Ну да, виноват, попутал... Признал свою ошибку и посыпал голову пеплом...)))))
Вот только цвета самолетов от этого вряд-ли изменились...)))))
Ну да, виноват, попутал... Признал свою ошибку и посыпал голову пеплом...)))))
Вот только цвета самолетов от этого вряд-ли изменились...)))))
Ес-но, как не измениалсь и погода, и не утих финансовый кризисСообщение от Nikitoss
Ну, финансовый кризис здесь, пожалуй, ни при чем. К тому же кризис подсказывает не тратиться на краску, если можно не красить. А перехватчики, хоть и не было кризиса, не красили в камуфляж.
Ну хорошо, убедили, 28П был некрашенный. А бортовой номер у него какой был?? )))
Я же говорил, что я этого не знаю. Это только архивы МО могут сказать, да еще кто-то на форуме.
Очень сомневаюсь, что в архивах хранится огромный массив инфо по полкам в какой день на каком самолете с каким б/н какой экипаж вылетал. Ведь же, не знаю как на Як-28, но в ИА в 1960-70-е годы летчики делали в год более 100 полетов...
ИМХО найти инфо о том, на самолете с каким б/н разбился этот экипаж можно только случайно из воспоминаний участников того события: летчики, технари полка, особенно той аэ из которой был самолет...
Т.е. нужно искать ветеранов этого полка...
Хотя, как показывает практика, летчики как правило не помнят б/н самолетов на которых летали. Ведь летали на тех самолетах, которые были готовы к полету... И очень часто, каждый вылет на другом самолете. Б/н могут хорошо помнить только техники самолетов этой эскадрильи...
найти можно из заключения аварийной комиссии, там есть и бортовой, и заводской. можно поискать в Подольске, можно в Люберцах (в 13-м НИИ)
а летали не совсем уж "на тех самолетах, которые были готовы к полету... очень часто, каждый вылет на другом самолете." - прямо-таки фронтовая сводка))) самолетов не так много - минус стоящие в ДЗ, минус машины в ТЭЧ на различных формах... а ЛПС летать нужно, тренаж. вот и чехарда. с определенного уровня - машина закреплялась (неофициально)
Ваши права
Ответить с цитированием