный вариант МиГ-21Ф-13. В Тбилиси в 1962-1966 годах изготовлен 181 самолёт. Экспортный вариант выпускал завод "Знамя Труда" в 1964-1968 годах.
• МиГ-21УС (Е-6УС, "изделие 68") - учебный вариант МиГ-21С. Выпускался в Тбилиси в 1966-1971 годах. Изготовлено 347 самолётов. На экспорт выпускалось "изделие 68А" (до 1970 года).
• МиГ-21УМ (Е-6УМ, "изделие 69") - учебный вариант МиГ-21ПФМ. Выпускался в Тбилиси с 1971 года. Изготовлено 1133 самолёта. Поставлялся на экспорт.
Последний раз редактировалось RA3DCS; 10.02.2011 в 00:08.
Ну и самого серийного забыли:
Миг-21БИС (Е-7бис, "изделие 75") - выпущено около 2030 машин на двух заводах:
№21 - 1154(1972-1979),
№30 - 876, на экспорт(1972-1987)
"изделие 68А" - на экспорт, выпускалось в Тбилиси или в Москве ?
Был вариант МиГ-21ПФМ с двигателем Р-13Ф-300.
Есть доказательства? Или просто слухи?
Даже пишут, что МФ были с Р-13Ф-300, только никто их не видел.
Может Р-13-300? Без "Ф". Такими после ремонта оснащали МиГ-21С Качинского ВВАУЛ. А мой товарищ, закончивший Харьковское ВВАУЛ в 1986 году уверяет, что у них даже были ПФ-ы, оснащенные Р-13-300.
Действительно был такой самолёт. Если быть точным, то назывался он МиГ-21ПФМО и стоял на нём Р-13-300. Вариант комплектации назывался БО. Система наведения "Лазурь" на нём не устанавливалась. Поставлялся на экспорт в одну из дружественных стран в 1968-1969 гг.
Тут видимо снова ошибка Горький выпускал Бис с 1972-1985г.
От того, что выпуск завершился в 66 году, самолеты этой модификации ведь летать не перестали. Летали ПФМ и в 70-ых и в начале 80-ых
Вы про кап ремонт забыли.
Для Горького это было-бы довольно круто - полномасштабное пр-во всех модификаций Миг-25(с 1969), с 1976 года запустили Миг-31, а в 1985 запустили Миг-29уб. Тянуть устаревший тип Миг-21бис наверное и места бы нехватило, притом сомневаюсь что ВВС СССР нуждалось в таком устаревшем типе в 1985 году, когда полным ходом в полках осваивался Миг-29.
Другое дело экспорт, на на экспорт "бис" выпускался на заводе №30, с 1972 по 1987 - построено 876 машин.
Уважаемый, RA3DCS!
У меня сложилось впечатление, что упомянутую Вами статью Е. Арсеньева и Д. Баранова Вы видели, но не читали. В ней на стр. 38-39 вполне понятно, на мой взгляд, рассказано, что и как было в эпопее МиГ-21ПФС - МиГ-21ПФМ. Не буду её в очередной раз цитировать, а отмечу лишь следующее. Приведённая на стр. 38 фотография кабины Е-7М (см. ниже) явно переснята из Технического отчёта ОКБ-155 за 1961 год, что находится в Российском государственном архиве экономики (фонд 29, опись 1, часть 1, дело 1927). В этом же архиве есть годовые отчёты завода №155 (ОКБ-155), в которых Е-7М впервые упоминается в отчёте за 1960 год (фонд 29, опись 1, часть 1, дело 1386, лист 12). Если быть более точным то разработка Е-7М была задана решением ВПК от 22 декабря 1960 года. Не рановато-ли для МиГ-21М и тем более МиГ-21МФ.
С уважением и наилучшими пожеланиями,
Migarius
Ну почему не читал, читал и считаю эту статью самой достоверной из всех имеющихся по истории 21. Но есть один момент цитата:
Дальнейшим развитием истребителя- перехватчика МиГ-21ПФС стал МиГ-21ПФМ, получивший заводской шифр Е-7М.
