рейс KAL 007 1 сентября 1983г.

[Nazar]

2 Холостяк
Во-первых , Су-27 б\н 12 не был аварийным и отказа навигационного оборудования на нем не было
Во-вторых , какая такая комиссия признала его не виновным, которую Вы в курилке собрали? Или комиссия во главе с Филипповым все-таки признала виновным его и еще кучу людей, нараздавала выговоров и НССов, "невиновного" Троянова понизили в класности и отстранили от летной работы, а через год вовсе уволили из ВВС.
И основной причиной аварии была именно потеря ориентировки , а не отказ оборудования.
Да ...

[Холостяк]

2 Холостяк
Во-первых , Су-27 б\н 12 не был аварийным и отказа навигационного оборудования на нем не было
Во-вторых , какая такая комиссия признала его не виновным, которую Вы в курилке собрали? Или комиссия во главе с Филипповым все-таки признала виновным его и еще кучу людей, нараздавала выговоров и НССов, "невиновного" Троянова понизили в класности и отстранили от летной работы, а через год вовсе уволили из ВВС.
И основной причиной аварии была именно потеря ориентировки , а не отказ оборудования.
Да ...

Откуда такая информация? Даже прямо таки ЦЕЛЬНУЮ КУЧУ признали виновными!!! О как!!! Всех наказали и через год уволили.. Круто! Только вот после авиационного происшествия ВСЕГДА летчиков отстраняют от летной работы! Более того после катапультирования проводят еще и ВЛК... А то что понизили в классности, то может он не подтвердил классность, а уволился по собственному желанию...
Отказа не было бортового... Ну ну... Вот четко написано для таких...
Ссылка: http://www.echo.msk.ru/news/268406.html

[Холостяк]

Юкки, у Вас радиогоризонт это прямая визуальная видимость?
До этого Вы тут парили радиопереговоры между Японией и Боингом, по которым находящемуся за радиогоризонтом Боингу выдавали эшелоны, а вот курс нет... Еще тогда всем понятно стало лживость всех этих "переговоров", как и выдуманный потерявшийся пассажирский Боинг...

[juky-puky]

Юкки, у Вас радиогоризонт это прямая визуальная видимость?

- Это 90-130 корней квадратных из высоты в км, или 2.85-4.12 корней квадратных из высоты в метрах.

До этого Вы тут парили радиопереговоры между Японией и Боингом, по которым находящемуся за радиогоризонтом Боингу выдавали эшелоны, а вот курс нет...

- На КВ, дурилка картонный. Нет, ты не лётчик...

Еще тогда всем понятно стало лживость всех этих "переговоров", как и выдуманный потерявшийся пассажирский Боинг...

- "Совсем плохой"... На моём стареньком Ту-134Ш стояла УКВ-радиостанция, стояла ДЦВ-радиостанция и две коротковолновых: "Неон" (постарше) и "Микрон" (поновее, с дальностью до 2000 км).
Неужели флагман мировой гражданской авиации, B-747, без средств связи по миру летает, бульдозерист?

[Nazar]

Откуда такая информация? Даже прямо таки ЦЕЛЬНУЮ КУЧУ признали виновными!!! О как!!! Всех наказали и через год уволили.. Круто! Только вот после авиационного происшествия ВСЕГДА летчиков отстраняют от летной работы! Более того после катапультирования проводят еще и ВЛК... А то что понизили в классности, то может он не подтвердил классность, а уволился по собственному желанию...

Информация из первых рук, а не из интернет выдержек, которыми ты видимо пользуешься, так я не понимаю, тебе фалилии наказаных называть , если правда они тебе о чем нибудь скажут.
По поводу отстранения и увольнения Троянова, ты прекрасно понял что я сказал, не надо меня передергивать и делать из меня "мальчика", своими элементарными объяснениями что и как делают после ЛП.
Объясняю еще раз , Троянова отстранили от летной работы навсегда и ясно дали это понять.
Ну а как люди уходят по собственному желанию из Армии , надеюсь тебе известно.

[Nazar]

Отказа не было бортового... Ну ну... Вот четко написано для таких...
Ссылка: http://www.echo.msk.ru/news/268406.html

Вот вот, новости из интернета это как раз твой уровень, товарищ подполковник.

[Холостяк]

Вот вот, новости из интернета это как раз твой уровень, товарищ подполковник.

Я тут пользуюсь открытыми источниками имеющими ссылку на официальных должностных лиц. Другие источники в Интернете пользовать не буду - не то место..., как и курилка. Уровень уровню...

Троянова за что сняли с летной? Неужели в наказание? По профнепригодности или все таки по медицине? Вот когда официальное заключение посмотрите - говорите... А вот у меня данные, что по состоянию здоровья... Как нашего Юкки...

И я не передергиваю. Просто у Вас прозвучал так, что Троянова крайним сделали...
Так что из меня тоже мальчика не надо делать...

Возмущает тот факт, что за все время службы пилота он - дисциплинированный военнослужащий, майор, первоклассный летчик, летает хорошо, КБП выполняет… Начальство претензий не имеет. Надо в полет или перегон – так без проблем… Отличники вперед! А вот обеспечить нормальной исправной техникой, наземным управлением, обеспечением, навигацией – так нет. И сразу вдруг оказывается, что все не так… И виноват то – летчик. Не тот, кто в халатно все организовал и создал для летчика такую критическую ситуацию, оставив его с ней один на один, а летчик. Вот и они сразу свою задницу спасают…Тут и вывешивается ширма, что пилот то оказывается «тупой», плохой летчик, и во всем виноват… Лихо из человека «врага народа» сделали! Это у нас умеют! И «правильно», что его отстранили, лишили, уволили, сожрали, с говном смешали… Еще в ладоши похлопайте. И это трепят люди, которые, даже не летали с этим человеком и классность ему не присваивали… Действительно, кто так делает и трепотню поддерживает, самые что не на есть ПЛОХИЕ.

