Музей реактивной авиации (аэродром Орешково, Калужская область)

[Антоха]

предварительный текст для информационного стенда к МиГ-17АС



-----------------------------------------------------------------
Бортовой номер 547 (заводской номер 2115316)

Советский ударный самолёт МиГ-17АС (СИ-21) — серийная модификация истребителя МиГ-17, оборудованная авиационной реактивной системой АС-21, при помощи которой осуществлялся запуск неуправляемых снарядов С-21. Самолёты этой модификации предназначались для непосредственной поддержки войск на поле боя и составляли значительную часть истребительно-бомбардировочной авиации ВВС СССР 50-х - 60-х годов прошлого века.

Массовое производство серийных МиГ-17АС осуществлялось на заводе № 31 в Тбилиси (с сентября 1953 года) и № 126 в Комсомольский-на-Амуре (с октября 1953 года). Только за первый год было построено 170 самолётов этой модификации. Кроме того, часть ранее выпущенных МиГ-17 переоборудовали в «АС» уже в процессе эксплуатации. Серийное производство МиГ-17 продолжалось до 1958 года. В общей сложности в СССР было построено 8045 экземпляров самолётов МиГ-17 различных модификаций - МиГ-17А/МиГ-17АС/МиГ-17Ф/МиГ-17П/МиГ-17ПФ/МиГ-17Р, из которых 5467 относилось к МиГ-17 и МиГ-17АС.

История службы нашего самолёта в ВВС СССР не известна, так как в Орешково «МиГ» попал с уже полностью утерянными документами. Утверждать можно лишь то, что машина была изготовлена в Новосибирске на авиазаводе №153, после чего эксплуатировалась в ВВС Московского военного округа. В 60-х годах самолёт прошёл капитальный ремонт, во время которого и был доработан под установку универсальных балочных держателей БДЗ-60-21УМ (отличительная особенность всех МиГ-17АС). После окончания назначенного срока эксплуатации самолёт списали и передали в Подмосковный пионерский лагерь (позднее ставший загородным комплексом).
К концу 90-х годов самолёт превратился в разрисованное решето. Были вырваны все лючки и разбиты стеклянные элементы фонаря кабины, даже бронестекло, рассчитанное на прямое попадание снарядов, не устояло под напором вандалов.

В 2015 году самолёт забрала себе команда авиационного спортивного клуба «Альбатрос Аэро» и спустя несколько лет завершила процесс его внешней реставрации.

Во время работ по восстановлению окраски МиГ-17, в качестве исторического образа был выбран один из нескольких самолётов 234 ИАП из Кубинки, учувствовавших в воздушных парадах в честь Дня Воздушного флота СССР.

Благодаря сохранившейся кинохронике достоверно известно, что 3 июля 1955 года в такой окраске над Москвой летала пилотажная «тройка», ведомая заместителем командира 9-й ИАД полковником Бабаевым А.И., и продемонстрировавшая высший пилотаж в плотном строю. Бортовой номер его МиГ-17 был «580», левый ведомый имел б/н «597», а у правого ведомого «наш» - «547».

Так как это были обычные боевые машины, то яркая окраска на «пилотажные» МиГи наносилась только на время проведения парадов, а затем смывалась. Самолёты принимали участие в воздушных парадах одиночно и в составе «троек», «ромбов», «пятёрок», «семёрок», «девяток». Окраска МиГов на парадах претерпевала изменения и отличалась вариантами нанесения полос на фюзеляже, хвостовом оперении и плоскостях. Красные полосы наносились по натуральному металлу.

Несмотря на значительное число выпущенных самолётов, сегодня, истребитель-бомбардировщик МиГ-17АС - большая редкость для российских музеев, а самолёта в подобной демонстрационной окраске нет даже в авиационно-исторической экспозиции аэродрома «Кубинка».
------------------------------------------------------------

Критика и пожелания приветствуются, так как стенд ещё не изготовлен

[GK21]

Антон, спасибо за хорошие новости, фото и текст!
Я думаю, что это хороший пример коллективного "боевого" взаимодействия, результатом которого явилось появление исторически достоверной информации на музейной табличке. Единственное пожелание, что может быть как-то дополнительно отметить в тексте то обстоятельство, что на данном редком МиГ-17АС была воспроизведена окраска обычных МиГ-17 234-го ИАП в парадной окраске (иных модификаций там не было). А то ведь найдутся потом желающие написать где-нибудь на полях Интернета, что это МиГ-17АС 234-го ИАП, участвующий в парадной окраске в воздушном параде 1955 г.)).
Могу также добавить вкратце, для сведения, некоторые интересные данные по МиГ-17АС, полученные мной, что называется, из «первых рук» при работе над книгой «В небе Кубинки ХХ века»… и приведенные в ней:
В отличие от обычных МиГ-17 данная модификация была снабжена бустером также и на рулях высоты (что, надо полагать, было важно при использовании самолета с дополнительной нагрузкой на пикировании). И, кроме того, в июне 1957 года звено МиГ-17АС 54-го ГИАП, прибывшее в Кубинку, чуть было не стало участником очередного воздушного парада в Тушино. Но парад по известным внутриполитическим причинам тогда так и не состоялся и самолеты вернулись домой.

