Пассажирские самолеты у советских «силовиков»

[aviafan]

Уважаемые форумчане!

Пытаюсь разобраться с историей эксплуатации пассажирских самолетов и их некоторых специальных версий (Ил-20/20РТ и Ил-22 не рассматривал) в авиации силовых ведомств СССР.
А именно – с авиационными частями и подразделениями, которые их эксплуатировали в период до 1992 года.

Пока получается так (там, где данные требуют уточнения, используется знак «?»):

1) Ан-10 (в разное время эксплуатировалось, как минимум, 16 самолетов; подтверждение существования ещё трех машин, сер. 16-04, 16-05 и 16-06 найти пока не удалось).

Известно о постройке 1 опытного и 11 серийных транспортно-санитарных Ан-10ТС, а также о нескольких Ан-10 в варианте воздушных командных пунктов (как минимум, для командующих ДА, ВТА, ВДВ; ещё 1 борт летал в Шперенберге).

Ан-10 эксплуатировались в таких частях:

36 осап Чита (Черемушки) 1 ??? ЛЛ по расследованию ЛП
70 оитапон Чкаловский 2 СССР-11120, СССР-55506
226 осап Шперенберг 1 СССР-11854 КП
257 осап Хабаровск или Гаровка 1 СССР-72605, тактический б/н 90 КП (командующего ДальВО)
374 втап Тула 6 СССР-11939 СССР-11947 12 голубой 14 голубой 18 голубой 19 голубой 20 голубой??? 5 Ан-10ТС + КП (для командующего ВДВ)
978 отап Клин 1 СССР-55501 МО ПВО
605 уап Камень-Уральский 1 СССР-12120 КП
2? отаэ? Остафьево? 1 ??? КП (для командующего ДА)

Были ли Ан-10 в:
75 осап (Ахтубинск),
848 осап (Рогачево)
24 отаэ (Тикси)?

Получается, что где-то летало еще 2 Ан-10ТС, в т.ч. СССР-11927 (Ан-10КП).


2) Ил-18 (как минимум, 21 борт):

? осап Чкаловский 2 адон
150 осап Улан-Удэ (Восточный)
271 отап Остафьево до 1989?
353 апон Чкаловский 8 адон
327 отап Остафьево ВМФ 1973-89 гг.
400 оиап ОН Лахта

Были ли в:
75 осап Ахтубинск
188 осап Иркутск
? отаэ Приволжский

Где первоначально проходили службу эти Ил-18:
СССР-75666 07 05 В 1973 году передан в авиацию ВМФ
СССР-75713 94 03 В 1968 году переделан в прототип Ил-20

[aviafan]

3) Ил-62 (как минимум, 16)
353 апон Чкаловский
278 отаэ Кульбакино
82 отаэ Энгельс

По данным ST 4 из 7 самолетов пришли в Кульбакино «транзитом» через Хороль.
Другие источники указывают на Кипелово.
Возможно, кто-то знает подробности?

И зачем 33 ЦБП в 1991 году было столько много Ил-62 – целых 6? Их-то и на Чкаловской было тогда меньше (по моим данным, – 5).

4) Ту-104 (как минимум, 8)
10 окабон Чкаловский
70 оитапон Чкаловский
170 гвмрап Быхов
183 мрап Владивосток (Кневичи)
987 мрап Североморск
33 ЦБП Николаев (Кульбакино)

Ту-104Ш (5 машин)

143 мтад Совгавань
33 ЦБП Кульбакино
43 ЦБП Рязань (Дягилево)

5) Ту-116 (2 машины)
409 тбап Узин 1
1023 или 1226 тбап 1 Семипалатинск-2 (Долон), затем - 40 или 79 гтбап (Украинка)


Ту-114?[/B] (2 машины)
409 тбап Узин 1
392 одрап Кипелово 1 (вторая машина - СССР-76474 передана на запчасти)

[aviafan]

6) Ту-124 (как минимум, 7)

10 окабон Чкаловский
138 осап Левашово
652 уап Тамбов или отряд управления ТВВАУЛ?
978 отап Клин


Ту-124Ш (54 самолета)

46 уап Ворошиловград
70 оитапон Чкаловский
108 уап Шадринск
604 уап Челябинск (Шагол)
605 уап Каменск-Уральский
652 уап Тамбов
199 огдрап Нежин
163 оуаэ Ставрополь
10 окабон Чкаловский, переделанные в «салоны».
64 иап Омск (Северный)
72 гиап Амдерма
350 иап Братск
356 иап Семипалатинск (Жана-Семей )
978 отап Клин


