Некоторые особенности конструкции Ту-22М3 и модель трумпетера

[vomit airways]

И ещё,кому интересно про -22М2.На ранних сериях внутренние секции интерцепторов были отклоняемые.Впоследствии их "заклепали",т.е. как бы они и ненужные оказались.Эксплуатировал и те,и другие,особенностей не выявилось))).Так же на ранних сериях средняя пара колёс на основных стойках была раздвижная.Особенностей никаких,кроме как гимор (для ИТС)при нераздвижке(порой случалось).

Уважаемый Сергеичь, рад приветствовать коллег и земляков!
Знаем конечно хорошо вас Солецких. И на праздниках у вас в лучшие времена бывали не раз.
Видео это и другие от 840 ТБАП замечательные.
Островитяне, те что в Ейск не подались, потихоньку оседают в Пскове. До Вас тут рукой подать. Надо встречаться!

К сожалению многих чуть ли не за уши приходиться притягивать и приобщать к общению в форумах.
Тема изначально задумывалась как матчасть и самолет в целом, а модель, так сказать, для привязки информации.
К сожалению, четкое разграничение специализаций по службе и их узкого круга задач оставило много вопросов, поэтому мнение летного состава крайне интересно.
Вы затронули тему М-двойки. Практически не работал с ними. Остались вопросы по различию с тройкой, кроме общеизвестных. В частности, подробнее по механизации и обводу обтекателей шарнирного узла - они на двойке вроде бы тоже менялись от серии. Еще крыльевой кессон.
Так же нужны уточнения по фиксированным положениям углов стреловидности на М2 в сравнении с тройкой.

Интересны так же любые фото по теме солецких тушек, которые посчитаете возможными здесь выложить.

[KAJUK]

=Марат; Ту-22 один из красивейших самолётов, с идеальными формами и пропорциями.

Абсолютно согласен!
Подсобрал в "кучу"-глаз радуется...
Пустые в-заборники неустраивали.вклеил несколько полосок 1мм полистирола...
А.К.

[Марат]

Вы тоже делаете этот прекрасный бомбёр? Если я соберусь его строить, то выкладываться на сайте не буду... Вы все знатоки авиатехники не по наслышке. Отгребу по полной за промахи...

[vomit airways]

Вы тоже делаете этот прекрасный бомбёр? Если я соберусь его строить, то выкладываться на сайте не буду... Вы все знатоки авиатехники не по наслышке. Отгребу по полной за промахи...

Марат, я, например, как моделист - убогий любитель. Но у меня просто есть свои соображения как исправить эту модель, которыми я решил поделиться и помочь кое какой информацией построить эту модель наиболее точно настоящим профессионалам в моделизме если им это понадобиться, а за одно обогатиться для себя чужим опытом.

Другое желание - попытаться собрать максимум информации по матчасти и модели этого культового типа в одном месте для общего пользования на основе вопросов и выкладывания фото своих заделов.

Это не моя личная постройка онлайн (хотелось бы, что бы тема существовала сама по себе) Так что прошу Вас, Марат выкладываться, и даже промахи могут быть полезны

[vomit airways]

Пустые в-заборники неустраивали.вклеил несколько полосок 1мм полистирола...
А.К.

Позвольте заметить, что двигатель и соответственно лопатки переднего "диска" находится намного дальше.

[Марат]

Уважаемый vomit airways. Буду выкладываться. А Ваша идея собрать максимум иформации о Ту-22 в одном месте - замечательная. Вот на Вашу тему и буду ориентироваться при постройке.

[KAJUK]

=vomit airways;65519]Позвольте заметить, что двигатель и соответственно лопатки переднего "диска" находится намного дальше.

Ну,вообще-то я в курсе:-)))Каналы делать не собирался,что-то капитально запиливать-надоело:-(
Если 1 ступень ставить туда куда надо,то ее и не видно будет.
А когда что-то в заборниках просматривается,всяко лучше,чем ничего...
Хоть и некопийно ИМХО..
А.К.

[vomit airways]

А когда что-то в заборниках просматривается,всяко лучше,чем ничего...
Хоть и некопийно ИМХО..
А.К.

Возможно Вы правы, хотя на этом фото двигатель снят и хорошо видна даже дырка условно почти на расстоянии до сопел, расположенного соответственно намного дальше первого диска.

http://forums.airforce.ru/attachment...1&d=1285190939

Но на модели может и иначе - сам еще не пробовал.

[Сергеичь]

Всем добрый день.
Уважаемый vomit airways.Отвечая на Ваши вопросы,прошу учесть,что лётный состав не особо вдавался в технические вопросы,нюансы,связанные с незначительной переделкой и доводкой планера.)))Но постараюсь ответить.Шарнирный узел поворота крыла(если я правильно понял),изменениям не подвергался,разве что изменялся максимальный угол стреловидности.По поводу фиксированных положений:на -22М2- 20-25(если склероз не изменяет)-30-40-60(65для М3).Кстати,полёты при стреловидности 40 инструкция не предусматривала.Но как показала жизнь,это оказалось оптимальной конфигурацией крыла при полётах на дальность и продолжительность.
Живу сейчас на исторической авиационной Родине,г.Тамбов.)
KAJUKу предлагаю "оживить" в/заборник клином.
С Уважением к участникам ветки.

[KAJUK]

=Сергеичь
KAJUKу предлагаю "оживить" в/заборник клином.
С Уважением к участникам ветки.

Так он у меня сделан....

[Сергеичь]

=Сергеичь
KAJUKу предлагаю "оживить" в/заборник клином.
С Уважением к участникам ветки.

Так он у меня сделан....

------------------------------
На хорошем сверхзвуке идёт))).

