"Нормандия - Неман"

[Mig]

Не ошибусь, так как видел пару лет назад фотографии у одного ветерана, "Нормандия-Неман" последний раз прилетала на Кубинку кажись в 1993-94 году (правильнее будет сказать - в первой половине 90-х)... Так что Липецк еще тогда "отдыхал"...

Оччччень может быть! Надо на "Стрижах" поспрошать...
Опять же ИМХО Липецк принимал иностранцев по той причине, что в Кубинке был полный бардак и хаос. Ныне ситуация несколько улучшилась, так мне говорили в ноябре прошлого года, когда был в Кубинке крайний раз.
Можно предположить, что если будут визиты из-за "бугра", то их принимать будет опять Кубинка.

В принципе у меня есть несколько фото "Нормандии" в Кубинке в начале 1970-х и визита группы 234 гиап и 32 гиап на МиГ-23МЛ в Реймс в 1978 г. Только вот не понял, коллеге, который интересовался "НН", это нужно?

[Холостяк]

Генерал-майор авиации запаса А. Голубов, бывший командир 18-го гвардейского истребительного авиационного полка:
С французскими летчиками полка «Нормандия — Неман» я впервые встретился весной 1943 г. на прифронтовом аэродроме Васильевское (близ г. Калуги). К моменту прибытия на фронт французских добровольцев 18-й гвардейский истребительный авиационный полк, которым мне довелось тогда командовать, имел на своем счету уже немало побед, а среди его летчиков находились такие заслуженные асы, как Иван Ходаковский, Борис Ляпунов, Семен Сибирин, Иван Заморин и многие другие. Французских добровольцев наши летчики встретили как братьев по оружию.
Совместные боевые полеты летчиков нашего полка и французских летчиков начались с мая 1943 г., а несколько позже крылом к крылу они уже шли на врага в боях на Курской дуге. Не только для французов, но даже и для наших опытных летчиков воздушные сражения в небе над орловской землей летом 1943 г. были серьезным и тяжелым испытанием. И надо сказать, что пилоты «Нормандии» выдержали его с честью.
В последующих наступательных операциях в 1944 и 1945 гг. полк «Нормандия — Неман» больше всего взаимодействовал с нашим полком. Мы крепко сдружились, и единое стремление как можно скорее разбить захватчиков способствовало нашему полному взаимопониманию как в воздухе, так и на земле. В тяжелое время боев советские и французские летчики, рискуя жизнью, шли на помощь друг другу. Обо всем этом подробно рассказывается в книге.
Автор рассказывает также о советских мастерах воздушного боя, которыми французские летчики не только восхищались, но и которым подражали; о советских солдатах, сержантах и офицерах, находившихся в составе полка «Нормандия — Неман» и вложивших споим самоотверженным трудом немалую лепту в приумножение его боевой славы.
В послевоенный период по приглашению летчиков полка «Нормандия — Неман» я трижды посетил Францию. Мне удалось встретиться там с бывшими командирами полка «Нормандия — Неман» генералом в отставке Пьером Пуйядом, генералом армии Луи Дельфино, летчиком Андре Муане и со многими другими французскими летчиками, воевавшими на советско-германском фронте в годы минувшей войны.
Во время пребывания во Франции мне приходилось встречаться и беседовать со многими французами. Эти беседы и встречи укрепили мою уверенность в том, что дружба, рожденная в боях и скрепленная совместно пролитой кровью, живет в сердцах французского народа наперекор тем, кто стремится стать на пути франко-советского сближения.
Исторический очерк «Против общего врага» — это правдивое описание славного боевого пути полка «Нормандия — Неман», пройденного в годы минувшей войны совместно с полками 303-й истребительной авиационной дивизии.

[Холостяк]

Летчики французского авиаполка "Нормандия Неман" отметят день России на авиабазе Кубинка.


Офицеры французского авиационного полка «Нормандия-Неман» примут участие в международном авиационном фестивале (МАФ) «Крылья Победы», который пройдет 12 июня по случаю Дня России на авиабазе Кубинка Военно-воздушных сил РФ.
«Гостями фестиваля станут четыре офицера полка. Они прибудут в Россию без самолетов», - сообщил журналистам военно-воздушный атташе посольства Франции в РФ подполковник Яник Жамо. Он пояснил, что самолеты, на которых летают летчики французского авиаполка, сейчас проходят регламентные работы, связанные с продлением ресурса истребителей.
Как сообщил на пресс-конференции представитель РОСТО (ДОСААФ), председатель оргкомитета МАФ Александр Горнов, французские летчики накануне, 11 июня, смогут выполнить ознакомительные полеты на самолетах Як-52. Представитель Главного штаба ВВС РФ Сергей Ропотан отметил на пресс-конференции, что ВВС всегда оказывают помощь в проведении и развитии подобных мероприятий. «Основная цель фестиваля - патриотическое воспитание молодежи, которое в настоящее время, находится не совсем на должном уровне», - отметил он. С. Ропотан также сообщил, что во время встреч с французскими летчиками состоится обмен мнениями относительно развития ВВС двух стран.

[Mad_cat]

Летчики французского авиаполка "Нормандия Неман" отметят день России на авиабазе Кубинка.

эх, провели бы показательные полеты

[airwolf]

Для информации-в следующем году(со слов пресс-атташе посольства Франции) "Нормандия-Неман" должна прилететь в гости к Липчанам на Миражах. Это должен стать их крайний визит на Миражах,так-как они заменяют их на Рафаль.

[Maximus_G]

24 июля 18-му гвардейскому Витебскому дважды Краснознаменному ордена Суворова II степени штурмовому авиационному полку "Нормандия-Неман" исполняется 70 лет.

Полк базируется в районе села Галенки, Приморский край. В связи с такой круглой датой можно предполагать, что праздник пройдет при открытых дверях, а его программа будет включать выставку и полеты авиатехники.

К сожалению, мне не удается найти информации о празднике кроме той, что он будет. Если кому-то что-то станет известно - пожалуйста напишите. Не хотелось бы пропустить такое событие.

[Холостяк]

Знаменитому авиаполку "Нормандия-Неман" исполняется 70 лет


Гвардейскому штурмовому авиационному полку «Нормандия-Неман» Краснознаменного Дальневосточного объединения Военно-воздушных сил и противовоздушной обороны, которым командует полковник Александр Ульянов 24 июля 2008 года исполнится 70 лет.
Подготовка к юбилею уже началась. Главное для всех военных летчиков полка это совершенствование летного мастерства. Для этого созданы все условия. Сейчас на нашем аэродроме полеты проходят в две летные смены.
Средний налет военных летчиков уже сейчас составляет более 70 часов.
«Если погода позволит, и мы отлетаем восемь летных смен,- продолжает Александр Ульянов».
К этой цифре по итогам за год стремятся и молодые военные летчики гвардейского полка, выпускники 2007 года.
В эти дни знаменитый авиаполк посетят ветераны Великой Отечественной войны, а также военные летчики французского полка «Нормандия-Неман».
На торжественных мероприятиях все увидят Боевое знамя приморского авиаполка, на котором с февраля 2006 года красуется французский орден Почетного легиона.

http://www.mil.ru/848/1045/1273/vvs/...shtml?id=47073

[Mad_cat]

Сейчас на нашем аэродроме полеты проходят в две летные смены.
Средний налет военных летчиков уже сейчас составляет более 70 часов.

он это серьезно?

[okko]

В 2008 году полку исполнилось 70 лет. Информация здесь: http://okkocentr.ru/projects/project5
видео здесь: http://okkocentr.ru/projects/project_720/normfilm

[Холостяк]

Исторический экспонат... Оригинал....

[Холостяк]

По "Нормандии" нашел вот такие фото....

[AC]

Нам пишут:
http://severr.livejournal.com/502317.html

[Холостяк]

Нам пишут:
http://severr.livejournal.com/502317.html

Во Франции расформирована эскадрилья НОРМАНДИЯ-НЕМАН

Как неприятно стало.... Даже противно....
Такая заслуженная эскадра.
Противно от того, что сразу пришли мысли о резком пересмотре внешней политики, как видно и внутренней, новым лидером Франции... Вступление в НАТО... Что сейчас Франция стала совсем немощной, что надо в НАТО? До этого, даже в самые сложные годы без проблем обходились они и без амеров... Тем более Де Голь в свое время принял вполне мудрое решение, а новый лидер круто перечеркнул его решение... Вот теперь и до Нормандии добрались...
Похоже, что уже не в почете у Франции свои герои, так как были рядом со Сталинскими соколами?
Бесят некоторых Красные звезды! Ох как бесят!!!
Ох я думаю ветераны Нормандии, которые погибли в боях или не дожили до этого дня, если б были здравы - высказались по этому поводу по-русски и матом....
Но...
Вечная память о летчиких Нормандии сражавшихся с фашизмом крылом к крылу с нашими авиаторами!

[Холостяк]

Походил по ссылкам, по ссылке Уважаемого АС, и нашел интересную инфу...
Думаю если тут есть ветка по Нормандии-Неман, то и неплохо добавить сюда эту информацию...

Хорошие ссылки по Нормандии-Неман:

http://www.cieldegloire.com/gc_3_normandi_niemen.php

http://normandieniemen.free.fr/Musee...n_sommaire.htm

http://normandieniemen.free.fr/Yak9_Memorial.htm



5 апреля 1943 г.
Эскадрилья Нормандия-Неман одержала первую воздушную победу в советском небе.
Два пилота эскадрильи Альбер Дюран (в сентябре погибнет над Ельней) и Альбер Пресиози (в июле погибнет под Орлом) открыли счет сбитым самолетам противника, сбив каждый по Фокке-Вульфу.

Всего французские летчики на советско-германском фронте совершили более 5249 вылетов, провели 869 воздушных боев, сбили 273 и повредили 80 самолетов противника.

4 пилотов Марсель Альбер, Ролан де ля Пуап, Жак Андре и Марсель Лефевр были удостоены звания Героя Советского Союза.

Всего в эскадрильи Нормандия-Неман воевало 118 французских пилотов, из них 42 не вернулись с войны.

3 детей русских эмигрантов сражались в эскадрильи на советском фронте:
Лев Углов, погиб после войны в Марокко,
Андрей Познанский, погиб в апреле 1943 г. над Спасо-Демьянском,
Константин Фельдзер, скончался в 1988 г.

Лев Львович Углов, малоизвестный пилот эскадрильи "Нормандия-Неман"
родился 4 октября 1919 года в Троицком. Ему еще не было и года, как его отец подполковник деникинской армии покинул Россию.
Погиб 24 июля 1947 г. в Марокко при патрулировании.



Интересная судьба. Сын врага советской власти.
Русский.
Войну встретил в летном училище в Алжире. с 1943 г. воевал в эскадрилье Лафайет в американской армии, но просился в Россию. Отказывали, но опять просил. Разрешение было получено в октябре 1944, когда уже Франция была освобождена от фашистов, и остро стоял вопрос о репатриации советских граждан. Воевал в составе эскадрильи в небе над Восточной Пруссией. Здесь в Советской армии он получил свой первый офицерский чин лейтенанта. Сбил 6 самолетов.
Награжден орденом Отечественной войны 1-й степени, медалью "За взятие Кенигсберга" и "За победу над Германией", и французскими "Почетный Легион" и "Военный крест" с четырьмя пальмовыми ветвями и красной звездой.
После Победы, был в числе тех, кто на советских военных самолетах триумфально вернулся во Францию. (Ныне эскадрилья Нормандия-Неман расквартирована в Кольмаре, Эльзас).

Обращался за получением советского гражданства.

Похоронен в Аснье (Asnières) пригород Парижа,

в САнт-Обане одна из улиц носит его имя:


Вот вобщем то и все, что известно про единственного русского французского летчика из Нормандии-Неман.

Константин Фельдзер, пилот "Нормандии-Неман"
Константин Фельдзер родился в Киеве в 1909 г. в семье протестантов в 18 веке бежавших от преследований католиков из Эльзаса в Россию. Его отец, работник шведского консульства был вывезен со всей семьей при эвакуации работников шведской дипломатической миссии в 1920 г.

Владелец единственного сохранившегося на сегодня настоящего Яка эскадрильи Нормандия-Неман.

Автор нескольких книг воспоминаний о войне. Его старший брат Вадим воевал во Французском сопротивлении в советских отрядах Веркора, попал в плен и был расстрелян. Сын Вадима Жерард был воспитан дядей Константином, и стал известным аэронавтом.

Единственный консультант фильма "Нормандия-Неман" с французской стороны, хотя в фильмe вопрос участия в эскадрилье детей белоэмигрантов вообще не затронут.

В 1929 г. закончил школу лётчиков и стал военным пилотом. В начале второй мировой войны пилот эскадрильи истребителей "Сант-Иглевер". Во время кампании 1940 г. был сбит. В июне 1940 г. оставил свою часть и уехал в Алжир, сражаться с фашистами. С собой увел трех французов и 6 поляков, слушивших в его полку. В Алжире встретил известие о капитуляции Франции.

В ноябре 1940 г. в шторм ночью пытался на лодке доплыть до Гибралтара, но был выброшен на испанский берег, арестован и выдан французским властям, однако уже в декабре 1940 г. по чужим документам пытается покинуть Алжир и на этот раз попадает в тюрьму. Его судят и отправляют в Тунис, где он просидит за решеткой до 25 мая 1942 г.

Выйдя из тюрьмы он вернулся в неё через несколько дней за публичное одобрение высадки англо-американцев в Африке. Через два месяца он освобожден и поступает во вторую французскую эскадрилью в армии союзников с которой совершает около 40 боевых вылетов и сбивает один Юнкерс.

С 1944 г. пилот эскадрильи Нормандия-Неман, в которой совершает около 30 боевых вылетов. Благодаря ему в эскадрилье была решена проблема, когда французские летчики просили к ним обращаться "господин", а советские механики отказались это делать. :)

1 августа 1944 г. в небе над Кенигсбергом во время боя 5 самолетов Нормандии-Неман потив 12 фоккевульфов был сбит. Его считали погибшим и его семье отправили похоронку. Но он тяжелораненый попал в плен. На 8 дней потерял зрение. В плену его допрашивали 24 раза, пытали, а затем посадили в лагерь для советских военнопленных (помогло киевское происхождение, французских пилотов был приказ расстреливать), откуда он бежал вместе с советским капитаном авиции, благодаря помощи французского рабочего. Сумел добраться до Франции откуда вновь вернулся в Москву и был одним из 40 пилотов Нормандии-Неман триумфально вернувшихся в 1945 г. во Францию на советских самолетах.


В июне 1945 г. пытался попасть добровольцем на войну против Японии.

После войны был хранителем музея Авиации в Медоне и участником нескольких обществ франко-советской дружбы.

Скончался в 1988 г.

имел следующие награды:
- командор Почетного Легиона
- компаньон де ла Либерасьон
- Военный крест
- медаль Сопротивления
- медаль "за ранение"
- медаль "за побег из лагеря."
- медаль Аэронавтики
- орден Отечественной войны 1й степени
- орден Отечественной войны 2й степени
- медаль за Победу над Германией
- бразильский орден "за отличие в авиации"



Константин Фельдцер воевал на самолетах в пяти армиях мира...

[Холостяк]

Военно-воздушная база "Капитан де Сейн"
расположена в Оранже на юге Франции.

носит имя капитана Мориса де Сейна, пилота эскадрильи Нормадия-Неман.
Капитан де Сейн погиб 15 июля 1944 г. у деревни Дубровка. Во время передислокации полка на новый аэродром у его самолета лопнул топливопровод, мотор стал работать с перебоями, а пары бензина, проникнув в кабину ослепили летчика. Получив приказ прыгать, он отказался его исполнить, поскольку в хвостовом отсеке самолета находился его механик Владимир Белозуб, у которого не было парашюта. Во время третьей попытки посадить самолет, от паров бензина пилот потерял сознание и самолет разбился. Оба погибли.
Были похоронены на Введенском кладбище в Москве.






Морис де Сейн родился в 1914 г. в Париже.
В 1936 г. поступил в летную школу, которую закончл с отличием в августе 1937 г.
С 1938 г. служил в эскадрилье истребителей "Травай" в Шартре, с которой участвовал в боях 1940 г. у Англюра, Мобежа и Дюнкерка. За два сбитых самолета противника у Дюнкерка в июне 1940 г. получил первый Военный Крест.

После капитуляции Франции до 1942 г. служил в летной школе в Тулузе, а затем в истребительной эскадрилье в Мариньяне. После расформирования эскадрильи немцами, выехал за границу, где примкнул к "Свободной Франции" генерала Де Голля.

1 января 1944 г. принял ЯК-9 в полке Нормандия-Неман, в то время участвовавшем в боях за Витебск. Принимал участие в боях над Белоруссией.

Капитан де Сейн и старшина Белозуб:

[Холостяк]

Интервью с Марселем Альбером
Французский вебжурнал Simulation France Magazine сумел получить интервью у американского олигарха Марселя Альбера. Он же бывший пилот эскадрильи "Нормандия-Неман". Герой Советского Союза.
Сразу после войны переехал в США и с тех пор от него практически не было известий.


************
Благодаря Пьеру Перруке, бывшему авиамеханику эскадрильи 1/3*, мы получили возможность взять интервью у его друга Марселя Альбера, долгое время проживающему в США. Телефонный разговор состоялся 16 ноября 2006 г. накануне 89 летия этого великого аса...
*эскадрилья 1/3 - с 1942 г. эскадрилья 1/3 "Корсика", сформирована в 1939 г. (несколько чехословацких пилотов.) в 1940 г. 15 пилотов были убиты, 5 попали в плен, остальные на самолетах бежали в Африку.

Жорж Гийом: Мосье Альбер могли бы Вы коротко обрисовать вашу карьеру и Ваши успехи?

Mарсель Aльбер: Я участвовал в 37 боевых вылетах во время войны во Франции, в 15 в Северной Африке (в том числе Мерс-эль-Кебир), 47 боев во время службы в Великобритании, из них 15 над оккупированой территорией Франции, и 199 боевых вылетов в России. Я сбил 24 самолета противника.

ЖГ: Вы сами бывали сбиты или подбиты?

M.A: Нет, меня никогда не сбивали. Однажды мой самолет был пробит. Я получил две пробоины. Это было в октябре 1944 г. Я обстрелял Юнкерс 87, который загорелся. Я приблизился и увидел заднего стрелка, который повернул в мою сторону свой пугач и выстрелил. Я ответил очередью. Только по возвращению на аэродром я увидел, что он меня задел.

ЖГ : Какие воспоминания Вы храните об эскадрильи 1/3?

M.A: Убытие эскадрильи 14 октября 1940 г.

ЖГ: И война во Франции?

M.A: Было действительно очень много немецких самолетов в воздухе. 14 мая я сбил DO 17, и подбил еще нескольких во время кампании.

ЖГ: Какие бои над Францией Вы запомнили?

M.A: Бомбардировки Парижа немцами в 1940. Мы действовали с аэродрома в Мо и потеряли двух пилотов. Я обстрелял несколько немецких самолетов, но безрезультатно.

