alexvolf
Да, с М-88 пришлось помучиться. И на И-180 (Вы ведь его имели в виду?), да и на ДБ-3Ф/Ил-4 тоже эпопея была та ещё... Однако же и в 1-й половине 1940 г., и даже в конце 1939-го ДБ-3Ф с М-88 строили (несмотря на то, что военные отказывались их принимать!). Поэтому не исключаю, что в этот период М-88 могли поставить и на шести ГСТ. Шесть самолётов - это ведь и немного (собственно говоря, практически столько же, сколько сделали И-180 ).

"Авиковской" энциклопедии как источнику я лично доверяю, поскольку один из её авторов - генеральный конструктор ТАНТК им. Бериева, Панатов Геннадий Сергеевич. Думаю, он историю своей фирмы и её самолётов должен знать хорошо. Вряд ли он написал бы, что ГСТ выпускались с М-88, если такого не было.

Кубинец
О том, в какой период летали в ГУСМП означенные номера, в статье ничего не говорится. Сказано буквально следующее:
Известно по меньшей мере пять бортовых номеров самолётов МП-7, которые были в распоряжении Марка Ивановича Шевелева: Н-244, Н-274, Н-275, Н-308 и Н-337.
(Н-377 - моя опечатка, следует читать Н-337. - А.В.) В книге также есть фотографии Н-275 и Н-308.

Думаю, если где и искать подробности о полярных машинах, так это здесь: http://www.polarpost.ru/forum/viewforum.php?f=20. Вот, например, большая тема по Н-275: http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=310.

4 июля 1939 года первый ГСТ под номером Н-275, которая вошла в Московский отряд авиации ГУСМП с экипажем И.И.Черевичного, впервые вылетела из Химок на север. Затем к ней добавились еще четыре ГСТ. Пo плану 1940 года предполагалось построить 10 самолетов, из них пять собирались поставить ВМФ, три - Главсевморпути (ГУСМП), и два - гражданской авиации. Полярники еще до этого получили одну из собранных в Таганроге лодок "модели 28-2". С 1940 года такие машины поставлялись также и управлениям гражданской авиации в Сибири и на Дальнем Востоке; там они именовались MП-7. Полярникам новые летающие лодки "пришлись ко двору". Наконец-то они получили достойную замену устаревшему Дорнье "Валь", так же не боящуюся ледяного крошева, но в то же время комфортабельную, современно оснащенную машину с небывало большой продолжительностью полета (3457,47).
Н-244 и Н-274 я на этом сайте не нашёл, зато нашёл Н-307 и Н-309. Как и Н-308, они получены 9 июля 1940 г. А вот Н-337 (или, возможно, Н-332 - данные расходятся) передан в УПА в середине 1943 г., а до того принадлежал ГВФ и носил номер Л-3454:
Н-307
Н-308
Н-309
Н-337
А ещё там есть Н-243 - это бывшая "Куба".

P.S. А что не получилось со скачиванием? Может, перевыложить на другой файлообменник или сбросить Вам в почту?