Я парню простыми словами объяснял... Это как раз уровень "караулки"... Я понимаю что Вы находитесь на более высоком уровне! Вы же таких вопросов как он не задаете! Зачем же тогда ко мне притензии типа "уровень караулки".. Пусть он тогда сам скажет, что мол расскажите мне на уровне лекции в Академии так как на уровне "караулки" мне слишком примитивно. Или сами ему на этом уровне объясните.
Просто элементарное уважение должно быть в общении.
.
Звиняйте, уважаемый Холостяк, так Вы лётчик - или не лётчик? :?:Сообщение от Холостяк
он подполковник Федор Моисеевич Иванов
личный знак ВС СССР О124467
см. пост от 28.06 9.20
Еще раз повторяю==
и я и Назар прекрасно знаем где секретка и что такое ноль в № приказа
но нельзя же так до визга бояться
поэтому-либо говори по делу либо молчи-
правильнее будет
с уважением=подполковник Минайченков Игорь Владимирович
ВС СССР М-742009 :shock:
ЗЫ=а матчасти Федор Моисеевич ты не знаешь!!!!
Назару
будь добр спроси на ветке Морской авиации про наш спор об особых случаях полета
спросил бы сам да БЕЗа боюсь -он туда зеленых не пускает :shock:
Я ведь хотел узнать не воинское звание Федора Моисеевича, а лётчик он по специальности, или не лётчик?
Он же нигде не отвечает прямо - "военный лётчик я, такого-то класса".
Не Игорь,Беза бояться не надо,он ЛЮДЕЙ уважает и не обязательно морских,хотя зеленых,как мне показалось не жалует,но уж точно не " не пускает",я на этой ветке постоянно,а по поводу спора,зачем спрашивать Беза,если на связи всегда есть отец.
- А серо-буро-малиновых туда пускают?
Что за ветка такая, для шибко узкого круга?
Вам с вашей 99% правотой,там будет сложноватоА серо-буро-малиновых туда пускают?
Что за ветка такая, для шибко узкого круга?
http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?...opiccount=3262
юки а у тебя форма серо буро???
я с уважением отношусь ко всем нормальным пользователям ветки и поэтому прошу==
есть темы где можно вы:%546545 ться
есть темы где надо подумать
ЮКИ-подумай а ??? :shock: :shock:
По матчасти Ф-22. Нашел более подробненькие ТТХ, есть хоть с чем сравнивать:
Характеристики самолета F-22:
Размах крыла 13,56 м, (13.11 YF-22)
Длина самолета 18,92 м, (19,56 YF-22)
Высота самолета 5,00 м, (5.36 YF-22)
Площадь крыла 78.04 кв.м
Площадь В.О. 16,54 кв.м, (20.25 кв.м YF-22)
Площадь Г.О. 12,63 кв.м
Масса
БРЭО 858 кг
пустого 17800 кг
нормальная взлетная 27216 кг (100% топлива),
боевая 23066 кг (50% топлива)
максимальная 36472 кг
нагрузка:
нормальная 1116 кг (6+2УР)
максимальная 10370кг
топливо 8300 кг
ПТБ 8000 кг
Относительная масса:
БРЭО 0,024
пустого 0,49
нормальная взлетная 0,75
максимальная 1
нагрузка нормальная 0,031 (6+2УР)
максимальная 0,284
топливо 0,23
ПТБ 0,22
Тип двигателя 2 х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100
Статическая форсированная тяга 13900 кгс(первые серии), 15810 кгс
Тяговооруженность нормальная 1,17
Нагрузка на крыло 349 кг/кв.м
Максимальная скорость 2100 км/ч (2М)
Крейсерская скорость 1800 км/ч (1.7М)
Практическая дальность 3330 км
Перегоночная дальность 6500 км
Дальность крейсерского сверхзвука 750 – 850 км (1.5М)
Боевой радиус действия 1100 км
Практический потолок 15240 м
Максимальная эксп. перегрузка 9
Потребная длина ВПП 915 м
Обслуживание 8,7 чел на час полёта
Скорость крена 100 град/сек.
Расчётный ресурс самолёта 8000 ч
Рабочее давление гидросистемы 560 кг/ кв.см
БРЛС
Дальность действия РЛС 90 - 185 км
масса 553,7 кг
потребляемая мощность 16533 Вт
объем 0,565 куб.м
расход охлаждающего воздуха 4,38 кг/мин.
расход охлаждающей жидкости 33,9 л/мин.
диаметр АФАР 0,813 м
масса 219,1 кг
объем 0,275 куб.м
рассеиваемая мощность 8278 Вт
расход охлаждающей жидкости 11,3 л/мин
Нагрузка:
Встроенная 20-мм пушка М61А2 Vulcan c 480 патронами.