ЖГ: Что Вы можете сказать про D 520 ?

M.A: неплохой самолет. Мотор в 860 лошадей не достаточно сильный, нужно было бы 1200. Но это был хороший самолет, крепкий и быстрый несмотря на слабый мотор. Он был лучше "беспонтовых" Спитфайеров и I-го и II-го.

ЖГ: Вы долго думали, прежде чем принять решение бежать в Гибралтар?

M.A: Нет, скорее совсем не долго думал... ко мне пришли Дюран и Лефевр и предложили бежать вместе с ними. В этот день у меня не было полетов и мне пришлось обратиться за разрешением на вылет к Пьру Сальва, который разрешил вылет для ведения учебного боя. Я взлетел и улетел в Гибралтар без проблем.

ЖГ: Что Вы знали про FAFL (Воздушные Силы Свободной Франции)?

M.A : Ничего. Немного про де Голля и все.

ЖГ: Какие последствия для Вашей семьи и Ваших близких имел Ваш побег?

M.A : Меня приговорили к смертной казни. Я до сих пор храню приговор. Жандармы явились в Орли что бы повесить приговор на двери дома моей матери и на двери мэрии. Они сказали, что не могут не повесить приговор, но что они ничего не станут делать, если его сорвут. Моя мать сорвала оба листа с приговором. Ей и моей сестре повезло, что это осталось без последствий, они рисковали быть депортированы.

ЖГ: Какого рода боевые задания Вы выполняли в Великобритании?

M.A: Вылеты на Спитфайерах II, прикрытие морских транспортов, разведка, вылеты по тревоге. По сути, Спитфайер не плох, но ничего особенного, и лучше было на нем не встречать немцев - вооружение в крыльях было так себе, ни расположения, ни мощи против бомбардировщиков

ЖГ: Что Вы можете сказать о немецких пилотах 1940-41 гг. и их самолетах?

M.A: Пилоты были не плохи. 109-е были самыми быстрыми с отличным вооружением. Бомбордировщик Хe 111 было трудно сбить

ЖГ: Почему Вы отправились в Россию?

M.A: Когда мы встречались с Де Голлем, мы были в одних носках, без копейки в кармане. Он выдал 30 фунтов каждому пилоту на личные надобности. Мы его спросили - можно ли нас отправить в Россию, поскольку русские вели настоящую борьбу, тогда как в Англии мы имели редкие бои с малым числом самолетов. Россия это было где то очень далеко. Один пилот даже сказал, что пока мы доедем война кончится...

ЖГ: Почему был выбран Як-1?

M.A: Если бы мы захотели Hurricane, мы бы их получили. Но мы были в России и желание летать на русских самолетах было естественно. Это был лучший самолет на тот момент, превосходящий остальные. Як-1 это хороший самолет.

ЖГ: Существовала ли разница ведения воздушных боев в небе Франции, Англии или России?

M.A: не особенно, просто в России было намного больше боев. Часто немцы уклонялись от боя. Русские были очень цепкими и на них можно было положиться. Они держали слово, если они обещали что то, то обязательно выполняли.

ЖГ: Какие миссии Нормандии-Неман Вам больше запомнились?

M.A: Во время моего первого боевого вылета я оказался на 150 км в глубь линии фронта на территории противника и мой самолет заглох. Винты вращались, но мотор не работал. Я пролетел 3500 метров в легком пике. Я подумал, что приземлиться возле какого нибудь поселка не лучшая идея, поскольку там будет полно немцев, и меня сразу расстреляют. Прыгнуть с парашютом, означало "потерять сапоги и оказаться в одних носках по снегу". Я решил попробовать ручной подсос горючего в мотор, и через 20 качков он завелся.

ЖГ: Что Вы думаете о русских самолетах, на которых Вы летали?

M.A: Лучший самолет, это Як-3. Он был лучше всех других самолетов, в том числе английских и американских. Плюс у него было мощное вооружение, пушка 20 мм и два пулемета, калибра 12,7, делавших 1500 выстрелов в минуту. Одно время были даже самолеты с пушкой 37 мм, это было потрясающе. Он был такой длинный, что мы летали как на пушке. Он был тяжелый и в каждый выстрел чувствовался выход снаряда из ствола и запах пороха.

ЖГ: Что Вы думаете о советских пилотах, которых Вы встречали или сопровождали в вылетах

M.A: Это были великолепные пилоты. Они сражались за свою Родину и не думали ни о чем другом. У меня самые теплые воспоминания о них.

ЖГ: Что Вы думаете о немецких самолетах, которые Вы встречали и сбивали?

M.A: Во время одного из моих первых боев, 4 FW 190 атаковали дорогу. Я направился на них и выстрелил в первый, затем во второй, в третий и четвертый. Два ушли в штопор, и мне показалось, что и третий. Позднее русские подтвердили, что все четыре самолета упали с пилотами в кабинах. В конце войны я взлетал на Фоккерах 109 и 190. 109-й сойдет, и 190 был не плох, но не более того.

ЖГ:Были ли немецкие самолеты лучше русских ?

M.A: Немецкие бомбардировщики были лучше русских, кроме Пе-2, который был быстрее. Русские получали фотографии на скорости в 600 км/ч. В 1944-45 г. немцы часто отказывались от боя, если знали, что в воздухе французы из Нормандии-Неман. Или что в воздухе Шестой.

ЖГ: Они знали, что шестой номер это Вы?

M.A: Да, мы слышали их разговоры по радио.

ЖГ: Кого из пилотов Нормандии-Неман Вы могли бы отметить?

M.A: Никого. Каждый делал свое дело, и не очень то забавное дело. У нас не было страха.

ЖГ: Вам никогда не было страшно?

M.A: Нет, мне не было страшно, потому что я никогда не испытывал настоящей опасности.

ЖГ: Такие летчики как Хартман описывают свой метод сбивать самолеты. Существует ли метод Альбера?

M.A: Нет, у меня не было специального метода. Я полагался на удачу, и мне везло. В воздушном бою важно видеть далеко, а у меня было хорошее зрение и я всегда видел, когда появлялся противник.

ЖГ: Как закончилась служба в Нормандии-Неман для Вас?

M.A: В декабре 1944 я прибыл в отпуск во Францию через Каир и Алжир. Это Де Голль прислал за нами свой самолет, что бы мы могли побывать во Франции. В Алжире мы задержались свыше предусмотренного времени и опаздали на самолет, он улетел без нас и пропал без вести, хотя на нем был опытный пилот. Я вернулся в Россию в конце войны. Последний вылет должен был быть на Данциг, где немцы все еще сопротивлялись. Соваж мне дал свой самолет, "пятерку". Моторы уже завели, когда русские нам сообщили, что немцы капитулировали, и этот вылет не состоялся. Война закончилась. Столько русских погибло. Бедные ребята.

ЖГ: Вы помните ваше возвращение в Ле Бурже?

M.A: В Ле Бурже я прибыл в больном состоянии. У меня была высокая температура. Была официальная церемония, а затем меня отправили в больницу, где я пролежал 45 дней.

ЖГ: Что стало с Яком-3, на котором Вы вернулись?

M.A: На нем еще летали многие летчики, пока он не пошел в металлолом.

ЖГ: Какой урок Вы извлекли из этих лет войны?

M.A: Никакого особенного урока, кроме того, что мне повезло остаться живым.

ЖГ: Чем Вы занимались после 1945 г.?

M.A: Я служил в испытательном центре в Оранже.Там однажды мне пришлось сажать загоревшийся самолет с десятью пассажирами на борту. Как то я занимался воздушной акробатикой на D 520 для детей. При взлете самолет загорелся. Самолет зацепился за деревья и взорвался. Меня выбросило и я уцелел, не знаю как и почему. Я шел пешком и один мальчишка меня заметил, меня разыскивали в течении 6 часов. Этот мальчишка сообщил где я, в это время уже начали раскапывать место взрыва в поисках моего трупа. Потом я был военно-воздушным атташе в Праге и там я встретил мою будущую жену, с которой мы позднее уехали в США, где я занимался небольшим и большим бизнесом.