[vomit airways]

Вот еще детали

[Сергеичь]

2 vomit airways
Именно этими деталями рекомендовал KAJUKу оживить в/з.
Ну а по поводу светооборудования какие предложения?

[vomit airways]

Всем добрый день.
Уважаемый vomit airways.Отвечая на Ваши вопросы,прошу учесть,что лётный состав не особо вдавался в технические вопросы,нюансы...

Ну а тех.состав естественно практически не вдавался в вопросы своих же смежных специалистов. Дело понятное

[vomit airways]

Ну а по поводу светооборудования какие предложения?

У меня пока нет. Я ведь о подставке задумался только потому, что в модели до сборки нужно продумать усиление в зоне её (подставки) крепления. С точкой и способом крепления я определился и мне на данном этапе этого достаточно.
Что касаемо света на самом самолете - тоже пока далеко до изысков. Пытаюсь пока разобраться с геометрией чертежа и модели, а заодно и для этого отыскать и привести в порядок всё собранное ранее по теме.

[KAJUK]

=Сергеичь;65550]2 vomit airways
Именно этими деталями рекомендовал KAJUKу оживить в/з.

Спасибо за фото,обязательно че-нить изображу.Думал,что там все плавней происходит....
А.К.

[vomit airways]

Определился для себя с некоторыми конкретными задачами.

Выделил для начала часть фюзеляжа в зоне центроплана вместе с НЧК и далее между шпангоутами №№33 - 54
(данная нумерация и расположение имеют место быть на реальной машине)
Этот узел мне кажется наиболее проблемным и лучше от него потом двигаться к передней и задней части фюзеляжа, чем переносить в случае чего крыло.
Чертеж Подкладова, вогнанный в 72-ой масштаб исходя из длины самолета 42460, кажется вполне приемлемым и по габаритам в обозначенной зоне практически совпадает с некоторой дополнительной информацией, а так же с моделью. Но с последней только по длине (110мм )
Так же порадовало, что линия расшивки по оси переднего лонжерона на чертеже точно, как и должно быть попадает в обрез ценроплана по шп. 33. Передний и задний лонжероны на чертеже расположены точно на сколько это можно было проверить. Это понадобиться для исправления передней кромки и ниши.

По модели в этом узле имеются следующие неточности:

1) Верхняя и нижняя половинки фюзеляжа модели по шп 54 шире чертежа на 4 мм

2) Линия перехода обводов каналов воздухозаборников и боковых стенок фюзеляжа несколько искажена.

3) Передняя часть НЧК имеет различный с чертежем угол стреловидности за счет увеличения площади.

4) Стенки крыльевой ниши шасси сделаны по обрезам створки, тогда как на самолете ими являются задний лонжерон НЧК и балка крепления закрылка.
Фальшпанель сверху ниши на модели не обеспечивает достаточной глубины.

5) Верхняя и нижняя половинки НЧК модели при стыковке имеют ярко выраженное отрицательное поперечное "V", тогда как на самолете оно равно 0 град при угле стреловидности 30 (техописание)
НЧК (или правильнее средняя часть крыла) в целом толще чем нужно на 2мм
Кроме того она какая-то выгнутая по передней кромке.

Профиль и крутку крыла в отношении трумпетеровских моделей рассматривать в принципе бессмысленно.

Данные замечания субъективны, и являются лишь общими "габаритными", не касаясь пока деталей, расшивки и т.д.

Любые правки и дополнения крайне приветствуются!

[Марат]

Имею Честь лично быть знакомым с полковником войск ПВО Олегом Подкладовым. Вместе служили в Забайкалье. Зная этого офицера, действительно можно верить его чертежам. Каждый свой отпуск он уезжал с линейкой лазать по бомбёрам. Бомбардировщики - его страсть.
С живейшим интересом слежу за ходом обсуждения конструктивных особенностей Ту-22. Если не достану модель, то построю сам, опираясь на Ваш супер-архив.

[vomit airways]

Имею Честь лично быть знакомым с полковником войск ПВО Олегом Подкладовым. Вместе служили в Забайкалье. Зная этого офицера, действительно можно верить его чертежам. Каждый свой отпуск он уезжал с линейкой лазать по бомбёрам. Бомбардировщики - его страсть.
С живейшим интересом слежу за ходом обсуждения конструктивных особенностей Ту-22. Если не достану модель, то построю сам, опираясь на Ваш супер-архив.

А вот это интересная информация. Кое что проясняет. Сам я кто такой Олег Подкладов не знал и все задавался вопросом откуда в 1993г. такой приличный чертеж на Ту-22М3. Есть там моменты которые просто так с линейкой без специальной документации не "схватишь".
Чертежи, как самодостаточный вид творчества мое давнишнее увлечение, так что с удовольствием бы пообщался с Подкладовым в принципе и по данному чертежу в частности, тем более, что мой архив не такой уж и "супер", как стало выясняться при сборе материалов в кучу. Много пробелов способных затормозить работу. Хотя рассчитываю в процессе еще на помощь кого-либо из участников ветки.

[Марат]

Полковник Подкладов командовал частью ПВО в Чите. Познакомились мы с ним в модельном магазине в Читинском Доме офицеров. Это было в 1992 году. В магазине собирались моделисты. Кстати, полковник Подкладов сам замечательный стендовик и чертежи чертил как для себя. Он делал чертежи для многих изданий, в том числе и для "Авиация и Время". Помню, когда он создал чертежи Ту-160, его долго мучили гб-шники, мол разгласил гос. тайну. Он им предоставил массу материалов в периодической печати России, где Ту-160 был детализтрован до болтиков. Только тогда его оставили в покое. В 1999 году я убыл к новому месту службы и связь с ним потерял. Знаю лишь, что он ушёл на повышение в Москву. Замечательный Человек и достойный Офицер.