3 внутренних отсека вооружения:
В режиме воздух-воздух:
в главном отсеке (под фюзеляжем): 6 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM.(157 кг) и в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder (87 кг)
6*157+2*87 = 1116 кг./ 2460 фунта.
В режиме воздух-земля:
в главном отсеке (под фюзеляжем): 6 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM и 2 управляемые 450-кг бомбы GBU-32 JDAM
в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
6*157+2*87+2*450 = 2016 кг / 4444,5 фунта
В роли самолета завоевания превосходства в воздухе:
в главном отсеке (под фюзеляжем): 6 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM. и в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder На 4 внешних узлах
4 AIM-120C AMRAAM и 2 2271 л ПТБ
6*157+2*87+4*157+2*2000 кг = 5744 кг / 12663 фунта.
В роли дальнего истребителя:
в главном отсеке (под фюзеляжем): 6 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM. и в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder На 4 внешних узлах 8 AIM-120C AMRAAM и 4 2271 л ПТБ
6*157+2*87+8*157+4*2000 кг = 10372 кг / 22866 фунта.
Нормальная взлетная масса 27216 кг
Нормальная боевая нагрузка 1116 кг
Топливо 8300 кг
Вес пустого 27216-1116-8300 = 17800 кг
Расход топлива 8300/3330 = 2.52 кг/км.
Боевой вес 17800+4150+1116 = 23066 кг (50852 фунта)
Нагрузка 1116 кг
Топливо, 50 % 4150 кг
Вес пустого 17800 кг
Тяговооруженность 1,16 – 1,37 (2*15.8 тс)
Нагрузка на крыло 296 - 349 кг/кв.м
Максимальный взлетный вес: 10372+8300+17800 = 36472 кг (80406 фунтов)
Нагрузка 10372 кг
Топливо 8300 кг
Вес пустого 17800 кг
Общий вес топлива 8300 + 8000 = 16300 кг
Процентный состав материалов в конструкции планера:
алюминиевые сплавы - 16 % ( у прототипа - 32 % ),
титановые сплавы - 39 % ( 27 % ),
композиты - 24 % (21 % ).
- Побойтесь Бога, Nazar! Всего лишь 98%! Не надо добавлять... :DВам с вашей 99% правотой,там будет сложноватоА серо-буро-малиновых туда пускают?
Что за ветка такая, для шибко узкого круга?
- Спасибо, форум http://www.avia.ru мне известен... :)
По РЛС бортовой Ф-22... Тут на темке была версия на 300 км мощи...
Вот инфа:
РЛС URR предназначена для установки на самолете ATF и обеспечивает работу в следующих режимах.
1. При действиях по воздушным целям
Режимы поиска;
- поиск по скорости;
- поиск с измерением дальности: на встречных курсах, все ракурсный в верхней полусфере, в полном секторе обзора;
- режим воздушного боя;
- пассивный прием.
Режимы сопровождения:
- сопровождение на проходе;
- сопровождение одиночной цели;
- предупреждение о приближении ракет и сопровождение ракет;
- сопровождение заданной цели.
Режимы опознавания цели:
— определение госпринадлежности цели по ее радиолокационным приз*накам;
- распознавание целей в групповом строю;
- опознавание на большой дальности.
2. При действиях по наземным целям
Режимы получения изображения земной поверхности :
- получение изображения с помощью обычного луча;
- получение изображения с помощью доплеровского сужения луча;
- обнаружение метеообразований;
- режим маяка.
Режимы когерентного обзора земной поверхности:
- синтезирование апертуры;
- селекция движущихся наземных целей;
- выделение тактических целей.
Навигационные режимы:
- следование рельефу местности;
- облет препятствий;
- измерение скорости;
- определение местоположения самолета.
В состав РЛС входят три основных подсистемы: активная ФАР (АФАР), приемное устройство со стабилизированным гетеродином и про*цессор обработки сигналов.
Выбор (АФАР) для РЛС самолета ATF объясняется тем, что она обладает рядом преимуществ по сравнению с антенными решетками с механическим сканированием. Например, обычная антенна с механическим сканированием не совместима с технологией «Стелс», так как представляет собой плоскую отражающую поверхность, формирующую при сканировании сильный отраженный сигнал в направлении на облучающую РЛС противника. АФАР является неподвижной системой, ее плоскость может быть наклонена на некоторый угол относительно наибо*лее вероятных направлений облучения самолета другими РЛС, что исключает возникновение мощных отражающих сигналов в этих направлениях.
В РЛС с АФАР переключение луча с одного направления на другое в пределах всей зоны обзора осуществляется в течение нескольких секунд. Поэтому в таких РЛС изменение режимов работы происходит почти мгновенно. Например, возможен быстрый переход от сопровождения цели, находящейся на каком-либо угловом направлении, к режиму обнаружения с поиском по скорости на другом угловом направлении. Эти режимы реализуются последовательно, но настолько быстро, что создается эффект одновременной работы РЛС в нескольких режимах. В технических условиях на РЛС самолета ATF было предусмотрено чередование следующих режимов работы:
сопровождение на проходе, поиск с определением дальности, поиск по скорости, следование рельефу местности и облета препятствий, картографирование.