Далее…. В 1964 году самолет Е-7М успешно прошел госиспытания и рекомендован к принятию на вооружение. Однако новое прицельное оборудование было внедрено в серию только на модификации МиГ-21С (Е-7С). Далее ……Стоит отметить, что МиГ-21ПФМ сохранил такие же заводские обозначения, как МиГ-21ПФС – Е-7СПС и тип 94.
Что же получается сперва имел заводской шифр Е-7М а после сохранил обозначение Е-7СПС. Что-то не стыковка выходит.
Уважаемый Мигариус пожалуйста прокомментируйте данное утверждение!!!!
Судя по подробностям приведенных Вами в сообщении Вы являетесь или автором данной статьи или, по крайней мере, имели к ней отношение.
Кроме авторов статьи архивов ОКБ никто не видел возможно по документам этот прототип самолета и проходил под обозначение Е-7М но согласитесь это никак не заводской шифр серийного самолета.
А заводской шифр Е-7М получил другой самолет тип 96А.
А что тут комментировать. Главное не мешать всё в кучу и отделять заводской шифр разработчика от шифров заводов-изготовителей. Такая же петрушка была с МиГ-19. В ОКБ-155 (завод №155) он проходил как СМ-9, а на горьковском заводе №21 - как СМ-2 и тип 59. Дело в том, что первоначально в серии на заводе №21 начали осваивать СМ-2 с двигателями АМ-5 после прохождения им государственных испытаний. Но в это время подоспел АМ-9. В ОКБ-155 оснастили двумя АМ-9 второй опытный экземпляр СМ-2, который в свою очередь получил заводской шифр СМ-9. Самолёт на испытаниях показал более высокие лётные данные, и было принято решение о запуске его в серию ещё на этапе заводских испытаний. К этому времени завод №21 уже провёл большую работу по подготовке производства и выпуску рабочих чертежей и технической документации СМ-2. Тратить время и средства на переработку всего пригодного для выпуска МиГ-19 чертёжного хозяйства и техдокументации сочли нерезонным. Вот и остался серийный МиГ-19 на горьковском авиазаводе под шифром СМ-2. Тем не менее, мы всегда ассоциируем МиГ-19 с заводским шифром СМ-9, под которым он проходил у разработчика, т.е. в ОКБ-155, а не с СМ-2, который он имел на заводе №21. Отмечу также, что серийные МиГ-19, на которых в ОКБ-155 отрабатывали различные неуправляемые реактивные снаряды, проходили в ОКБ-155 именно как СМ-2 и их заводские шифры отличались друг от друга только литерами – СМ-2А, СМ-2Б, СМ-2В, СМ-2Г и т.д. Да и по жизни в выпускаемой документации (эксплуатационные бюллетени, листки уточнения и т.п.) МиГ-19 также проходил именно как СМ-2. Для примера можно привести и «Инструкцию ГК-151 по балансировке самолётов СМ-2 в войсковых частях».
Так и с МиГ-21ПФС и МиГ-21ПФМ. По сути, первая машина плавно превращалась во вторую. А перерабатывать на серийном заводе под новые шифры всю документацию дело хлопотное и в таких условиях явно ненужное.
Что касается документов ОКБ-155, то в Российском государственном архиве экономики с ними может ознакомиться любой исследователь, а не только Е. Арсеньев и Д. Баранов. Если конечно он этого захочет. С ними, например, знакомились В. Проклов, Г. Серов, Н. Якубович и многие другие исследователи.
Ну а приведённый Вами пример, это далеко не первоисточник, а как говориться седьмая вода на киселе. С коих пор, шифры изделий устанавливает не разработчик или завод-изготовитель, а эксплуатант, тем более в лице Министерства обороны Польши? Для себя они могли писать всё что угодно. Как, например, в ГДР придумывали для 21-х свои названия типа МиГ-21У-400, МиГ-21У-600, МиГ-21СПС, МиГ-21СПС-К, МиГ-21бис-САУ. Да и в Интернете есть книга «Самолет 96А. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию ГК-300. Книга VI. Авиационное оборудование». Что-то там про Е-7М ни слова.
