Су-25 стояночная(предполетная) конфигурация

Вид для печати

Показывать 30 сообщений этой темы на одной странице

19.03.2009, 12:06
Sergei Galicky

Су-25 стояночная(предполетная) конфигурация

Вопрос к знающим...
Имеется желание построить Су-25 в стояночной(предполетной) конфигурации. Фонарь открыт, кокпит (Неомега), открыта боковая штатная лесенка, самолет с подвешенным вооружением: ПТБ, НУРСы и бомбы.
В какой конфигурации находятся закрылки, в том числе и на стабилизаторах? Судя по всему все выведено в ноль?
Створки ниш шасси закрыты? Фары на законцовках крыльев выпускаются автоматически или по принуждению, и нужно ли их опускать в рабочее положение?
В ближайшее время выложу фото в процессе по исправлению расшивки, лючков, накатке клепки и т.д...
19.03.2009, 12:13
Nazar

Серега , вечером выложу фото Су-25 279ОКИАП , там вроде видно механизацию
Вот она , вроде все в ноль ( я имею ввиду механизацию )
http://forums.airforce.ru/attachment...8&d=1235651024
19.03.2009, 12:18
Serega

учитывай, что стабильнег на су-25 переставной, и даже при "нуле" на рулях высоты сам стабильнег может быть повернут.
19.03.2009, 13:12
Helix

На Су-25 стоят фары ПРФ-4(м), а там у них микрушка на включение (выключение) фары в выпущеном (убраном) положении, т.е. если фара выпущена - то она должна гореть, а насколько я помню (правда это касается больше посадочных фар ПФ-15, ПФ-8, ФПП-7м) время работы фары 5 мин. и потом 5 мин. перерыв. Т.ч. фары лучше не "выпускать".
19.03.2009, 14:05
Scale-Master

Цитата:

Сообщение от Serega

учитывай, что стабильнег на су-25 переставной, и даже при "нуле" на рулях высоты сам стабильнег может быть повернут.

Что-то здесь этого не видно...

http://www.missiles.ru/_foto/Su-25SM...G_1840_CS2.jpg
19.03.2009, 15:14
AndyK

Был уже такой вопрос на одном из форумов. В стояночном положении вся механизация убрана. Что касаемо украинского борта 24 с Аэросвита-2008 то там летчки спецом выпустил механизацию для пущего эффекту. Серега, стабильнег переставляется одновременно с механизацией крыла, соответственно при убранной механиизации крыла никуда не могет быть повернут.
19.03.2009, 16:55
Sergei Galicky

Ага ну кое-что ясно...
Рули высоты вообще как поворачиваются по своей оси или только закрылки на них? Закрылки в ноль эти или могут провисать?
http://www.dishmodels.ru/wshowp.htm?p=831&id=19317
http://scalemodels.ru/modules/photo/...=dateA&show=12
19.03.2009, 19:22
FLOGGER

Не знаю, к сожалению, что такое "стабильнег", но точно знаю, что на стабилизаторе закрылков нет. Так что для начала осмелюсь предложить не уродовать язык, а поинтересоваться матчастью, хотя бы названиями.
Уважаемый Helix, фара ПРФ-4 может включаться отдельно от её выпуска. Может быть, на каких-то видах а\т так и сделано, что она включается автоматически одновременно с выпуском, но вообще эти возможности (свет и управление) в ней разделены.
19.03.2009, 20:37
Юрий Тепсуркаев

Да, Сергей, действительно было бы очень мило сначала разобраться с терминологией. Кто такой закрылок на стабильнеге? На стабилизаторе может быть руль высоты, на руле высоты может быть триммер, а закрылок - он закрылок, т.е. на задней кромке крыла.
Давай матчасть поучим, а? Это не из снобизма, поверь. Просто иначе не сможем говорить на одном языке.
19.03.2009, 22:55
Sergei Galicky

Вложений: 1

Давайте разберемся! Конкретно по Су-25
Первое очевидно стабилизатор
Второе очевидно руль высоты
Третье что? Триммер, закрылок?
И вообще сам стабилизатор у Су-25 поворотный или как?
19.03.2009, 23:28
Юрий Тепсуркаев

Цитата:

Сообщение от Sergei Galicky

Давайте разберемся! Конкретно по Су-25
Первое очевидно стабилизатор

Очевидно :)

Цитата:

Второе очевидно руль высоты

Точно

Цитата:

Третье что? Триммер, закрылок?

Триммер

Цитата:

И вообще сам стабилизатор у Су-25 поворотный или как?

Ну не в том смысле поворотный, как цельноповоротные ГО истребителей. Он переставной. У него есть три установочных положения (как на некоторых пассажирских машинах), облегчающих управление. На взлете, когда эффективности одних рулей недостаточно, летчик переставляет стабилизатор на кабрирование, после взлета возвращает его в ноль.
20.03.2009, 06:58
AndyK

Третье - это сервокомпенсатор, триммер только на правой половине руля.

Цитата:

Сообщение от Юрий Тепсуркаев

Он переставной. У него есть три установочных положения (как на некоторых пассажирских машинах), облегчающих управление. На взлете, когда эффективности одних рулей недостаточно, летчик переставляет стабилизатор на кабрирование, после взлета возвращает его в ноль.

Юр, не совсем так. Совершенно верно, стабилизатор на Су-25 переставной, имеет три установочных пложения: взлетнопосадочное, маневренное и полетное (перестановка осуществляется при помощи гидроцилиндра), работает совместно с механизацией крыла (предкрылками и закрылками) от ПГС (первой гидросистемы) и управляется с одного пульта в кабине. Иначе говоря летчик стабилизатор не переставляет, он выпускает/убирает механизацию крыла в нужное положение (одновременно с механизацией переставляется и стабилизатор).

Вот правая половина РВ, 1 -триммер, 2 -сервокомпенсатор.

http://www.postimage.org/Pq28bRq0.jpg

ЗЫ. Серега, вопрос то чисто по матчасти, надо бы в раздел "Матчасть", там есть ветка по Су-25!
20.03.2009, 09:31
Юрий Тепсуркаев

Цитата:

Сообщение от AndyK

Юр, не совсем так.

Ну, я почти угадал :))) Не буду врать - матчасть Су-25 я знаю очень приблизительно :)
20.03.2009, 09:33
Sergei Galicky

Ну вот и разобрались с хвостовым оперением, причем в литературе по Су-25 этот вопрос не отражен вообще. Матчасть-матчастью, но от этого зависит конфигурация модели, так что и здесь уместно...
20.03.2009, 10:05
AndyK

Виноват други мои, запамятовал, пришлось лезть в талмуды. На левой половине РВ только сервокомпенсатор, на правой триммер и сервокомпенсатор. Свой пост №12 ща подкорректирую.
03.04.2009, 09:33
Sergei Galicky

Вложений: 5

Первые результаты работы по экстерьеру

Фюзеляж и мотогондолы доработаны под поздние варианты с так называемой heavy riveted поверхностью. На фюзеляже сделан отсек под откидную лестницу, переработана носовая часть под рояльные петли. Сделаны в/з и первая ступень
03.04.2009, 10:51
Юрий Тепсуркаев

Цитата:

Сообщение от Sergei Galicky

Фюзеляж и мотогондолы доработаны под поздние варианты с так называемой heavy riveted поверхностью.

А теперь засверли каждую ямку-заклепку на мотогондолах и ХЧФ и вставь туда мастерклубовские с полукруглой головкой :rolleyes:
03.04.2009, 11:59
Sergei Galicky

Цитата:

Сообщение от Юрий Тепсуркаев

А теперь засверли каждую ямку-заклепку на мотогондолах и ХЧФ и вставь туда мастерклубовские с полукруглой головкой :rolleyes:

Нет уж спасибо:smile: Ограничимся дырками
03.04.2009, 13:14
Петр Берестовой

Цитата:

Сообщение от Юрий Тепсуркаев

А теперь засверли каждую ямку-заклепку на мотогондолах и ХЧФ и вставь туда мастерклубовские с полукруглой головкой :rolleyes:

А что, размер подходит под 48й? Они ж вроде только на БТТ делали....
03.04.2009, 13:27
Kasatka

да проще на фольге накатать, перевернуть и приклеить

Показывать 30 сообщений этой темы на одной странице