Еще одним преимуществом АФАР является возможность реализации режимов, характеризующихся малой вероятностью перехвата сигнала РЛС средствами разведки и предупреждения, установленными на цели. Существует ряд методов для обеспечения этого. Основной из них предусматривает излучение сигналов ограниченной мощности. После обнаружения цели мощность облучения уменьшается до минимума, необходимого для ее сопровождения, и продолжает снижаться по мере сближения с ней. Возможно также изменение сигналов в пространстве, по времени и частоте, что затрудняет обнаружение противником источника конкретных сигналов на фоне всех других. Необходимо отметить, что исследования в области методологии обеспечения низкой вероятности перехвата сигналов АФАР засекречены.
Другим преимуществом РЛС с АФАР состоит в том, что может работать как две или более антенны и использоваться для противодействия системам радиоэлектронной борьбы (РЭБ) противника. Например, если помехи создаются дистанционными передатчиками, то часть приемопе*редающих модулей антенной решетки может быть выделена для генера*ции сигналов обнуления на той же длине волны, но со сдвигом фазы для исключения помехового строба.
Основными недостатками АФАР является ее высокая стоимость и некоторые другие факторы (разделение на субапертуры, скорость обра*ботки данных при большом количестве модулей АФАР и др.), влияющие на характеристики РЛС с АФАР.
При цене одного модуля 500 долл. стоимость АФАР составит 1 млн. долл. при наличии в составе АФАР 2000 модулей. Для самолета стоимостью 35 млн. долл. такая сумма считается высокой, несмотря на уменьшение расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание.
По программе SSPP АФАР для РЛС самолета ATF разрабатывает фирма Texas Instruments (США), которая в апреле 1983 г. получила контракт на создание антенной решетки типа SSPA (Solid State Phased Array - твердотельная ФАР). Изготовление АФАР было завершено в июле 1987 г. а в мае 1988 г. она была поставлена фирме Westinghouse (США) для комплексирования с остальным оборудованием.
Активная ФАР состоит из 198О приемопередающих модулей. В состав каждого модуля входят фазовращатель, усилитель мощности для передачи сигналов и малошумный предусилитель для их приема. Выходная мощность модуля 2 Вт.
Диаметр АФАР 81,3 см, масса 219,1 кг, объем 0,275 куб.м, рассеиваемая мощность 8278 Вт, расход охлаждающей жидкости 11,3 л/мин.
Для управления фазой каждого модуля используется пятиразрядное устройство управления, кроме того, при формировании луча каждый модуль может быть включен или выключен. Для приема и передачи используются отдельные волноводные соединения. Общее управление формиро*ванием луча осуществляется с помощью четырех автономных ЭВМ, основанных на микропроцессорах, каждая из которых управляет одним квадрантом АФАР.
Для питания АФАР используются четыре источника питания напряжением +7В постоянного тока. Каждый из этих источников питает приемопередающие модули одного квадранта апертуры. Кроме того, предус*мотрен комбинированный источник питания ±5 В со схемами переключе*ния приблизительно 50 кГц. Масса источника питания АФАР вместе с блоком сопряжения 140,6 кг, объем 0.565 куб.м, рассеиваемая мощность 3800 Вт, расход охлаждающего воздуха 3800 кг/мин, расход охлаждающей жидкости 14,3 л/мин.
С начала 1989 г. фирмы Texas Instruments и Westinghouse, а так*же Hughes проводят четырехлетнюю работу по программе, направленной на создание промышленной технологии изготовления приемопередающих модулей и на доведение их стоимости до 400 долл. при темпе произ*водства тысяча модулей в день.
Принимаемая энергия поступает через малошумный усилитель в каж*дом модуле антенны в восьмиканальное приемное устройство. Четыре канала непосредственно связаны с АФАР, а оставшиеся четыре исполь*зуются в качестве резервных и выполнения вспомогательных функций.
В состав приемного устройства входят 43 модуля, из которых два модуля - переключатель/малошумный усилитель; 19 модулей - приемники с устройствами дискретизации, преобразующими синфазный и квадра*турный выходные сигналы в цифровую форму; шесть модулей - контроллер; три модуля - устройство синхронизации; шесть модулей - источни*ки питания.
Модули, входящие в состав приемного устройства, размещаются в три ряда на монтажной панели, которая предусматривает их жидкостное охлаждение. Для охлаждения модули крепятся к лепесткам теплообменников, расположенных с каждой стороны панели, с помощью клиновид*ных зажимов. Хладагент поступает в заднюю часть блока и направляется в шесть теплообменников в соответствии с количеством рассеивае*мой модулями энергии.