[Холостяк]

Ввязываться в перебранку – попросту не буду. Уже идет вырывание из контекста, подмена, обсуждение профессионализма, диагноза… Я это тоже умею.
Но собеседникам это не интересно, как и мне. Поэтому возвращаюсь к теме форума. А инфа есть, в отличии от пустословия некоторых…

Почему молчат США? Все так засекретили... Они типа "чистенькие"... Действия наших военных - правильные и нам известны. Засекли самолет, пытались связаться с земли, подняли перехват…, однако с самолета ни какой реакции. Что же американцы… Проследим с самого взлета… Зона Аляски находится в ответственности Авиационного командования Аляски (командование ВВС США в зоне Аляски). В которое входят Зона ПВО (Alaska Region of NORAD(ARN)), Воздушное управление (Alaska Air Command(AAC) и Эксплуатационный контроль (operational control of ARN or AAC). Существует также официальное соглашение по буферным зонам в воздушном пространстве между СССР (Россией) и США в районе Аляски. Согласно этому документу, американские военные самолеты вторгшиеся в эту зону рискуют быть уничтоженными без предупреждения советскими (российскими) милами ПВО. В свою очередь советские (российские) самолеты уничтожаются американскими ПВО в этой зоне. Все воздушное пространство вокруг Аляски, так и прилегающее к буферной зоне, постоянно находится под контролем Авиационного командования Аляски (командование ВВС США в зоне Аляски). Инструкция американского Отдела Воздушных сил относительно буферной зоны в районе Аляски, включает обязанности персонала в центре региональных операций Воздушных сил. В ней сказано: «Оператор должен: отследить все самолеты, обнаруженные при приближении к буферной зоне. Если самолет отклонился от курса, или он может войти в аляскинскую "запрещенную зону полета", оператор должен немедленно сделать попытку связаться с экипажем самолета по радио на КВ частоте 121.5 мгц (Это - чрезвычайная частота. Сигнал на этой частоте является приоритетным) или немедленно сообщает об этом в ближайший центр Федерального управления авиации, если самолет принадлежит гражданской авиации." Военный оператор имеет все воздушные коридоры и расписание бортов. Все самолеты вышедшие из установленного воздушного коридора, а тем паче «не запланированные» сразу подпадают под действие Инструкции.
По моему мнению, эта инструкция не оставляет никакого сомнения, как утверждают некоторые что это был «пассажирский Боинг 747», то он уж точно был замечен военными радарными операторами, которые должны были предупредить экипаж, что самолет отклонился от курса и был опасно близко к запрещенной зоне полета. Или, военный оператор обязан был сообщить Федеральному управлению авиации относительно ситуации. Последние в свою очередь должны были взять под свой контроль ситуацию непосредственно. Ведь отклонение от курса самолета было фактически со взлета! А тут Юкки парит собеседникам КВ, УКВ станции, радиогоризонты…, отвлекая внимание от темы. И самое позорное, что он представляется летчиком и собирает мусор не из нормальных источников, а с помойки.
В США тоже пытались проверить информацию о якобы пассажирском Боинге. Один из таких людей был Лоуренс Портер (http://www.sinclair.edu/about/inform...rter/index.cfm). Он попытался провести расследование, однако его не допустили к данным этого полета, хотя он сам был из Департамента ВВС США. Однако он получил информацию, что наземные гражданские диспетчеры знали с самого начала об отклонении курса. В соответствии с Инструкцией Международной организации гражданской авиации Страница 39, параграф 2.10.2 говорится: " Если транспортный диспетчер определил отклонение самолета от курса полета, то он обязан предпринять корректирующие действия. " Пилот, во время полета и прохождения контрольных точек, докладывает об этом воздушному диспетчеру для сравнения параметров и корректировки. Лоренс Портер установил, что гражданские диспетчеры не вели этот самолет!!! Это подтвердил ответ на и его запросы из Центра управления воздушным движением в Анкоридже. В котором сообщалось, что данных об этом самолете у них вообще нет. Электронная Группа Безопасности ВВС США № 6981(The Air Force Electronic Security Group No 6981), развернутый в Авиабазе Elmendorf на Аляске, и группе № 1690 в Авиабазе Misawa в Японии были главными действующими лицами по управлению самолетом. Это стало известно из-за того, чтоб генерал ВВС США Джим Фаутс тут же, с перепугу, сообщил открытым текстом об уничтожении советскими ПВО в воздушном пространстве СССР самолета. То есть самолет видели и вели американцы в Японии, которые следили за воздушным пространством в том регионе. И при нарушении воздушного пространства и буферной зоны немедленно должны были вмешаться (если конечно это был «гражданин»), а не разведчик выполняющий специальную миссию. Видели его и наземные службы в Японии…
Государственный Департамент США закрыл все материалы по данному самолету, так как это являлось специальной операцией специальных служб США. Гражданское управление авиации США не имеет никаких сведений по данному самолету. Первыми подняли шум о самолете в США. Однако, при этом Министерство юстиции США и ни какой суд в США не принял ни одного заявления относительно этого инцидента. Министерство иностранных дел даже не влезло в эту ситуацию. Обратите внимание!! Так же как в Международный суд до сих пор не было не единого обращения…. Ни одного иска ни к авиакомпании, ни к СССР, ни к Авиационным диспетчерам!!!!