[Антоха]

Сегодня из КБ "МиГ" пришла профессиональная реакция на информацию в сопроводительной табличке к МиГ-17.

Первое и самое важное:
Это не МиГ-17АС, а простой МиГ-17 доработанный под установку универсальных балочных держателей БДЗ-60-21УМ.
Всё остальное относится к первому:
Строевые самолёты МиГ-17 никогда не меняли свой заводской шифр и всю жизнь по документам оставались "чистыми" МиГ-17.
Как и сказано в тексте МиГ-17АС выпускались на заводах № 31 в Тбилиси и № 126 в Комсомольский-на-Амуре. Только они по документам именовались "изделие СИ-21".

Конструктивные доработки самолётов МиГ-17 с балочными держателями БДЗ-60-21УМ:
1. Новая промежуточная балка
2. Доработанное крыло
3. Дополнительные жгуты в крыле и фюзеляже
4. Доработанная электросхема
5. Новый щиток управления в кабине

P.S.: Табличку надо серьёзно переделывать

[Avia M]

P.S.: Табличку надо серьёзно переделывать

И Кубинку не упоминать в таком контексте...

[GK21]

И Кубинку не упоминать в таком контексте...

В каком же контексте нужно упоминать Кубинку, если на данном самолёте уже воспроизведена парадная окраска одного из МиГ-17 пилотажной "тройки" 2-й эскадрильи 234-го ИАП , ведомой зам. командира 9-й ИАД и бывшим командиром 234-го ИАП полковником Бабаевым А. И. на воздушном параде в Тушино 3 июля 1955 г. в честь Дня Воздушного флота страны?)).

[Антоха]

Обновлённый вариант информационного стенда к МиГ-17 в Орешково

-----------------------------------------------------------------
Бортовой номер 547 (заводской номер 2115316)

Перед вами советский реактивный боевой самолёт МиГ-17 (И-330/изделие СИ), ставший одним из самых успешных и востребованных фронтовых истребителей.
Самолёты этого типа состояли на вооружении более чем сорока государств, причём в большинстве этих стран МиГу довелось участвовать в боевых действиях.
В СССР МиГ-17 не редко привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы, в ходе вылетов на перехват было сбито не менее 6 самолётов-нарушителей, большая часть которых принадлежали ВВС США.
Одним из самых известных случаев стал воздушный бой, произошедший 29 июля 1953 года. В этот день советскими МиГ-17 был сбит американский самолёт-разведчик RB-50G Superfortress (б/н 47-145, с/н 15829). Пара истребителей (пилоты — капитан Рыбаков, лейтенант Яблонский) поднялась с аэродрома Николаевка и перехватила нарушителя. В результате огня бортового стрелка RB-50 один из истребителей получил повреждения, после чего нарушитель был сбит. Свою последнюю победу в небе СССР, МиГ-17 одержал 21 сентября 1970 года, сбив американский разведчик U-8.

14 января 1950 года лётчик-испытатель ОКБ «МиГ» Иван Иващенко впервые поднял опытный экземпляр самолёта И-330 (прототип МиГ-17) в небо, а 1 февраля того же года преодолел на нём звуковой барьер (превысил скорость в 1100 км/ч). Серийный выпуск МиГ-17 продолжался до 1958 года. В общей сложности в СССР было построено 8045 экземпляров самолётов различных модификаций - МиГ-17/МиГ-17АС/МиГ-17Ф/МиГ-17П/МиГ-17ПФ/МиГ-17Р, из которых 5467 относилось к МиГ-17 и МиГ-17АС.

Благодаря своей надёжности и простоте эксплуатации, не малая часть самолётов использовалась в учебных центрах ДОСААФ.

История службы нашего самолёта в ВВС СССР не известна, так как в Орешково «МиГ» попал с уже полностью утерянными документами. Утверждать можно лишь то, что машина была изготовлена в Новосибирске на авиазаводе №153, после чего эксплуатировалась в ВВС Московского военного округа. В 60-х годах самолёт прошёл капитальный ремонт, во время которого был доработан под установку универсальных балочных держателей БДЗ-60-21УМ. Самолёты с подобной доработкой предназначались для непосредственной поддержки войск на поле боя и составляли значительную часть истребительно-бомбардировочной авиации ВВС СССР 50-х - 60-х годов прошлого века.