7) Ту-134 (59 машин)

В разное время на этих аэродромах базировалось столько Ту-134:

36 осап Чита-1 2 (одна потеряна в аварии в 1989 году)
70 оитапон Чкаловский 3
111 осап Ташкент (Восточный) 2
124 мрап Гвардейское 1
138 осап Левашово 1
226 осап Шперенберг 1
243 осап Львов 1
353 апон Чкаловский 26 (1 передана в МГА)
593 отап Владивосток (Кневичи) 1
987 одрап Североморск-3 1
978 отап Клин 1
25 осаэ Легница 1
178 готаэ/456 осап Винница (Гавришевка) 1 (кратковременно, "транзитом" из ЧСФР в Калу);
217 осаэ Одесса (Школьный) 1
153 осаэ Кишинев 1
173 осаэ Миловице (Божий Дар) 1
201 осаэ Текель 1
218 осаэ Алма-Ата 1
248 осаэ Минск (Липки) 1
249 осаэ Рига (Скулте) 1
255 осаэ Киев (Борисполь) 1
300 осаэ Кала 1
378 осаэ Кубинка 1
ГК НИИ ВВС Чкаловский 1
ГК НИИ ВВС Ахтубинск 1
оао СН Москва (Шереметьево) 6 (2 переданы в 235 ло)

Пока непонятно:
- был ли во времена СССР собственный Ту-134 в 103 гтап (Смоленск) или он появился там уже после 1991 года;
- где базировался (Ташкент или Кабул) Ту-134 СССР-63832 командующего 40 А и куда передали его после 1989 года?


Ту-134Ш (точное количество выпущенных машин неизвестно - около 90)
46 уап Ворошиловград до 1984
108 уап Шадринск до 1989
604 уап Челябинск (Шагол)
605 уап Камень-Уральский
607 уап Упрун (Южноуральск)
978 отап Клин

Были ли в:
70 оитапон Чкаловский
ГК НИИ ВВС (Ахтубинск или Чкаловский)
Очевидно, переделанные в «салоны».

Ту-134УБЛ (по разным данным, выпущено 77, 90 и 109 машин, крайняя цифра – из книги по истории Харьковского авиазавода).
184 тбап Прилуки
652 уап Тамбов
750 уап Орск (Первомайский)
278 отаэ Кульбакино
378 осаэ Кубинка Переделан в «салон»
43 ЦБП Рязань (Дягилево)?

Были ли в:
271 отап Остафьево
Очевидно, переделанный в «салон».

[aviafan]

8) Ту-154 (всего через военных «прошло» 33 машины)

36 осап Чита (Черемушки)
70 оитапон Чкаловский
75 осап Ахтубинск
150 осап Улан-Удэ (Восточный)
257 осап Хабаровск
353 апон Чкаловский
354 апон Чкаловский
593 отап Владивосток (Кневичи) (2 Ту-154М)
978 отап Клин
278 отаэ Николаев (Кульбакино) (в т.ч. и 2 Ту-154М - непродолжительное время; переданы в Кневичи);
300 осаэ Кала


9) Як-40 (как минимум, 8 машин).
10 оап Алма-Ата 1
11 оап Владивосток (Кневичи) 1
12 оуап Ставрополь (Михайловское) 2
16 оап Южно-Сахалинск 1
16 оаэ Хабаровск 1
оао СН Москва (Шереметьево) 1
отаэ Ахтубинск 1 ШЛИ

Где-то летала и 9-я машина.
Возможно, в Чите (авиация ПВ.

Кроме того, в реестре Як-40 до сих пор неизвестна судьба 5 Як-40.

Зав.н. 9720754
Зав.н. 9731154
Зав.н. 9730155
Зав.н. 9821657
Зав.н. 9940460

Возможно, 4 из них тоже летали в авиации ПВ СССР.

