Сердюков (Dsci0022-5.wav, 29:00 – цитирует кого-то с какого-то авиафорума): «Объяснить эти противоречия довольно просто, а вот нормально в них разобраться…Большинство заинтересованного темой народа в спорах и анализах оперируют максимальными "тоннокилометрами" из "рекламных буклетов" дополняя их отзывами "очевидцев", в самом лучшем случае берут цифры из отчетов по летным испытаниям серийных машин и пользуются кривыми максимальных скоростей и мощностей моторов. Чтобы при обсуждении ЛТХ машины пользовались графиками к примеру зависимости угловых скоростей или времени и радиуса установившегося виража от скорости полета или тепловыми режимами двигателя – я еще не встречал. Но и это еще не панацея с панадолом :) Ведь эти данные получают при полетах летчиков с уровнем летнотехнической подготовки гораздо выше, чем у обычного строевого пилота + они обычно выполняют задание "получения МАКСИМАЛЬНЫХ ЛТХ", а не отработки "боевого применения и получения боевых характеристик" – а это несколько разные вещи.К примеру – по виражу кобра-фоккер. Те цифры, что мы видим в ТТХ это данные для УСТАНОВИВШЕГОСЯ виража на НАИВЫГОДНЕЙШЕЙ скорости. Что это такое?Установившийся вираж – это разворот самолета выполняющийся с ПОСТОЯННОЙ скоростью и высотой. Наивыгоднейшую скорость для этих типов точно не назову, ориентировочно 220 – 280 км/ч. В реале самолет даже на испытаниях выходит на этот режим не раньше 2-3 круга.А в бою установившийся вираж вообще вряд ли кто получить сможет. Самолет начинает вираж на скорости 550-450 км/ч, а заканчивает… заканчивает у кого как получится. Соответственно, даже для одного и того же типа, но для разных машин и летчиков получаем весьма значительную разницу во времени и радиусе виража, зависящую:
- от тяги винта,
- от получаемой подъемной силы,
- от величины лобового сопротивления,
- от времени реакции машины на отклонение рулевых поверхностей,
- от квалификации, стиля пилотирования и выносливости летчика».

Бардов-Долгушину: «Что скажете»?

Долгушин (30:30): «Столько написано! На хрена попу гармонь?! Просто самолёт есть самолёт. Любой истребитель моментально реагирует на ручку и на педали - хвост. У него же короткий а не длинный фюзеляж, когда ручку дёрнешь, а пока до хвоста дойдёт»…

Бардов: «Как нервная система у диплодоков – травоядных динозавров с длинной шеей и хвостом».

Долгушин: «Вот так вот! А истребитель моментально реагирует: я на скольких истребителях летал – то никогда не считал, что какой-то самолёт когда ручкой дёрнешь – запаздывает! И Харрикейн и Кобра - тоже самое. Поэтому у всех истребителей на которых я летал, как ручку дёрнешь или в сторону дашь – как «ногИ сунешь» - самолёт буквально моментально реагирует».