После окончания назначенного срока эксплуатации самолёт №2115316 списали и передали в Подмосковный пионерский лагерь (позднее ставший загородным комплексом).
К концу 90-х годов самолёт превратился в разрисованное решето. Были вырваны все лючки и разбиты стеклянные элементы фонаря кабины, даже бронестекло, рассчитанное на прямое попадание снарядов, не устояло под напором вандалов.

В 2015 году самолёт забрала себе команда авиационного спортивного клуба «Альбатрос Аэро» и спустя несколько лет завершила процесс его внешней реставрации.

Во время работ по восстановлению окраски МиГ-17, в качестве исторического образа был выбран один из нескольких самолётов 234 ИАП из Кубинки, учувствовавших в воздушных парадах в честь Дня Воздушного флота СССР.

Благодаря сохранившейся кинохронике достоверно известно, что 3 июля 1955 года в такой окраске над Москвой летала пилотажная «тройка», ведомая заместителем командира 9-й ИАД полковником Бабаевым А.И., и продемонстрировавшая высший пилотаж в плотном строю. Бортовой номер его МиГ-17 был «580», левый ведомый имел б/н «597», а у правого ведомого «наш» - «547».

Так как это были обычные боевые машины, то яркая окраска на «пилотажные» МиГи наносилась только на время проведения парадов, а затем смывалась. Самолёты принимали участие в воздушных парадах одиночно и в составе «троек», «ромбов», «пятёрок», «семёрок», «девяток». Окраска МиГов на парадах претерпевала изменения и отличалась вариантами нанесения полос на фюзеляже, хвостовом оперении и плоскостях. Красные полосы наносились по натуральному металлу.

Несмотря на значительное число выпущенных самолётов, увидеть сегодня МиГ-17 доработанный под истребитель-бомбардировщик - большая удача. Таких самолётов не так много в российских музеях, а самолёт в подобной демонстрационной окраске не встретишь даже в авиационно-исторической экспозиции «родины» военных пилотажников – на аэродроме «Кубинка».

[GK21]

Поскольку на этом замечательном объемном информационном стенде упоминается практически вся военная биография самолета данного типа, то, наверное, можно было бы также упомянуть (например, в предпоследнем абзаце) о том интересном и заслуживающем внимания факте, что кроме участия в воздушных парадах именно на МиГ-17 летчиками-пилотажниками 2-й ( с 1963 -1-й АЭ) 234-го ИАП/ГИАП в течение многих лет осуществлялось эскортирование так называемых «литерных бортов» с прибывающими в Москву советскими космонавтами и различными зарубежными делегациями . Эволютивная скорость МиГ-17, сопоставимая со скоростью сопровождаемых самолетов с поршневыми и турбовинтовыми двигателями, позволяла это делать. Самолеты в эскорте не имели парадной окраски и были снабжены двумя ПТБ.
Ну и упомянуть , все-таки, выше, что пилотажная «тройка» была 2-й эскадрильи, поскольку в середине 50-х годов остальные две эскадрильи 234-го ИАП переучились на МиГ-19, а позже на МиГ-21, а 1-я АЭ в силу озвученных выше особых задач продолжала летать на МиГ-17 вплоть до 1971 г.

[Mig]

Сугубо IMHO:
- стоит изменить структуру текста, сначала дать базовую инфо об истребителе МиГ-17 - упомянуть, что это прямое развитие МиГ-15, первый полет МиГ-17, время поступления в части, производство, сообщить в каких странах помимо СССР строился, сколько построено в СССР, сколько в Чехословакии и т.д.
- рассказ о службе в частях советских ВВС, рассказ о перехвате супостатов (неплохо бы назвать полки и аэродромы базирования)
- и в заключение рассказ о данном самолете, указать, что универсальные балочные держатели БДЗ-60-21УМ предназначались для подвески тяжелых НАР С-24
- поработать со стилем особенно второй части текста: "не устояло под напором вандалов" - излишняя лирика и драматизация ситуации. Достаточно сказать, что в музей самолет поступил в весьма плачевном состоянии.

[Avia M]

В каком же контексте нужно упоминать Кубинку

а самолёта в подобной демонстрационной окраске нет даже в авиационно-исторической экспозиции аэродрома «Кубинка».

На мой взгляд, данное упоминание излишне...

[GK21]

На мой взгляд, данное упоминание излишне...

Согласен с Вами. Сравнение разных музейных площадок на информационной табличке к экспонату выглядит неуместно. Я, прошу прощения, не понял сначала, какое упоминание Кубинки Вы имели в виду.)).