ЖГ: с чем связано Ваше желание оставаться столь незаметным?

M.A: Никто ничего у меня не спрашивал, а у меня было очень много работы, что бы писать воспоминания.

ЖГ: Что значит Нормандия-Неман для Вас сегодня?

M.A: У меня с ними никакой связи. Я получал несколько писем от летчиков. Единственный более менее постоянный контакт у меня был с Риссо и Де Ля Пуапом.. Де Ля Пуап недавно приглашал меня во Францию.

ЖГ: Знаете ли Вы, что существует множество людей, которые любят "летать" на компьютерных симуляторах и которые увлекаются Нормандией-Неман? Что бы Вы могли им сказать?

M.A: Не знаю. Это хорошо, но я не знаю, что им посоветовать. Cлава Богу, оне не рискуют получить пулю.

http://www.simulation-france-magazine.com/sections.php?op=viewarticle&artid=51

[Холостяк]

пользуясь случаем, хочу вновь обратить внимание на судьбу другого пилота Нормандии Бруно де Фальтана, могила которого, по решению его родственников, до сих пор находится в Москве

Бруно де Фальтан
пилот Нормандии-Неман,
в полк пришел в январе 1944 и погиб в июне 1944 г.,
останки в 50-х годах перенесены в Москву....

Лейтенант Бруно де Фальтан родился 12 июня 1917 г.
младший из трех братьев...
старший Эдуард погиб в 1940 г. в возрасте 26 лет, имея звание лейтенанта и 2 боевых ордена.
средний Ги, после капитуляции Франции оказался в плену, в котором провел всю войну. Находился в лагере в Раве-Русской, ныне на территории Украины.

При возложении цветов к памятнику советским военнопленным в Раве Русской, он сравнил гибель брата с подвигом капитана де Сейна, так же погибшего, отказавшись прыгать без своего механика у которого не было парашюта:

"...при выполнении боевого задания Як Бруно де Фальтана был подбит, и он был вынужден приземлиться в поле, ппримерно в 80 км от аэродрома базирования. Пытаясь проверить тяжесть повреждений, и, если возможно, починить самолет, он вместе со своим механиком Астаховым, вернулся к поврежденному Яку на техническом самолете. Убедившись, что самолет невозможно починить, они решили вернуться в расположение полка. Их самолет был обстрелян и серьезно поврежден самолетами противника и попытался осуществить посадку в поле. Астахов, как механик, не имел парашюта, но как говорит русский девиз "сам погибай, а товарища выручай". Пилот и механик погибли.

Лейтенант Бруно де Фальтан и его боевой товарищ техник-лейтенант Астахов разделили судьбу в мужестве и братстве, как и другие их товарищи по оружию, французские и советские.

Мы солдаты никогда не забудем, что 27 миллионов советских граждан погибли с честью на поле боя против нашего общего врага."

могилы Сергея Астахова и Бруно де Фальтана на Введенском кладбище в Москве:

[Холостяк]

22 сентября 2006 г. в Ле Бурже у музея Авиации президенты Владимир Путин и Жак Ширак открыли памятник напрочь забытой французами эскадрильи НОРМАНДИЯ-НЕМАН

[Холостяк]

Весь выше представленный Ценнейший материал об Нормандии-Неман собран Сергеем Дыбовым (severr).

[Холостяк]

Французская "Нормандия Неман" и российские "Русские Витязи" в Ле Бурже в 2006 г.

Хотя это написано под первым фото, но я вроде вижу Су из Липецкого центра и среди пилотов генерала Харчевского...
А вот на второй фото - точно "Русские Витязи"....