Пилоты И-16 о своих машинах и о том как их учили на них лета

[Василий бардов]

А.Сердюков: «И еще чуть чуть об этом – так сказать "без коментариев"26 сентября 1942 года командующий 1 воздушной армии генерал-майор авиации Худяков, военный комиссар 1 возд. армии бригадный комиссар Литвиненко и зам. начальника штаба 1 ВА полковник Глухов писали письмо командующему ВВС генерал-лейтенанту авиации Новикову:
"В боевых операциях последних месяцев наша авиация понесла тяжелые потери от истребителей противника. Наши истребители не смогли должным образом противодействовать истребителям противника и обеспечить превосходство в воздухе.Бесспорно, что в числе причин были недостатки организации, подготовки летного состава, тактических приемов и пр., но было бы ошибкой полагать, что виноваты все, кроме наших самолетов, которые якобы имеют отличные, превосходящие немецкие истребители данные и только использовать их как следует летчики не умеют. Такое обвинение можно предъявить отдельным летчикам, подразделениям и даже частям, но не всем поголовно истребителям, как это у нас сейчас принято…ЛЕТЧИКИ ЖАЛУЮТСЯ НА НЕДОСТАТОЧНЫЕ ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ НАШИХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ И МНОГИЕ ВЫРАЖАЮТ ЖЕЛАНИЕ ЛЕТАТЬ НА И-16, НА КОТОРОМ КАК ВСЕ РАВНО И НА СОВРЕМЕННОМ НАШЕМ ИСТРЕБИТЕЛЕ, "МЕССЕРА" НЕ ДОГОНИШЬ, НО ЗАТО В ОБОРОНИТЕЛЬНОМ БОЮ ВЕРОЯТНОСТЬ СБИТЬ ПРОТИВНИКА БОЛЬШЕ, А БЫТЬ СБИТЫМ САМОМУ – МЕНЬШЕ».

Бардов-Долгушину (Dsci0021-5.wav, 20:00): «О чём мы с Вами только что и говорили».

Долгушин: «Да».

Худяков, Литвиненко и Глухов – Новикову: «Создавшееся положение объясняется тем, что немцы резко повысили качество своих истребителей:
- как улучшением аэродинамики,
- так и повышением мощности мотора.
Учитывая вышеизложенное, необходимо принять ряд мер и использовать все возможности для достижения превосходства над противником.
Наряду с улучшением подготовки летчиков, разработки тактических приемов и организационных мероприятий, как-то:
- обязательное закрепление самолетов за летчиками,
- уменьшение количества боевых вылетов с боями на летчика до 1-2 в день,
необходимо улучшить летно-технические данные наших самолетов и моторов путем повышения качества производства, хотя бы за счет количества выпускаемых машин с одной стороны и ряда конструктивных изменений".

Так что все в мире относительно.

Сердюков (цитирует кого-то с какого-то авиафорума, Dsci0021-5.wav, 28:38): «На ишаке летать надо было - УМЕТЬ. Надо было на нем (именно на нем а не всего) отлетать хотя бы часов 150 - это минимум. А чтобы "творить чудеса" хотя бы часов 300 - причем интенсивно и с постоянными тренировками пилотажем».

Бардов: «Ну, насчёт 300 - это он конечно «загнул» – у Вас вон меньше было и то хватало».

Долгушин (29:00): «Знаешь - и 150 – для болвана – может быть. У каждого лётчика свои особенности».

[Василий бардов]

Бардов-Долгушину (Dsci0022-5.wav, 02:10): «А можно ли считать что для начинающих лётчиков на момент, когда у вас появились Харрикейны, лучше было начинать летать на Харрикейне, чем на И-16»?

Долгушин: «Харрикейн проще, чем И-16».

Бардов: «То есть, просто нужно было следить на взлёте и в бою за наддувом»?

Долгушин: «И чтобы аэродром был хороший, а то на нём рулить нельзя по грязи – перевернётся – хвост лёгкий то был!

Бардов: «Вот один из пилотов Харрикейна и говорил: «А "Харитоша" был дубоватей, вяловатей - но зато он "сам летал" - главное было ему не мешать."- Конь то смирный? - Как корова!- Мне и надобно такого" :)

Долгушин: «Это не самолёт был, а скотина какая-то:
- он легко из штопора выходил,
- летишь – гудит,
- плоскости такие вот (показывает – В.Б.) – как на ТБ-3. :)
Ну, конечно тоньше – это я пошутил в иносказательном смысле. :)
Вобщем, летать на нём было просто. Ничего сложного не было. Но вот за наддувом (приходилось – В.Б.) смотреть. И когда смотришь, газ полностью (дашь – В.Б.), а он не двигается… А куда его двинешь с такими плоскостями»!

Бардов: «А что он вообще собой представлял этот наддув»?

Долгушин: «Наддув – он везде есть – и на наших самолётах… Это фактически давление смеси, которая входит в цилиндр. От этого зависело и количество оборотов».

Сердюков: «А на счет больших-меньших возможностей. Желторотик если ему "повезет" попасть в маневренный бой, что на И-16, что на Як, что на Харрикейне будет летать примерно с одинаковой скоростью, скороподьемностью и скоростью виража. Потому как он в воздухе не живет, он за воздух держится.Так что чтобы полюбить ишак имея за плечами всего 20-30 часов налета причем даже не на УТИ-4, а на бисе или чаечке - это надо совсем... психом и извращенцем быть.Точно также человек налетавший на И-16 часов 300-500, "попробовавший" последние его типы, о Харрикейне самое мягкое, что скажет это "калоша" и т.п.».

Бардов-Долгушину: «О чём мы с Вами только что и говорили».

[Василий бардов]

Сердюков (цитирует кого-то с какого-то авиафорума – В.Б., Dsci0022-5.wav, 06:25):
«Я "очень сильно" подозреваю, что скорости около 520 можно было бы достич на И-16 тип 24 с нормально отлаженным движком и отрегулированным винтом АВ-1. Правда это именно на машине для госиспытаний (так сказать обозначить рубеж). В серии конечно было бы км на 10 поменьше.
>Там, насколько помню, ее не достигли из-за утяжеления конструкции (упрочнение крыльев, усиление вооруженя, установка нового оборудования).Обычно так и пишут. Но основная причина недобора скоростинекондиция мотора и винта. Мотор перегревался, а винт похоже не выходил на оптимальный угол на больших скоростях + похоже все это в комплексе давало вибрации ВМГ. Ну а сколько из-за этого недобрали...???Зимой дали 505, вместо сентябрьских - 485».

Долгушин (07:35): «Во первых при испытаниях – при прогонке на скорость по высотам, приводится всё это:
- к давлению 760,
- к влажности воздуха,
- к высотеи там целая система подсчёта переводов.
Я уже начинаю забывать это. Ввиду того, что я хорошо знаком с ребятами с Чкаловского филиала ГНИИ ВВС, поэтому всё это я хорошо знаю. У них от меня секретов не было: они мне показывали все секретные самолёты у них стоящие. А моя дивизия то стоит рядом, за хвостами! Поэтому я лазил по самолётам».

Бардов: «Вам это интересно было для сравнения с тем на чём Вы сегодня летаете и из профессионального любопытства»?

Долгушин: «Не из любопытства, а (чтобы - В.Б.) овладеть профессиональными знаниями – откуда я знаю, что завтра не окажусь на этом самолёте?! А в какой то мере и из здорового любопытства.
Я имел такую возможность.
Вон (например, на аэродроме ЛИИ в Жуковском – В.Б.): выруливает Ваня Дзюба на Як-140 (этот истребитель не пошёл в производство)
( http://www.airwar.ru/enc/xplane/yak140.html )
(http://www.metromir.ru/voc_slovarik....mode=by_litter )
Лётчик тот ещё! Сильный лётчик! ГСС за войну получил. Я не знаю, почему он дважды героя не получил?! Но парень он был откровенный… Он вёл и МиГи - на всём летал.Лётчик был безупречный – честный и хороший лётчик.
Я спрашиваю: «Слушай, Вань! Что это за «парта»?!
А он говорит: «Сергей! Только между нами: это гавно»!
( http://www.schelkovo.net/go/id5052.html )
( http://aces.boom.ru/all4/dzuba_im.htm )Долгушин: «Вот, когда испытывали МиГ-21ПФ - испытания проводил полк, взятый с Ужгорода – с Закарпатья – мой полк. Ну и мне пришлось заниматься этим. Когда я прилетел – все знакомые сидят:
- Степан Микоян – заместитель начальника по лётной подготовке,
- Дзюба Иван – тоже здесь – все ребята знакомые – это цвет»!…

Бардов: «Испытателей».

Долгушин: «Я говорю: «Ребята! Ну что вы мой полк держите, чёрт вас возьми»?!

Дзюба: «Сергей! Пропустим»!

Долгушин: «И буквально за 20 дней всё сделали. А из Кубинки ребята перед этим тем же занимались – они всё лето у них просидели»!

Бардов: «Замурыжили»?

Долгушин: «Да – замурыжили! А я за 20 дней всё сделал".

[ALI]

В настоящее время в мире находятся в лётном состоянии несколько "новых" И-16.А впечатления современных пилотов о машине известны?

[Mig]

В настоящее время в мире находятся в лётном состоянии несколько "новых" И-16.А впечатления современных пилотов о машине известны?

Вы хотите сравнить впечатления от И-16 с впечатлениями от Су-27 или F/A-18?

[ALI]

Нет,по сравнению с другими одномоторными поршневыми самолётами.Периода IIww и послевоенными.

[Mig]

Нет,по сравнению с другими одномоторными поршневыми самолётами.Периода IIww и послевоенными.

А каким образом СОВРЕМЕННЫЕ летчики могут сравнивать самолеты периода 2МВ? Где взять эти самолеты времен 1940-х?

[MBA]

...ЛЕТЧИКИ ЖАЛУЮТСЯ НА НЕДОСТАТОЧНЫЕ ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ НАШИХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ...

Вообще, причиной этих претензий были именно летные данные новых самолетов или тактика их боевого применения? Скажем, на МиГ-3 в "собачью свалку" лучше было не соваться (по крайней мере, на малых и средних высотах), но неожиданно "свалиться" с неба (имеется в виду тот самый "соколиный удар" Покрышкина) и накрыть противника огнем из двух пушек и трех пулеметов (а не двух пулеметов, как у И-16) можно было вполне. Другое дело, что летчики на новых самолетах пользовались нормами старых боевых уставов.

[Константин Чиркин]

К примеру 1я эскадрилья 4ГИАП ВВС КБФ потеряла свои Ла-5 за полтора месяца.А почему?Да,потому что действовали как на И-16.Не реализовывали ТТД новых машин.По какой причине?Это уже дело пятое. по поводу И-16 и Харрикейнов-понравилось высказывание Покровского В.П..И-16 маленький-пока в него попадут,а Харрикейн огромный,как ни даст немец очередь,так всё в него попадает.

[MBA]

К примеру 1я эскадрилья 4ГИАП ВВС КБФ потеряла свои Ла-5 за полтора месяца.

Константин, это за какой отрезок времени (по датам).

Не реализовывали ТТД новых машин.По какой причине?...

Ну, может, дело и пятое, но не реализовывали все-таки, в первую очередь, потому, что боевые уставы были старые, а их нарушение было чревато "небоевыми потерями". Да и писались новые правила тактики кровью. Точно так же, как и правила дорожного движения, кстати.

[Константин Чиркин]

Константин, это за какой отрезок времени (по датам).

По датам:это надо смотреть доки,когда они прибыли на фронт. ----------------------------------------------------------------------------------
Ну, может, дело и пятое, но не реализовывали все-таки, в первую очередь, потому, что боевые уставы были старые, а их нарушение было чревато "небоевыми потерями". Да и писались новые правила тактики кровью. Точно так же, как и правила дорожного движения, кстати.

В первую очередь,ПМСМ,не реализовывали по привычке въевшейся в кровь.На новой технике-надо было себя перестраивать.К примеру,если в определённой ситуации вставали в вираж,то и на новом самолёте руки сами потянут ручку на вираж.