[aviafan]

10) Ан-24 – пока получилось 130 самолетов (в то время, как всего их поставили советским силовикам 209) в 55 различных авиачастях и подразделениях (в это число вошли 4 Ан-24РР, 13 Ан-24ПРТ и 17 Ан-24ВСР):

х оаап Воркута
36 осап Чита-1
75 осап Ахтубинск (и Ан-24РР)
99 осап Крайний (Байконур)
103 гтап Смоленск
111 осап Ташкент (Восточный)
138 осап Левашово
150 осап Улан-Удэ
188 осап Иркутск
195 отап Кустанай (Нариманово) (Ан-24ПРТ)
226 осап Шперенберг
243 осап Львов
257 осап Хабаровск (Ан-24РР)
263 отап Калининград (Храброво)
271 отап Остафьево
327 отап Остафьево
354 апон Чкаловский
390 осап Свердловск (Кольцово)
436 отап Ступино
457 отап Алма-Ата
478 уап Балашов
535 осап Ростов-на-Дону
662 уап Канск (Дальний) (Ан-24ВСР)
679 оисап Сары-Шаган
912 отап Луостари
917 отап Кача
978 отап Клин
7 осаэ Налайх
7 оаэ бухта Провидения
16 оаэ Хабаровск
18 оаэ Чита-1
19 оаэ Благовещенск
20 оаэ Раквере
21 оаэ Магадан (Сокол)
37 осаэ Новосибирск
112 осаэ Одесса
144 осаэ Куйбышев (Бобровка)
148 овтаэ Клин
153 осаэ Кишинев
177 готаэ Винница (Гавришевка)
187 осаэ Чита-1
193 осаэ Тбилиси (Новоалексеевка)
196 оалиэ Пушкин
203 осаэ Курчатов-21 (Семипалатинск) (Ан-24РР)
218 осаэ Алма-Ата
221 осаэ Чита-1
223 осаэ Киев (Жуляны)
235 осаэ Капустин Яр
245 осаэ Легница
255 осаэ Киев (Борисполь)
278 отаэ Никлолаев (Кульбакино)
300 осаэ Кала
328 отаэ Сокол (Долинск)
ЛИБ Нижний Тагил

Был ли Ан-24РР в 378 осаэ (Кубинка)?

И сколько было Ан-24 в 478 уап (Балашов) - 20 или больше?

[cobra_73]

7 оаэ бухта Провидения

21 оаэ Магадан (Сокол)

Во первых там Ан-26. Второе - это пограничники. На начало нолевых в каждой ОАЭ по 2 Ан-26. Летают все 4 борта по сей день вроде как но на Камчатке. И если меня не подводит склероз один Провиденский Ан-26 падал в 90-х в Анадыре. Потом вроде списан

[aviafan]

Буду признателен за уточнения и дополнения по перечню авиачастей и подразделений, в которых эксплуатировались указанные выше типы самолетов.

Возможно, кто-то знает, почему советским силовикам не «приглянулись» Як-42?
И были ли вообще планы по таким поставкам?

Возможно, кто-то знает точное число выпущенных Ту-134Ш (пока чаще всего фигурирует фраза «около 90») и Ту-134УБЛ (77, 90 и 109 машин???).

Здоровья Вам и Вашим близким!

С уважением,
Сергей

[Тов. ИнженерЪ]

Ан-14А б/н "43 красный" в конце 1970-х гг. был в 764 иап 20 кПВО 4 ОА ПВО СССР, а/д Б.Савино (г. Пермь).

[GThomson]

...
5) Ту-116 (2 машины) и 1 Ту-114?
? отаэ Узин
...

116 и 114 были в 409тбап (1-м полку).
стоянка полка и отаэ располагались в разных концах полосы, это 3км.

[Алексей Коваль]

Ту-114-х у военных было три, два давно известны, это 76480 у флотских в Кипелово, и 76490 в ДА в Узине.
Недавно, наконец, отыскался третий, 76474, и прояснилась его судьба, обсуждали тут: https://aviaforum.ru/threads/istorij...0/post-2725512 и далее.
Кроме того, в указанном топике есть информация о временном задействовании части бортов Ту-114 в интересах МО для перевозок ЛС.

Ту-124Ш придавались большинству полков на Ту-128 для выполнения тренировочных и «провозных» полётов, разведки погоды, а также, емнип, в отдельных случаях, перевозки групп ЛС и небольших грузов, они были не только в 72 Гв. ап (правильно писать так, а не гиап, после перехода на Ту-128 полки переставали быть «истребительными»), но и в 64, 350, 356 ап, сходу точно не вспомню про 518 ап, а в 445, возможно, и не было. В общей сложности около 10 машин было выделено для этой цели, обычно по паре на полк в составе их третьих АЭ.
Также эти машины изначально не были пассажирскими, их можно считать таковыми с изрядной натяжкой, и только потому, что они реально иногда перевозили ЛС.