В РЛС имеется стабилизированный генератор, генерирующий сигналы возбуждения передающих модулей.
Масса приемного устройства/стабилизированного генератора 90,7 кг, объем 0.074 куб.м, рассеиваемая мощность 2300 Вт, расход охлаждающей жидкости 8,3 л/мин.
С выхода приемного устройства данные в цифровой форме поступают в процессор обработки сигналов, где из них выделяются сигналы цели. Процессор построен по технологии VHSIC, которая позволяет повы*сить быстродействие в 50-100 раз по сравнению с процессорами, построенными на основе существующей технологии. Масса процессора 104,3 кг, объем 0,116 куб.м, рассеиваемая мощность 2175 Вт, расход охлаждающего воздуха 3,7 кг/мин.
При разработке РЛС большое внимание уделялось ее надежности и техническому обслуживанию. Средняя наработка на отказ РЛС должна составлять 400-500 ч. Этот уровень надежности будет достигнут без применения резервирования, так как все блоки РЛС обладают повышенной надежностью. Так, СНО для антенны составляет 2500 ч, а СНО для процессора обработки сигналов - приблизительно 1000 ч. Остальные, входящие в состав РЛС блоки, будут иметь СНО около 1250 ч, что позволит получить требуемую надежность со средней наработкой на отказ 400 ч. Интервал между циклами технического обслуживания сос*тавит 100 ч.
При работе РЛС даже выход из строя до 5% модулей АФАР почти не приводит к ухудшению технических характеристик РЛС, что также зна*чительно повышает ее надежность.
Кроме того, антенна, построенная на основе твердотельных передат*чиков способна заменить мощный передатчик на лампе бегущей волны, являющийся одним из основных источников отказов в существующих РЛС.
Дальность действия РЛС 90 - 185 км, масса 553,7 кг, потребляемая мощность 16533 Вт, объем 0,565 куб.м, расход охлаждающего воздуха 4,38 кг/мин. расход охлаждающей жидкости 33,9 л/мин.
- С июня 1995 года - никакой формы. До этого 26 лет поносил - и будя! Пущай другие поносят... A я на завалинке посижу...
- Игорь, не надо сразу думать о плохом: в приличной компании я вполне интеллигентный пацан... :Dя с уважением отношусь ко всем нормальным пользователям ветки и поэтому прошу==
есть темы где можно вы:%546545 ться
есть темы где надо подумать
ЮКИ-подумай а ??? :shock: :shock:
По моему "знанию" матчасти...
Я не на экзамене в академии, а Вы подполковник Минайченков Игорь Владимирович еще не доросли давать оценки другим, это прежде всего сразу показало уровень Вашего интеллекта. Или все же мните себя на преподавательской должности? Мания величия? Сочувствую. Хотя 81 год выпуска из училища и не дослужиться с такими «глубокими» маниями до полковника… Мои соболезнования.
И причем тут «…до визга бояться…». Прямо не офицер, а писатель – такие художественные образы… Хотя какой там ты офицер…
Для остальных собеседников.
Формально на летной должности не нахожусь. Списан с летной работы. Классность не подтверждаю. Последнее подтверждение было - «первого класса». Истребительная авиация. Освоенные самолеты МиГ-23 и МиГ-29.
Однако летчик всегда остается летчиком.
Извините за отступление от темы форума.
Юкки,прошу прощения,конечно 98%
Добавил отсебятину :oops:
Так все-таки и здесь не последние люди собрались
(это я про компании пацанов)
(это я к Ил-28 и ядреным взрывам применительно)
Давайте действительно к теме форума...
Обратите внимание на обшивку Ф-22. Технология..Однако!!!
И еще...
- Дык, ясно дело - тут тусовка чумовая! :D Как раз для нас с дедом Талашом!
- Я же говорил: в бытность мою совсем юным лейтенантом, году этак в 1973-74, я имел удовольствие служить в одном полку с майором, готовившимся к дембелю, так вот он бросал ЯБ с Ил-28. Надо полагать - до "запрещения испытаний в атмосфере, космическом пространстве и под водой" (1962 год? Не помню точно, лень искать).
(это я к Ил-28 и ядреным взрывам применительно)
- 100%.
Скажите пожалуйста, Федор Моисеевич, а в Академии Вам довелось учиться?
- Уважаемый Холостяк, как человек, близкий к военной авиации, Вы должны знать, что не бывает дальности обнаружения "просто", а бывает дальность обнаружения по цели с ЭПР такой-то. Поэтому: Дальность действия РЛС 90 - 185 км никому ни о чём сказать, к сожалению, не может. :cry:
Вы уж, пожалуйста, внесите ясность в этом месте? :)
Ссылок ведь очень много...
Ваши права
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием