Сорри, я наверное неправильно выразился... Имел в виду не тот самолет, а такой-же... Понятно что тот после падения усе...
Насчет типа они перегоняли из Иркутска (по общепринятой версии), а в Финове стояли разведчики и перехватчики - получается или Р или П
Насчет окраски - в серебре были бомберы, а вот Р и П частно несли камуфляж... После этого появляется фотография памятника (а он стоит в Финове и наверняка это один из аналогичных самолетов) и опа... Может он зеленый все-таки был?
[Насчет типа они перегоняли из Иркутска (по общепринятой версии), а в Финове стояли разведчики и перехватчики - получается или Р или П
Насчет окраски - в серебре были бомберы, а вот Р и П частно несли камуфляж... После этого появляется фотография памятника (а он стоит в Финове и наверняка это один из аналогичных самолетов) и опа... Может он зеленый все-таки был?[/QUOTE]
Уважаемый Никитос
Катастрофа произошла в начале если не ошибаюсь сентября 1966г.Капитан Б.Капустин и ст.л-нт Ю Янов перегоняли ЯК-28П с АРЗ на аэродром Ной Вельцов.Решили срезать маршрут направились через Берлин.Над городом произошло самовыключение ТРД.запустить движки в воздухе не хватило высоты.Отвернув от жилый районов самолет упал в озеро Штессен-Зее.Капустин и Янов катапультироватся не успели.Самолет поднимали из озера англичане(в то время была их зона).Тела пилотов передали на второй день с Яком тянули около месяца(хотя на снимках подняли целиком, без фонаря) Номер самолета сообщу дополнительно(надо ехать на дачу смотреть архив).Самолет точно был Як-28П РЛП точно не помню по-моему Инициатива.
А откуда на П "Инициатива"? Там, по-моему, "Орел" стоял.
Спасибо огромное за информацию. Буду с нетерпением ждать инфы по бортовому номеру. Попутно еще вопрос возник - какого он цвета? Как на памятнике? Или другой? И окраска... Не верится мне, что перехватчики да еще и в ЗГВ были серебрянными...
Заранее благодарю))
А почему они в ЗГВ должны были быть камуфлированными? Перехватчики не камуфлировали.
Так это ж вроде первая линия - если НАТО вдарит, перехватывать будет некому... Хотя я могу и ошибаться - тема то пока еще мной не сильно изучена.Сообщение от FLOGGER
Маленькое уточнение: в 1954-1989 годах группировка советских войск в ГДР называлась - Группа советских войск в Германии (ГСВГ). ГСВГ была переименована в Западную группу войск в 1989 г.
См.: http://www.gsvg.ru/ist_gsvg.html
Ну да, виноват, попутал... Признал свою ошибку и посыпал голову пеплом...)))))
Вот только цвета самолетов от этого вряд-ли изменились...)))))
Ес-но, как не измениалсь и погода, и не утих финансовый кризис
Ну, финансовый кризис здесь, пожалуй, ни при чем. К тому же кризис подсказывает не тратиться на краску, если можно не красить. А перехватчики, хоть и не было кризиса, не красили в камуфляж.
Уважаемый Никитос
Катастрофа произошла в начале если не ошибаюсь сентября 1966г.Капитан Б.Капустин и ст.л-нт Ю Янов перегоняли ЯК-28П с АРЗ на аэродром Ной Вельцов.Решили срезать маршрут направились через Берлин.Над городом произошло самовыключение ТРД.запустить движки в воздухе не хватило высоты.Отвернув от жилый районов самолет упал в озеро Штессен-Зее.Капустин и Янов катапультироватся не успели.Самолет поднимали из озера англичане(в то время была их зона).Тела пилотов передали на второй день с Яком тянули около месяца(хотя на снимках подняли целиком, без фонаря) Номер самолета сообщу дополнительно(надо ехать на дачу смотреть архив).Самолет точно был Як-28П РЛП точно не помню по-моему Инициатива.[/QUOTE]
На Як-28П стояла РЛС "Орел-Д", "Инициатива" стояла на бомберах типа Як-28И. ...
ALEXVOLF, и другие участники форума по самолёту Капустина-Янова, я Wladislav могу кое-что новое добавить к этому вопросу.Мне,волей случая пришлось работать с комиссией по расследованию авиакатастрофы этого самолёта.Комиссию тогда возглавлял зам.ген.конструктора КБ Яовлева (Ф,И,О, не помню).Работали мы в одном из ангаров АВ гарнизона Вернойхен.Здесь был штаб авиадивизии куда входили полки: Бранд,Финов и сам Вернойхен.Я служащий сов.арм.работал в то время в ГДО фотографом,мне надо было снимать крупным планом детали самолета.И мне приходилось кое-то слышать из заключений комиссии по некоторым вопросам.Постоянно там присутствовали инженеры а-полка Вернойхен:гл.инж майор Юргелянец,инж к-тан Тарапчёнов и ком.полка полковник Кривощапов. Может вам удастся их розыскать,если они ещё в ЭТОМ МИРЕ.К-тан Тарапчёнов москвич,о других не знаю. На форуме много не напишешь,поэтому я предлагаю,если кого-то интересует эта тема, звоните мне на Скайп.
Запросите вашу активацию по моему логину Berlin-61,в запросе укажите ПО САМОЛЁТУ КАПУСТИНА.Буду знать что это сфорума. У меня много интересных подробностей…ЖДУ,Wladislav.
Я служащий сов.арм.работал в то время в ГДО фотографом,мне надо было снимать крупным планом детали самолета.И мне приходилось кое-то слышать из заключений комиссии по некоторым вопросам.Постоянно там присутствовали инженеры а-полка Вернойхен:гл.инж майор Юргелянец,инж к-тан Тарапчёнов и ком.полка полковник Кривощапов. Может вам удастся их розыскать,если они ещё в ЭТОМ МИРЕ.К-тан Тарапчёнов москвич,о других не знаю.
-----------------------------------------------------------------------------
Полковника Юргелянец В.Н., к сожалению, уже нет в живых.
Последний раз редактировалось Leonid46; 04.03.2011 в 12:53.
Приветствую всех! Только что переговорил с Владиславом по скайпу и хочу внести кое-какие уточнения. Я сам служил в Вернойхене с 1986 по 1989 год, летал на Як-28пп (постановщик помех). Кроме того, являясь выпускником Барнаульского ВВАУЛ, хорошо знаю все типы Яков, поскольку наше училище в 70-х годах было единственным в СССР, где курсанты летали на Як-28. Имеется 2 сайта БВВАУЛ по следующим адресам: первый vaul.ru и второй http://barnaulvvaul.narod.ru/barnaulvvaul.htm
На этих сайтах много информации по каждому типу Як-28, что позволит избежать появившейся здесь путаницы.
Первое. Сразу исключим из рассмотрения Як-28пп, поскольку он начал выпускаться серийно только с 1968г.
Второе. Як-28п - это перехватчик. На нем не было штурмана и радиолокационного прицела (РЛП) "Инициатива", а был установлен РЛП "Орел".
Экипаж Як-28п состоял из двух летчиков. В передней кабине находился командир экипажа, а в задней летчик-оператор, который тоже мог управлять самолетом в процессе наведения ракет. Адреса фотографий здесь:
http://images.yandex.ru/yandsearch?t...BF&stype=image
http://foto.mail.ru/mail/koa_pilot/637/663.html
http://foto.mail.ru/mail/koa_pilot/637/663.html#664
http://foto.mail.ru/mail/koa_pilot/637/663.html#665
Информация о Як-28п здесь http://aviaros.narod.ru/yak-28p.htm
Очень подробно подвиг Янова и Капустина описан здесь http://olenalex.livejournal.com/41598.html
Cоответственно, приходим к выводу, что к-н Капустин находился в передней кабине, а ст. л-т Янов в задней. Видимо, при перегонке самолета с авиазавода командование вынуждено было садить штурмана на место летчика-оператора. На Яках-бомбардировщиках и разведчиках штурман располагался в передней кабине, в отличие от перехватчика.
Камуфляжной окраски самолет Янова и Капустина иметь не мог, поскольку эта практика появилась только в 70-х.
Последний раз редактировалось pilot_73; 13.03.2011 в 20:00. Причина: Ошибка в тексте
Ваши права
Ответить с цитированием