С уважением и наилучшими пожеланиями,
Migarius
Вот именно, тут правильней будет признать, что не МиГ-21ПФМ получил заводской шифр Е-7М, а прототип в ОКБ проходил под кодом Е-7М. И этот код к заводскому коду МиГ-21ПФМ не имеет отношения.
Вы приводите пример эксплуатационной документации.
А в эксплуатационной документации шифр завода почти (практически) не встречается. Там используется или войсковое обозначение или тип изделия. Вот примеры.
Последний раз редактировалось RA3DCS; 09.03.2011 в 11:53.
Ну а вот в ремонтной (заводской документации) фигурирует в основном именно заводской код.
Уважаемый RA3DCS!
Вижу, что статью Вы видели и читали. Извините, но у меня складывается впечатление, что Вы не совсем понимаете прочитанное, так как пытаетесь доказать, то, что в статье и отражено.
Давайте вернёмся к ней вновь. Открываем страницу 38 журнала М-хобби №4 за 2000 год. Читаем процитированные Вами строки: «Дальнейшим развитием истребителя-перехватчика МиГ-21ПФС стал МиГ-21ПФМ, получивший заводской шифр Е-7М». Здесь речь идёт о ЗАВОДСКОМ шифре разработчика, т.е. ОКБ-155, а вернее опытного ЗАВОДА №155. Именно ШИФР, а не код (см. фото фрагмента из годового отчёта завода №155 за 1957 г.). Далее пропускаем всю эпопею по созданию и испытанию машины, а также информацию о том, что МиГ-21ПФМ получил в серии. На странице 39 вновь читаем процитированные Вами строки: «Стоит отметить, что МиГ-21ПФМ сохранил такие же заводские обозначения, как МиГ-21ПФС – Е-7СПС и тип 94». А вот здесь речь идёт уже об обозначениях завода №21, так как повествование уже пошло не о разработке и испытаниях, а о серии.
Но позвольте, главный в создании самолёта не серийный завод, а разработчик. Поэтому и следует считать, что МиГ-19 (тип 59) это СМ-9 (шифр разработчика), а не СМ-2 (шифр серийного завода), как и МиГ-21ПФМ – Е-7М (шифр разработчика), а не Е-7СПС (шифр серийного завода). В этом вопросе должно быть ЕДИНООБРАЗИЕ, иначе можно в такие дебри залезть, что голова кругом пойдёт. Одна эпопея с шифрами МиГ-17П и МиГ-17ПФ чего стоит, но это уже другая история.
Последний раз редактировалось Migarius; 09.03.2011 в 21:19.
Жаль горьковский авиазавод об этом постулате ничего не знал, иначе не выпускал бы вот такую эксплуатационную документацию
М и МФ - модификации для заграницы ("для друзей") с иной системой опознавания. Модификации ПФС и ПФМ отличаются системами катапультирования, поэтому их различия легко заметны - по различию в фонарях. У ПФС фонарь - как у ПФ. У ПФМ - с откидывающейся вбок частью (там уже стояло кресло КМ-1). Модификация ПФС широко эксплуатировалась в Барнаульском училище (Славгородский авиаполк), модификация ПФМ - в КАчинском училище (Котельниковский авиаполк).
Позвольте с Вами не согласиться. Обозначение ПФМ появилось уже после 1966 года, когда выпуск ПФМ/ПФС для советских ВВС был прекращен. Нам не удалось найти официального документа с обозначением ПФМ ранее 1966 года. Если у Вас есть такой документ – пожалуйста, покажите.
Вы цитируете довольно старые сообщения, на многие вопросы уже давно получен ответ.
Ваши права
239Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
RA3DCS 
Ответить с цитированием