По Ан-10 есть личная гипотеза, нуждающаяся в проверке. Так как военные борты с регистрациями из «Ан-12-го» диапазона и нестандартными 5550х и 72ххх не пересекаются с гражданскими (во всяком случае, никаких подтверждений этому пока не находилось), то все они, имхо, переделаны из ТС (которых, к слову, была целая дюжина, и вообще их считать за пассажирские тоже не стоит, они изначально не такие, как и, например, Ан-24Т), выведенных из эксплуатации в качестве десантных за неимением преимуществ перед Ан-12 или какой-либо другой особой пользы .
Про ЛЛ в Черёмушках интересно. Есть ли какие-то подробности? Я, кажется, понимаю, о какой машине речь, и кто свидетель её наличия там, номер он не помнит. Было одно обсуждение в ветке «Ан-10 — факты и гипотезы» на Авиафоруме. Или появилось что-то ещё?

Так как некоторые машины одинакового назначения могли передаваться между полками, было бы информативней увидеть в Ваших перечнях номера бортов, где они известны, и, где могло быть перенумерование, известные заводские. Так легче будет отловить дубли, то есть когда один и тот же самолёт служил в разных полках.

[GThomson]

...
Ту-124Ш придавались большинству полков на Ту-128 для ...

в Омске-Северном базировался Ту-124Ш, комиссии ПВО часто прилетали на нём в Славгород-Северный, где находилось несколько крупных складов.

[aviafan]

Уважаемые форумчане!
Большое спасибо за правки и уточнения!

Уважаемый Алексей Коваль!

По поводу ЛЛ на базе Ан-10 подсказали здесь:
https://www.forumavia.ru/t/201311/

"Наверное последний летающий Ан10 был в Чите(черёмушки).
Лаборатория по катастрофам и происшествиям(не знаю как они правильно назывались)".

"А до какого года в Чите летала ЛЛ на базе Ан-10?

Точно не могу сказать, но где то до 1981-1982 годов.Последним КВС на нём был Саша Сыров.А может ещё правачком на нём летел, не помню"

С уважением,
Сергей

[aviafan]

Уважаемые форумчане!

Удалось немного уточнить запрашиваемую мною информацию.
Правки внес в первые "посты" и отметил синим цветом.

Буду признателен за дополнения и уточнения.

Пока наибольший "провал" - по Ан-24: не хватает почти 80 бортов.

[Fencer]

5) Ту-116 (2 машины)

Туполев Ту-116 https://aviamirinfo.ru/tupolev-tu-11...va/#more-15454

[Бортач]

"604 уап или отряд управления ЧВВАКУШ? Челябинск 1 СССР-12120 КП" - в каком году в ЧВВАКУШ или 604УАП был Ан-10?
"605 уап Камень-Уральский" - Каменск-Уральский.

[Red307]

Неделю назад был в Челябинске. Предложили слетать на 134Ш побомбить. Отказался))

[Алексей Коваль]

Уважаемые форумчане!
Пытаюсь разобраться с историей эксплуатации пассажирских самолетов и их некоторых специальных версий (Ил-20/20РТ и Ил-22 не рассматривал) в авиации силовых ведомств СССР.

Уважаемый Сергей, предлагаю для точности всё же убрать ещё часть машин из рассмотрения, их лучше вынести в отдельное исследование — а именно

* учебно-штурманские варианты Ан-24, Ту-104, 124 и 134, а также УБЛ для лётчиков,
* Ан-10КП по аналогии с Ил-22,
* Ту-116

и тому подобные, так как эти модификации исходного типа изначально не пассажирские, даже если на них когда-либо и осуществлялись перевозки личного состава Минобороны и других силовых ведомств.

Это позволит подготовить "чистый" материал, а иные реализации на базе гражданских машин стоит вынести в отдельную статью -- если Вы готовите таковую к публикации на эту тему.

С другой стороны, стоит, как раз наоборот, включить часть Ил-22, переделанных именно из пассажирских Ил-18 — из-за высокой востребованности новых ВзПУ всеми подразделениями вооружённых сил (производство на 30-м заводе МАП в Москве, где выпускались все Ил-18 и их варианты, а также на тот момент МиГ-23 различных модификаций, не справлялось, не могло обеспечить нужное количество) часть этих машин передавалась на переделку в конце 70-х (и, емнип, в самом начале 80-х) из подразделений Аэрофлота (проверьте по реестрам ST и RP).

Плюс, можно дополнительно рассмотреть перевозку ЛС на Ил-86 в "двухпалубном" варианте (борт 86015, как минимум, на испытаниях, и, опять же, емнип, он же, и возможно, ещё один был задействован уже в реальных операциях при выводе войск из ГСВГ — фото точно есть в Сети).