181Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
KSD 
Интересно, почему "П" попадало гораздо больше, чем остальных?
Я извиняюсь, может, не очень это красиво, но "К Як-28П N 1011 выпуска 12.1965, ГДР, 12.04.1966" это не тот, который "Огромное небо"?
Интересно, почему "П" попадало гораздо больше, чем остальных?
Я извиняюсь, может, не очень это красиво, но "К Як-28П N 1011 выпуска 12.1965, ГДР, 12.04.1966" это не тот, который "Огромное небо"?
Последний раз редактировалось FLOGGER; 28.01.2017 в 12:16.
Да, это он. Самолет перегоняли с завода в Новосибирске на аэ Кётен в ГСВГ. Экипаж - Капустин и Янов. После этой катастрофы были серьезные разборки на самом высоком уровне, связанные с тем, что в руки англичан с обломками самолета попало все его оборудование - РЛС "Орел-Д", система гоопознавания СРЗО-2, аппаратура системы наведения "Лазурь". Вышло специальное постановление ЦК и СМ, посвященное минимизации ущерба, в соответствии с которым были заданы различные работы как по СРЗО, так и по РЛС, которая кроме Як-28П стояла также и на Су-11 и на Су-15...Сообщение от FLOGGER
Потому что их выпустили почти столько же, сколько всех остальных вместе.Интересно, почему "П" попадало гораздо больше, чем остальных?
Павел, спасибо.
Можно только подивиться "хитрожопости" англичан. Ведь самолёт упал около 4 часов дня в воскресный день 6 апреля в озеро Штессензее в Западном Берлине. Группа руководства полетами о действиях лётчиков в последние минуты ничего не знала — переговорные устройства отказали. После падения самолёта англичане молчали несколько суток, в то время водолазы достали оборудование, которое в течении 48 часов было вывезено, исследовано в Фарнборо и перевезено обратно где его утопили по новой...А уже 8 апреля прибыл королевский оркестр и состоялась траурная церемония передачи останков самолёта и советских лётчиков представителям Группы советских войск в Германии...
Павел, а что известно о причинах катастрофы? Кроме, конечно, "в полете мотор отказал"?
Подробно я не смотрел, это не моя тема. Но у меня сложилось впечатление, что истинные причины этой катастрофы не установлены. Вроде бы действительно был помпаж одного двигателя, и ОКБ-300 совместно с ЛИИ поручалось провести дополнительные исследования и испытания по этому поводу. Однако основное внимание в тех документах что я видел, уделялось не этому. Там указывалось на ошибки в организации перегона, в организации расследования на месте, и на организацию мероприятий по минимизации ущерба, связанного с попаданием секретного оборудования в руки англичан.
Интересно отметить еще один факт - прошло чуть больше полгода после этого события, и 15.11.1966 г. при заходе на посадку на аэ Темпельгоф в западном Берлине разбился почтово-пассажирский Боинг-727 американской ак "Панам", причем разбился на территории советского танкодрома ГСВГ. И буквально на следующий день, 16 ноября рейсом из Чкаловской в ГСВГ отправилась группа наших специалистов МАП, которая на месте разбиралась с остатками этого Боинга. Кое-что после этих разборок было вывезено в Москву и потом исследовалось у нас в различных организациях...
Сотрудник советского посольства, ветеран КГБ Георгий САННИКОВ в прошлогоднем интервью упоминал следующие ранее не озвученные детали той катастрофы:
На высоте 6 тысяч метров у истребителя отказал сначала левый двигатель, а на высоте 4 тысячи — правый. Причина остановки двигателей — закупорка топливных трубок бумажными наклейками в обоих баках, не удаленных при их изготовлении.Три сверхсекретных, неизвестных противнику новых прибора. Мы понимали, что если они попадут в руки англичан, ущерб будет огромный. Вообще в то время мы уже использовали пиропатроны, уничтожающие приборы при вынужденных посадках. Но на этом самолете их не было. По инструкции их вставляли в боевых частях.— А секретные приборы так и остались в руках у англичан?
— Увы. Они нам их так и не вернули, несмотря на все наши требования.
Интервью интересное, но как понимать вот это:
?А ведь, повторюсь, в мире больше ни у кого таких приборов не было — только у нас! Да и сами самолеты были уникальные. Экспериментальные! Таких в принципе было выпущено всего три!
То, что "в мире больше ни у кого таких приборов не было" - верю. Но что значит "Экспериментальные!"? И почему "в принципе три"? Каких самолетов было выпущено три?
РГАЭ, Фонд 43, оп. 1, Дело N 942, лл. 32. Тематические карточки ВВС с заданиями на ОКР для МАП в 1966 году:
Улучшение фронтового сверхзвукового бомбардировщика Як-28.
Улучшение Як-28 за счёт доработки крыла и установки более мощных двигателей Р-27Ф2-300 с тягой 9300 кг, и соответствующего оборудования и вооружения.
Основные ТТХ: Практическая дальность на высоте -2200 км, у земли - 1000 км.
Максимальная скорость на высоте - 2400-2500 км/час, у земли - 1200-1300 км/час.
Потолок практический - 17-18 км. Длина разбега/пробега - 550-600 м, с ускорителями - 300-350 м.
Вооружение: АБ калибром от 100 до 3000 кг, 4хЗБ-500, 96хС-5К, 4хС-24, 2хАО-9, 2хХ-28.
Заказчик - ВВС, исполнитель - ОКБ-115, Предъявление на СИ с ВВС в 1967 г.
Ответить с цитированием
