Ил-112В
На мой вопрос: -"Что Вы думаете об Ил-112В?" мне чаще всего отвечают: -"Ты про что?!"
Про него мало говорилось (хотя первый полёт был обещан ещё в 2008г а поставки в 2010), а теперь и совсем затихло. Может кто знает, что ждёт этот проект?
http://www.aviaport.ru/digest/2005/01/30/87567.html
http://www.uacrussia.ru/ru/models/transport/il_112/
Ну, как-то так с ним сейчас:Сообщение от Старшина Уржумов А.В.
http://www.aviaport.ru/news/2010/08/09/200264.html
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1493049
Первый самолёт обещают, а тренажёр уже готов. На прошедшем МАКСе мне удалось на нём полетать и "посадить" в аэропорту Адлер с первой попытки! :) Правда с хорошим "козлом" и небольшим перелётом
Как-то это печально. Может началась какая под ковёрная борьба за контракт с минобороны между Ил-114Т или Ан-148Т.
Хотя по моему Ил-114Т не конкурент...
An-Z а что на МАКСе по поводу говорили?
А при чём тут Ил-114Т? Судьба Ил-114 вообще не завидна, скорее всего достроят тот задел, что есть на ТАПОиЧ и успокоятся.. никто не хочет вкладываться в чужую экономику.. а вот Ан-148Т, если начнут производство в Воронеже, очень даже конкурент.. Но не Ил-112
По какому поводу?
Ил-114Т тут действительно непричем... Но МО РФ перегорело желанием заказывать Ил-112В...
В свете последних тенденций, запросто! Выберут C-235 например..
АС, а откуда такая инфа? "Ильюшинцы" по этому поводу ничего не знают и пребывают в оптимизме.
Я думаю, знают, но вида не подают... По крайней мере, ОАК (г-н Федоров) об этом точно знают...
А склоняются они не к С-235, а к Ан-148. Т.е. Вы совершенно правильно мыслите.
Я про Ил-114 заговорил потому, что в печати одно время такая примерно информация доводилась:
Ил-138 противолодочный
Ил-120 воздушный КП
Ил-122 ретранслятор
Ил-124 самолёт погранвойск
Ил-126 или 130 разведчик-аэрофотосъёмщик для замены Ан-30
и ещё куча всяких модификаций на базе Ил-114
Не хотелось бы Ан-148 ибо это спонсирование украинского авиапрома, даже если собираться он будет где-нибудь в Воронеже.
Украинцы уже напрямую заявили, что будут перевооружать свои ВВС на Ан-148(хотя у них там дела ещё хуже чем у нас).
Нарисовать кучу модификаций у нас умеет, примерно те же модификации существуют и для Ил-112, нарисовать эт не долго..
По поводу Ан-148Т както сомневаюсь.. рампового его нет, а вписать рампу в пассажирский самолёт.. по моему заново фюзеляж проектировать надо.. к тому же он грузоподъёмнее Ил-112 обещается.. 10т и 15т в перегруз.. Но судя по тенденции, ОАКу важнее процесс, а не результат, денежные потоки будут постоянно перенаправляться...
Что там ОАКу важнее, не знаю, но там на данном этапе Минобороны конкретно все равно -- им что 5 тонн, что 10...
Хотя, другие люди вот говорят со своей стороны, что в ГПВ-2020 Ил-112В покуда присутствует. Так что поживем -- увидим... Все прояснится, я думаю...
Это верно, хотя разговоров в свое время было много. А у Ил-112, подозреваю, вообще никакой судьбы не будет. Несмотря на ГПВ-2020. А вот с An-Z по этому поводу: "Но судя по тенденции, ОАКу важнее процесс, а не результат, денежные потоки будут постоянно перенаправляться..."-полностью согласен.
Ил-112В
Очередное разводилово Ливанова+Михайлова.
За 11 лет нет самолета, нет планера даже на стат испытания, нет двигателя, нет винта с регулятором.
Требования которые задавались, уже не достигаются. И потихоньку все урезают.
Заданные характеристики можно было достигнуть при весе порядка 20тонн взлетном, но такой вес получить можно было на гражданской версии самолета.
Военный вариант с различной от гражданской версии структурой типовых полетов и различиях в номенклатуре оборудования по определению будет тяжелее.
Сейчас уже сами разработчики признают, что планировали двигатель в 3000 л.с. и это была ошибка, нужен в 4000л.с. И провели переговоры с украинцами по возможности создания двигателя в 4000л.с.
Климовцы с трудом тянут свой 117СТ до 3000 взлетной и 3300( 3500) ЧР. Но там проблем выши крыши. И то для Ил-112 он слаб.
Да и еще 30 институт и Ген штаб высказали при подведении итогов конкурса свое особое мнение: Самолет переразмерен. Гражданские компании к нему интереса уже не проявляют, в том числе и по этой причине.
Вообщем 11 лет прошло деньги истрачены, на выходе мизер.
3,14...
В конце концов либо Ан-26 будут ремонтировать, либо Y-7 или МВ-80 покупать, дёшево и от наших не отличить...
Я бы очень сильно удивился, если бы было так, как эти деятели обещали.
Характернейшая примета нашего времени, особенно, последних лет.
Хорошо. Тогда что же ждёт нашу ВТА в ближайшие годы?
Новых самолётов нет, а старые уже заканчивают свой ресурс.
Тут знакомые экипажи говорят, что в ВТА с ужасом ждут списания Ан-12 и Ан-26. Т.к. по их словам наибольшее кол-во перевозок в интересах армии сейчас осуществляется на этих типах (кстати интересно было бы посмотреть статистику). Ан-70, даже если он появиться, не сможет заполнить "нишу" Ан-12 т.к. равен по своим характеристикам Ил-76.
А Ан-178 не рамповый будет?
Знак равенства между Ан-70 и Ил-76 в части летных характеристик ставить нельзя.
Машины с различными возможностями.
Что будет с ВТА.
1.Во первых очередной раз ужмется по людям и технике.
2. До 20 года будут летать Ил-76
Ан-22 в лучшем случае дотянут до 2015 года.
По новой технике все будет зависеть от желания, качества управленческих решений, организаторских способностей лиц принимающих решения в настоящее время.
Ан-12 и Ан-26 в ВТА очень и очень мало. Сейчас такая ситуация, что их уход пройдет незамеченным практически.
А подавляющая масса перевозок выполняется на трех типах А-124, Ан-22, Ил-76 ( но у Илов десантирование это основная задача).
Последний раз редактировалось Вован22; 01.09.2010 в 14:03.
Ан-12 и Ан-26 достаточно еще, только они не в ВТА собственно сосредоточены, а в транспортных (смешанных) полках (аваиабазах) по всей стране -- по округам, флотам и т.п. Не думаю, что их уход будет так уж не замечен...
Действительно про Ан-70 и Ил-76 я не корректно выразился. Равно между ними не поставишь. Но они очень схожи по грузоподъёмности, скорости, дальности. Но на Ан-12 они совсем не похожи.
Ан-12 тактический самолёт(так во всяком случае он везде обозначается).
Грузоподъёмность 20т
Ил-76 средний. Грузоподъёмность 40т
Ан-70 стратегический. Грузоподъёмность 47т.
Про Ан-26 и говорить нечего, он вообще без замены остался.
Хотя некогда высказывалось мнение в определённых кругах, что Ан-12 не нужен т. к. некоторые грузы в нём помещаются только после разборки( или не помещаются вообще), а это усложняет погрузку и увеличивает её время. Но как тогда быть если есть необходимость в мирное время перевозить небольшие и средние грузы? Гонять огромный Ил-76? Не экономично.
Ещё как-то на глаза попадалась статья о самолёте Т-245 или Т-247, сейчас не помню, но разрабатывался он на замену Ан-12, имел 4 двигателя 2500л.с. и 24т грузоподъёмности(проект).
Ваши права
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием